Blaues Wunder
| Blaues Wunder "Blue Miracle" | ||
| ||
| Geografie | ||
|---|---|---|
| Țară | Germania | |
| Länder | Saxonia | |
| Comuna | Dresda - Loschwitz / Blasewitz | |
| Coordonatele geografice | 51 ° 03 ′ 13 ″ N, 13 ° 48 ′ 39 ″ E | |
| Funcţie | ||
| Cruci | Elba | |
| Funcţie | Pod rutier | |
| Caracteristici tehnice | ||
| Tip | Podul cu grinzi în consolă | |
| Lungime | 280 m | |
| Lăţime | 12 m | |
| Înălţime | 24 m | |
| Materiale) | Oţel | |
| Constructie | ||
| Constructie | 1893 | |
| Arhitect (i) | Claus Koepcke Hans Manfred Krüger |
|
Geolocalizare pe hartă: Germania
| ||
Blaues Wunder sau das Blaue Wunder (Franceză: " Albastru Miracle " sau " Albastru Merveille ") este numele popular al Loschwitz Podul ( Loschwitzer Brücke ), în Dresda , Saxonia , Germania ,fost deschisă în 1893 . Acest pod peste Elba , numit oficial König-Albert-Brücke (Podul Regelui Albert) până în 1912 , face legătura între zonele rezidențiale Blasewitz și Loschwitz .
Constructie
Podul a fost construit între 1891 și 1893 de Claus Koepcke și Hans Manfred Krüger. Este, după cum i-a plăcut să spună creatorul său Claus Koepcke, „un pod suspendat cu trei îmbinări”. De fapt, este, într-un limbaj tehnic riguros, un exemplu perfect de „pod echilibrat” sau „ pod cu grindă în consolă ”.
Caracteristici tehnice
- Lungime: 280 m
- Greutate: 3.500 tone
Părțile de oțel ale podului au fost forjate în atelierele Königin-Marien-Hütte din Cainsdorf (de) , lângă Zwickau , de atunci Sächsische Anlagen und Maschinenbau GmbH (SAM), până la falimentul lor în 2005 .
Puntea de fermă a podului are o lățime de 12 m, iar distanțele sunt 61,76 m , 146,68 m și respectiv 61,76 m lungime. Pilonii de la marginea superioară a pilonilor au o înălțime de aproximativ 24 m .
-
„Miracolul albastru” în construcție, 1893
-
Un vas cu aburi de la Sächsische Dampfschiffahrt trece sub pod (2000)
-
Vizualizare detaliu (2005)
-
Vedere de detaliu a unui stâlp (2006)
Cost și taxă
- Cost: 2,25 milioane de mărci de aur
- Pictură: 57.000 de mărci de aur
Taxa de taxare a fost, până în 1923 :
- 2 pfennig pentru pietoni, pasageri de tramvai, bicicliști și șoferi
- 10 pfennig pentru animale de tracțiune
- 20 pfennig pentru autovehicule
Abonamentele și planurile speciale erau posibile. Aceste impozite au făcut posibilă, de asemenea, finanțarea, la scurt timp după aceea, a zidului de susținere de pe strada Schiller din Loschwitz, numit în curând „ Zwee-Pfeng Mauer ” („zidul cu două pfennig”) în expresie populară.
Istorie
Podul a fost modificat în 1935 : carosabilul a fost lărgit și trotuarele în consolă în afara structurii. A scăpat de distrugerea din 1945 datorită inițiativei locuitorilor care au împiedicat Wehrmacht să efectueze distrugerea planificată prin explozie. Faptul este amintit de o placă comemorativă pe malul Blasewitz.
Până în 1985, liniile tramvaiului Dresda n o 4 către Pillnitz și n o 15 către Loschwitz, mergeau pe punte. În prezent, este rezervat vehiculelor rutiere cu o greutate mai mică de 15 tone.
Prezent și viitor
Traficul pe pod este important și conservarea acestuia, deoarece este pentru nevoile vehiculelor ușoare, pare greu posibilă după 2030. Sunt în curs discuții cu privire la viitorul său mai îndepărtat.
Note și referințe
Vezi și tu
Bibliografie
- Klaus Beuchler: Entscheidung im Morgengrauen , Kinderbuchverl., Berlin, 1969
- Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden , Fliegenkopf-Verl., Halle, 1995, ( ISBN 3-930195-07-0 )
- Michael Wüstefeld: Blaues Wunder. Dresden wunderlichste Brücke , Be-bra-Verl., Berlin, 2002, ( ISBN 3-930863-81-2 )
Articol asociat
- Viaductul Markersbach (de asemenea de Hans Manfred Krüger)
