Broad Street Line
| Broad Street Line | |
| |
| Reţea | Philadelphia Metro |
|---|---|
| Terminus | Centrul de Transport Fern Rock - Stația NRG ( Pattison ) |
| Istorie | |
| Deschidere | 1 st luna septembrie anul 1928 |
| Ultima extensie | 1973 |
| Operator | SEPTA |
| Infrastructură | |
| Conducere (sistem) | Driver (manual) |
| Operațiune | |
| Puncte de oprire | 25 |
| Lungime | 20,1 km |
| Prezență ( medie pe an) |
140.000 / zi (2018) |
| Linii conexe | █ · █ · █ |
Linia Broad Street (cunoscută și sub numele de Broad Street Subway sau Orange Line ) este o linie de tranzit a metroului Philadelphia operată de SEPTA .
Acesta rulează de la Fern Rock Transportation Center din nordul Philadelphia , la sud de zona metropolitană până la stația NRG unde se află Spectrum , Wachovia Center , Citizens Bank Park și Lincoln Financial Field . Linia se numește Broad Street , strada pe care se desfășoară cea mai mare parte a lungimii sale. Doar Fern Rock se găsește în largul străzii și la nivelul suprafeței.
Construită pe modelul liniilor de metrou din New York , are patru piste sub o configurație locală / expresă de la Fern Rock la Walnut-Locust și apoi două piste de la Lombard South la Pattison (cunoscută acum sub numele de NRG Station ). Cu excepția New York-ului și Philadelphia , utilizarea separată a pieselor locale și expres există doar pe metroul din Chicago, unde linia mov se desfășoară pe același principiu.
O ramură sudică oferă un al doilea capăt sudic în centrul orașului pentru trenurile expres la stația 8th Street , se numește Broad-Ridge Spur .
Broad Street Line este deținută de orașul Philadelphia, dar este operată de SEPTA din 1968 .
Traseu
Linia Broad Street traversează Philadelphia de la nord la sud; De la capătul său (unde se află și depozitul său) la Fern Rock , linia se aruncă într-un tunel pentru restul lungimii sale (19 km ) pe Broad Street până pe bulevardul Pattison .
După stația Girard , linia se împarte în două, iar trenurile expres continuă fie către Walnut-Locust, fie către strada 8, prin Broad Ridge Spur, care circulă în diagonală pe Broad Street .
Linia se conectează la toate celelalte linii majore ale metroului Philadelphia, întrucât intersectează linia Market-Frankford și Linia de suprafață a metroului la stația Primăriei , iar o conexiune este posibilă la Walnut-Locust și la strada 8 cu linia PATCO .
Serviciu
Având în vedere configurația sa expresă / locală , toate trenurile nu urmează același traseu. Acestea sunt anunțate printr-o scrisoare și o lumină colorată pe partea din față a trenului, precum și prin faruri colorate deasupra ușilor mașinilor .
| Linia | Scrisoare | Deşert |
|---|---|---|
| Local | L | Serveste toate statiile de pe linie, cu excepția Broad Ridge Spur |
| Expres | E | Desert doar Fern Rock , Olney , Erie , Girard , Primărie și Nuci-Locust |
| Spur Broad-Ridge | R | Urmați traseul expres, dar serviți după stațiile Girard , Fairmount , Chinatown și 8th Street de sub Ridge Spur Avenue |
| Special | S | Urmează traseul expres, dar conduce spre stația AT&T non-stop de la Walnut-Locust în serile de evenimente sportive |
Istoric
Proiectat în 1915 , Broad Street a fost deschis la 1 st luna septembrie anul 1928 stația Primăria la stația Olney (14 posturi) , după patru ani de muncă.
Când s-a deschis, serviciul a fost limitat la Primărie, în timp ce tunelul era deja finalizat către Lombard Sud . Abia în 1930 serviciul a fost prelungit până la Walnut-Locust și, în cele din urmă, în 1932, pentru a fi servit Lombard South .
În același an au început lucrările la extinderea spre sud până la bulevardul Snyder (5 stații) care a fost pusă în funcțiune la 18 septembrie 1938 .
În 1956 , linia a inaugurat o nouă stație pe site-ul Fern Rock, unde își stoca deja trenurile, este singura stație care nu se află în aliniamentul de pe Broad Street , este, de asemenea, singura stație care nu trebuie să fie subterană.
În sud, linia a fost extinsă în continuare cu două stații în 1973 : Oregon și Pattison (redenumit serviciu în 2010 AT&T Station ), care își propune să deservească noul centru sportiv unde astăzi sunt stadioanele tuturor echipelor sportive din Philadelphia .
Planurile inițiale pentru linie se bazau pe liniile metroului din New York cu un sistem de autostrăzi pentru a netezi traficul de pasageri în stațiile majore și orașul a apelat și la inginerii din Northwestern Elevated care construiseră o porțiune similară pe sistemul de metrou din Chicago . Cu toate acestea, la momentul inaugurării, linia nu avea patru piste din 1932 , pe o scurtă secțiune de la Nuc-Locust la Girard .
Cele două rute expres interioare au fost extinse în 1959 până la Erie și apoi în 1991 la Olney, conform configurației pe care o cunoaștem astăzi.
