| Calea ferată Buffalo și Susquehanna | |
| Creare | 1893 |
|---|---|
Buffalo și Susquehanna Railroad ( B & S ) a fost o cale ferată americană din clasa I , care a fost stabilit în 1893 , ca urmare a amalgamarea și consolidarea căi ferate forestiere mici. Și-a păstrat independența până când Baltimore și Ohio Railroad și-au cumpărat majoritatea capitalului în 1929. În același an, B&O a preluat controlul asupra căilor ferate Buffalo, Rochester și Pittsburgh . Dar B&O nu a preluat oficial conducerea acestor două companii până în 1932.
În 1954, Calea Ferată Buffalo și Susquehanna și filialele sale au fuzionat în B&O. În 1956, B&O a vândut 156 km de șenile de la fosta Buffalo & Susquehanna către compania HE Salzberg, care a fondat calea ferată Wellsville, Addison și Galeton pentru a opera această linie până la abandonarea definitivă a acesteia în 1979. Buffalo & Susquehanna a fost creată în 1893 de către un vânzător de ulei și lemn pe nume Frank H Goodyear. Linia mergea de la Summitul Keating din centrul Pennsylvania până la Buffalo, New York , unde se aflau celelalte companii Goodyear. Linia, care avea ramuri către Ansonia și Addison, a fost apoi extinsă spre sud, până la Sagamore. La vârf, rețeaua B&S a măsurat 644 km, linia principală dintre Buffalo și Sagamore fiind de 402 km.
În 1885, Frank H Goodyear, un comerciant de lemn și combustibil, a cumpărat mii de acri de pădure de brad în Canada și nordul Pennsylvania. Până în anii 1880, industriile cherestelor au evitat bradul canadian, care avea mult prea multe noduri, preferând pinul și molidul mai puternici. Dar odată cu lipsa acestor specii, a existat o cerere tot mai mare pentru bradul economic. Pentru a extrage cherestea din pădurile sale, FH Goodyear a înființat calea ferată Sinnemahoning Valley. A plecat de la Keating Summit, Pennsylvania pe linia de cale ferată Buffalo, New York și Philadelphia (integrată ulterior în linia ferată Pennsylvania ) până la gaterul său din Austin, Pennsylvania. Linia abruptă a traversat căderea verticală folosind o bandă de bobină spre est, apoi a continuat spre sud pe bifurcația nordică a Freeman Run până la Austin.
Sinnemahoning Valley Railroad s-a deschis oficial pe 14 decembrie 1885. În timp ce alte căi ferate forestiere foloseau un ecartament îngust, Goodyear a ales ecartamentul standard. Goodyear a construit o gateră uriașă în Austin pentru a debita stocurile de cherestea. În 1886, a prelungit linia cu 21 km spre sud pentru a ajunge la Costello, unde exista o tăbăcărie mare și unică. Acesta din urmă a folosit scoarța bradului canadian pentru a face tanin. Așa că Goodyear a profitat de deșeurile de la gateră.
În 1887 s-a asociat cu fratele său pentru a crea firma FH & CW Goodyear, care în cele din urmă va ajunge să dețină cea mai mare parte a proprietății, gaterelor, căilor ferate, locomotivelor și a altor capitaluri. În 1891, calea ferată Sinnemahoning Valley s-a extins spre nord-vest de la Costello pentru a trece prin Galeton și apoi a ajuns la Ansonia, unde a făcut legătura cu Fall Brook Railway. Dar linia trebuia să traverseze o creastă mare. În loc să foreze un tunel, această companie forestieră a ales ceea ce era obișnuit la vremea respectivă: o rampă discontinuă formată din 4 sertare lungi, limitând lungimea trenului la 15 vagoane.
Înființată în 1891, Compania de Căi Ferate Buffalo și Susquehanna a fugit spre sud-vest de la Galeton pentru aproximativ 23 km până la Cherry Springs; această stație din vârful creastei era situată între două sertare mari ale liniei principale a căii ferate Sinnemahoning Valley. Fondată în același an, calea ferată Susquehanna a legat Costello pe calea ferată Sinnemahoning Valley de Conrad în nord-est. Linia lungă de 23 km a părăsit Costello spre Wharton în sud, apoi s-a îndreptat spre nord-est pentru a ajunge la gara Hull din Conrad.
