Bicicleta de siguranță ( în engleză de siguranță pentru biciclete ) este un tip de biciclete a devenit foarte popular la sfarsitul anilor 1880. Acesta a înlocuit treptat penny-gologan , care a fost anterior forma cea mai comună bicicleta. Primele biciclete de acest stil au fost numite „biciclete de siguranță” deoarece se spunea că sunt mai puțin periculoase decât cele cu roți înalte. Chiar dacă bicicletele moderne sunt comparabile ca aspect, denumirea de „bicicleta de siguranță” și echivalentul său în engleză „ bicicleta de siguranță ” au căzut în uz.
În anii 1880, denumirea de „bicicletă de siguranță” desemna toate alternativele față de bi-bi. Roțile din față și din spate nu erau neapărat de aceeași dimensiune. Mai târziu, istoricii au rezervat acest nume strămoșilor direcți ai bicicletei moderne. Bicicleta de siguranță este uneori numită „ cadru diamantat ”, deși nu toate au neapărat unul. Uneori este denumită „bicicletă verticală” pentru a o deosebi de bicicletele culcate.
Prima bicicletă numită „siguranță” a fost proiectată în 1876 de inginerul englez Harry John Lawson . Spre deosebire de Grand-bis, pe aceste noi biciclete picioarele biciclistului au rămas aproape de pământ, ceea ce a facilitat oprirea. Pedalele au tras roata din spate și picioarele călărețului au rămas în siguranță departe de roata din față. Pedală bicicleta a fost un model care a folosit o unitate de pedală pârghie pentru mișcarea de transmisie la roata din spate, în timp ce pe modelul anterior din 1879 a existat o unitate de lanț. Această tehnologie de ultimă oră fusese folosită anterior doar pe tricicluri. Lawson Safety nu a reușit să câștige, probabil din cauza prețului, greutății și complexității sale crescute în comparație cu Grand-Bi. În același timp, am văzut apariția bicicletei Kangaroo , un fel de grand-bi cu transmisie cu lanț pe roata din față.
În 1885, Manualul indispensabil pentru catalogul Bicicletelor de siguranță a inclus șapte biciclete cu pedale de manetă față, 44 cu transmisii din față și doar nouă cu transmisii cu lanț din spate. În același an, John Kemp Starley a prezentat prima bicicletă de siguranță cu succes comercial pe care a numit-o „Rover”. Era mai greu și mai scump decât un bi-bi, dar mai ușor și mai ieftin decât tricicletele vremii. În forma sa inițială a fost prevăzut cu direcție indirectă. Ulterior a fost echipat cu management direct, ceea ce a făcut-o un succes comercial.
Compania Overman Wheel, situată în complexul fabricii Chicopee , a fost primul producător de biciclete de siguranță din Statele Unite. Overman a fost renumit pentru fabricarea de biciclete fiabile de bună calitate, care erau toate din oțel și fără piese din fontă. Până în 1893, fabrica Overman producea toate părțile bicicletei, inclusiv anvelope, șeuri și jante.
Bicicleta de siguranță a înlocuit marea bi, deoarece a fost o îmbunătățire deosebită. Transmisia cu lanț, cuplând un pinion frontal mare (platanul) la un pinion spate mic (pinionul) pentru a multiplica rotațiile pedalelor, a permis roți mult mai mici și a eliminat roata frontală mare conectată direct la pedalele . Roțile mai mici au redus confortul, dar instalarea pneului pneumatic inventat de Édouard Michelin și fratele său André a eliminat acest inconvenient.
Cu un centru de greutate scăzut situat între roți, bicicleta de siguranță a redus considerabil riscul de „roată din față” sau „roată din spate”. Acest lucru a făcut frânarea mai eficientă și mai sigură. În timp ce pilotajul anterior era rezervat tinerilor îndrăzneți, conducerea acestor mașini a devenit mai populară și mai accesibilă femeilor. Bicicletele de siguranță erau mai ieftine, mai ușoare și mai simple din punct de vedere mecanic decât tricicletele zilei. Au fost adoptate de bicicliști atenți. Popularitatea sa a depășit-o în curând pe cea a celor de la bi-bi și a tricicletelor și a provocat o mare nebunie în anii 1890.
Una dintre primele biciclete de siguranță (1879) la Muzeul Transporturilor din Coventry.
O bicicletă de siguranță John McCammon (1884).
Bicicleta Cangur la Muzeul Transporturilor din Coventry (1884).
O bicicletă de siguranță Whippet (1885).
The Rover Safety (1886).
The step-through (1889).
Bicicleta de siguranță de la Coventry Transport Museum (1886).
" Denumire anterioară pentru tipul de bicicletă utilizat în prezent, diferă de cea„ obișnuită "din poziția inferioară a șeii, prin care călărețul oferă o mai mare siguranță ”
.„ În 1876, inginerul britanic Henry J. Lawson a propus o nouă mașină cu tracțiune spate pe care a numit-o Bicicleta de siguranță. "
„Cea mai faimoasă dintre siguranțele cu tracțiune din spate introduse în 1885 a fost Rover, produs în Coventry de John Kemp Starley. "