Comutatoarele de transfer inter-cale există astăzi în trei locații: la nord de stația Olney , la nord de stația Erie și între stațiile Tasker Morris și Snyder unde comutatorul cu rază scurtă de acțiune este folosit pentru a stoca vâsle. ; Secțiunea de sud de nuc-lăcustă a fost construită diferit; doar porțiunea de est a tunelului a fost finalizată (ceea ce înseamnă că trenurile spre sud circulă pe linia care era planificată să deservească nordul în modul expres) și deși spațiul vestic există sub Broad Street la lucrarea structurală (nu există puse acolo), nici orașul, nici SEPTA nu au dat până în prezent posibilitatea de a efectua lucrările necesare acolo.
Broad Ridge Spur (1932)
Broad Ridge Spur este o extensie cu două benzi de sud a Broad Street linia care desparte de ea la Fairmount Avenue și se termină la 8th Street , la intersecția cu strada Market .
În planurile din 1915 , orașul dorea să creeze o buclă subterană de metrou sub bulevardul Ridge Spur , strada Locust și Arch Street ; Spur Broad Ridge , așa cum există astăzi este embrion său. Din cauza lipsei de finanțare suficientă, lucrările la această buclă au fost considerate fără prioritate.
Serviciul său a început în anul 1932 a 8 - Street cu stații intermediare în Fairmount , Spring Street (închis în 1991 ) și Chinatown . În 1936 , Delaware River Commission (acum Delaware River Port Authority ) a inaugurat Bridge Line către Camden din New Jersey . Această linie a marcat două stații subterane în Camden , a luat nivelul inferior al podului Benjamin-Franklin peste râul Delaware și a revenit în subteran, deservind Franklin Square (acum închis) înainte de a se alătura în cele din urmă Broad Ridge Spur .
Deși finalizat în 1932 , tunelul de extindere vestic pentru cele două linii nu a fost deschis până în 1952 pe strada 16th sub Locust Street (actualul terminal al liniei PATCO ). În 1969 , autoritatea portuară a râului Delaware a creat linia PATCO care a fost extinsă la est până la Lindenwold prin New Jersey . S-a decis la acea dată disocierea Broad Ridge Spur de linia PATCO, iar orașul Philadelphia a alocat utilizarea recunoscută a tunelurilor de la podul Benjamin-Franklin până la strada 16th la linia PATCO. Un nou terminal de conectare pe o cale fără fund a fost construit deasupra celor de la linia PATCO pentru a limita Broad Ridge Spur acolo .
Proiecte
Planul strategic de investiții 2020-2031 al SEPTA nu mai menționează niciun proiect de extindere a liniei.
La nord de oraș
Acum sunt planificate mai multe comutatoare pentru extinderea liniei în diferite locuri, inclusiv unul la Erie Avenue spre districtul Germantown ; Planificat pe planurile inițiale și relansat în 1953 , 1964 și 1973 , SEPTA a comandat în 2001 un studiu privind fezabilitatea extinderii liniei Broad Street în mijlocul bulevardului Roosevelt, care urmează să fie reconstruit într-o autostradă urbană. Extinderea de 14 km până la Bustleton Avenue și Southampton Boulevard ar asigura servicii către cartierele de nord-est ale orașului. Linia Market-Frankford ar fi, de asemenea, extinsă pe Bustleton Avenue pe 2 km de la actualul terminal Frankford .
Deoarece această evoluție este strâns legată de reamenajarea bulevardului Roosevelt pentru care nu a fost prezentată nici o dată nici de către oraș, nici de statul Pennsylvania , SEPTA nu a solicitat până acum nicio finanțare și nu a inclus aceste extensii estimate la 4,7 miliarde de dolari în planul său general 2010 - 2021 .
La sud de oraș
Prezentat de Comisia regională Delaware Valley în 2008 , SEPTA are în vedere extinderea Pattison pe trei kilometri până la vechiul șantier naval, care între timp a fost transformat într-un centru de afaceri popular datorită apropierii sale de centrul orașului, dar și de aeroport . O stație intermediară ar fi construită la Corporate Center, la 1,8 km de Pattison . Acordul privind finanțarea de 370 milioane dolari nu a fost atins și nu a fost încă stabilită nicio dată de începere pentru începerea proiectului de trei ani.
Stoc rulant
Setul de trenuri Broad Street Line rulează la un ecartament standard de 1.435 mm. Prima serie de vâsle a fost construită în 1927 de compania americană JG Brill. Având în vedere falimentul producătorului și creșterea liniilor, Pressed Steel Company a livrat o serie suplimentară în 1938 .
Aceste trenuri au rămas în funcțiune până în 1982 , când SEPTA a introdus noile „B-IV” construite de producătorul japonez Kawasaki . Aceste mașini, în număr de 104, sunt încă în uz în rețeaua actuală. Conduc într-o formație de 5 mașini sau 6 în timpul orei de vârf pe ruta principală, în dubluri pe ramura Broad Ridge.
Mai mulți strămoși ai primei generații a liniei Broad Street sunt expuși la depozitul Fern Rock .
Note și referințe
- http://world.nycsubway.org/us/phila/broadstreet.html
- (în) bugetul de capital al anului fiscal 2020 și programul de capital 2020-2031 , Philadelphia, SEPTA,23 mai 2019, 85 p. ( citește online )
- http://www.svmetro.com/septawatch/maps/img/septa-map-v3.1.gif
- http://www.septa.org/reports/pdf/capbudget10.pdf
- http://www.navyyard.org/files/newsletters/Final_BSL_Exec_Sum_LR.pdf
- (ro-SUA) „ Broad Street Line - Philadelphia Transit Vehicles ” (accesat la 3 octombrie 2020 )