Când aceste 2 linii au fost finalizate în 1893, a fost creată calea ferată Cherry Springs și a finalizat porțiunea care leagă Cherry Springs de Hull. Această companie a conectat Buffalo și Susquehanna Railroad Company (23 km lungime) la Susquehanna Railroad (aceeași lungime). Această conexiune se îndrepta spre nord-vest de la Conrad pentru a ajunge la Cross Fork Junction pe vârful unui deal după ce a trecut prin primul sertar.
Calea ferată Cross Fork a preluat controlul și apoi a coborât până la Cross Fork, unde exploatarea forestieră a crescut. Lansat în 1892 și finalizat în 1893, calea ferată Coudersport și Wellsboro a legat Galeton de Ansonia, unde a făcut legătura cu calea ferată Fall Brook.
Toate liniile mici formate de Sinnemahoning Valley Railroad, Buffalo and Susquehanna Railroad Company, Susquehanna Railroad, Cherry Springs Railroad și Cross Fork Railroad au fost finalizate în 1893. companii.
În acest moment, linia principală a căii ferate Buffalo și Susquehanna a plecat de la Keating Summit, unde a făcut legătura cu calea ferată Buffalo New York și Philadelphia și a folosit un sertar mic pentru a se îndrepta spre sud-est și a deservi Austin și Costello; la Wharton, linia se îndrepta spre nord-est pentru a trece pe rampă. La aproximativ 23 km sud de Galeton, erau necesare 4 sertare mari pentru a traversa creasta și a ajunge la Galeton. Apoi, linia a continuat până la Ansonia, unde exista o legătură cu calea ferată Fall Brook.
În 1893 Frank Goodyear deținea 10 locomotive.
Linia a fost deservită de locomotive Shay, precum și de un Baldwin 2-8-0. Odată cu extinderea la Galeton, Buffalo & Susquehanna au necesitat mai multe locomotive. Între 1894 și 1895 compania a achiziționat 11 mașini noi (probabil de la Baldwin).
Multe linii temporare au fost construite de calea ferată Buffalo și Susquehanna, de compania FH & CW Goodyear sau de diverse companii forestiere pentru a transporta cherestea în regiune. Compania Lackawanna Lumber, Emporium Lumber și compania Central Pennsylvania Lumber au folosit liniile căilor ferate Buffalo și Susquehanna cu echipamentele lor. Majoritatea companiilor erau deținute sau asociate cu frații Goodyear.
Între 1895 și 1896, B&S a construit o prelungire de 60 km care leagă Galeton de Wellsville, New York, unde a făcut legătura cu New York, Lacul Erie și Western ( Erie Railroad ). Cu câțiva ani mai devreme, Goodyears cumpărase păduri de-a lungul Pine Creek la nord de Galeton. Venise vremea exploatării lemnului din aceste moșii. În curând, frații Goodyear au construit o altă fierărie mare în Galeton.
Apoi s-au îndreptat spre o mică linie de 16 km, numită Wellsville Coudersport și Pine Creek Railroad, care leagă Wellsville de Hickox (PA), situată chiar la sud de Genesse. Pentru a obține angajarea acestei companii mai rapid, Goodyears a amenințat că va construi o linie paralelă concurentă. Această mică companie a fost angajată pe1 st ianuarie 1896timp de 85 de ani la un preț de 8.250 USD pe an. B&S a cumpărat singura locomotivă a acestei companii.
În 1896, B&S avea 16 locomotive și mai mult de 800 de vagoane (marfă și pasageri combinate).
Pe linia de nord-vest către Wellsville exista o rampă de 8 km care a atins până la 2,84%. Au fost necesare multe curbe pentru a traversa linia de creastă, forțând B&S să utilizeze mai multe unități de locomotive chiar și pentru trenurile sale de dimensiuni medii.
În 1895, calea ferată Addison și Pennsylvania, care circula între Galeton și Addison (NY), și-a convertit ecartamentul îngust în ecartament standard, pentru a facilita conexiunea cu B&S la Galeton, în speranța de a-și crește traficul. Dar nu a fost cazul, deoarece Goodyear avea alte planuri.
De la 18 martie 1896, B&S și-a extins rețeaua de la Addison la Corning, New York cu drepturi de trecere pe calea ferată Fall Brook. Pentru această porțiune lungă de 69 km, B&S a trebuit să plătească Căii Ferate Fall Brook 14 cenți pe tonă.
Prin urmare, B&S nu a folosit linia Galeton / Addison a căilor ferate Addison și Pennsylvania, deoarece opera pe linia ferată Fall Brook. Orașele Addison și Corning fiind învecinate, ambele ar putea oferi B&S o legătură cu New York Lake Erie și Western (Erie Railroad) permițându-le să se deschidă către noi piețe din est, cum ar fi New York City. Transportul de mărfuri B&S a evitat calea ferată Addison și Pennsylvania pentru a-și menține prețul scăzut. În plus, Fall Brook Railroad a concurat direct cu Addison și Pennsylvania Railroad pentru a deservi Westfield, Knoxville și Elkland, deoarece liniile lor erau paralele.
În cele din urmă, în 1898, Frank Goodyear a cumpărat linia de 72 km a căii ferate Addison și Pennsylvania de la senatorul Thomas C Platt din New York. Din moment ce B&S avea acum o rută directă către Addison și o altă conexiune estică către New York Lake Erie & Western (Erie Railroad), drepturile de circulație asupra căii ferate Fall Brook pentru a deservi Corning au expirat pe1 st iunie 1898.
Căile ferate Fall Brook nu bănuiseră niciodată intențiile reale ale B&S? Acum foștii parteneri au devenit concurenți direcți, deoarece B&S a deservit Corning, dar și Westfield, Knoxville și Elkland datorită liniei sale paralele. B&S nu mai avea de ce să se teamă de închirierea căii ferate Fall Brook de către New York Central & Hudson River Railroad, efectivă în 1899.
Odată cu apariția Galeton, în 1894-1898, B&S și-a mutat centrul de operațiuni din Austin în Galeton, unde a construit o curte mare, un depozit pentru 6 locomotive, un atelier de reparații auto și o stație pentru pasageri și mărfuri. În acest moment, exista o altă cale ferată care deservea Germainia la Galeton; această sucursală Galeton South și calea ferată Germainia erau cel mai probabil un mic transportator de cherestea.
În 1899, B&S avea facilități frumoase cu un total de 19 locomotive:
| Număr | Tip | Greutate (tone) | Constructor |
|---|---|---|---|
| 10 | 2-8-0 consolidare | 70-98 | |
| 4 | 4-6-0 zece roți | 65 | 3 Baldwin + 1 Brooks |
| 5 | 4-4-0 opt roți |
Pe de altă parte, Compania FH & CW Goodyear avea 12 locomotive Shay pentru diferitele companii forestiere.
Sucursala din Wellsville a fost extinsă pentru scurt timp la Buffalo, unde compania avea docuri și nave cu aburi. În apropiere de Summitul Keating, linia a fost extinsă spre sud pentru 121 km și a deservit Wharton, Du Bois și Sagamore. La vârf, B&S ar putea călători de la Buffalo la Sagamore pe o linie de aproximativ 402 km; în ceea ce privește rețeaua, aceasta a atins mai mult de 644 km.
Calea ferată Buffalo și Susquehanna și-a păstrat independența până în 1929, când calea ferată Baltimore și Ohio a cumpărat majoritatea acțiunilor sale. În același timp, B&O a cumpărat Calea Ferată Buffalo Rochester și Pittsburgh. B&O a preluat oficial funcționarea acestor două companii în 1932.
În 1954, B&O a fuzionat B&S și filialele sale. În 1956, el a vândut cei 156 km de cale care au rămas din vechiul Buffalo & Susquehanna către compania HE Salzberg. Acesta din urmă a reorganizat-o în calea ferată Wellsville Addison și Galeton, care a operat linia până la abandonarea sa finală în 1979.