Malurile Rodului | ||
Escaliers des Berges du Rhône, lângă La Guillotière . | ||
Situatie | ||
---|---|---|
Informații de contact | 45 ° 45 ′ 15 ″ nord, 4 ° 50 ′ 17 ″ est | |
Țară | Franţa | |
Regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | |
Oraș | Lyon | |
Vecinatate | 1 st , 2 E , 3 E , 4 th , 6 th și 7 th arr. | |
Istorie | ||
Protecţie |
Listat MH ( 1979 ) (sit istoric) Patrimoniul Mondial UNESCO |
|
Geolocalizare pe hartă: Lyon
| ||
În malurile Ronului sau cheiul Rhône sunt un set de drumuri care se învecinează cu Rhône din Lyon .
Când ajunge la Lyon, Rhône se întinde pe malul stâng, formând un backwater - Vieux Rhône - care închide o zonă numită L'île de la Pape în orașul Rillieux-la-Pape și se alătură canalului de ocolire , Jonage canal . Se trece apoi între d'Tête sau parc și la poalele dealului de La Croix-Rousse să curgă între zona mlăștinoasă veche a Brotteaux și centrul Peninsulei să se alăture Saône la confluența dintre La Mulatière opus Gerland .
Rhône are un curent rapid datorită pantei sale. Statuia îl reprezintă ca un om puternic.
Râul transportă nisip și pietre. Debitul său deplasează în mod constant canalul de curgere. Se confruntă cu perioade de inundații semnificative și lățimea patului său, fără niciun suport stâncos, nu favorizează construirea de poduri solide. Numai tehnologia de chesoane pneumatice la al XIX - lea secol va asigura o bază stabilă.
" Dacă traversarea Rhone în Lyon , probabil , a efectuat întotdeauna la locația curentă a podului de Guillotière , cel puțin până la începutul XVIII - lea secol, este foarte dificil să se știe dacă există un pasaj de acolo precis , înainte de prima mențiune de arhivă 1090. "
Cu toate acestea, este un acces la orașul Lyon, în special pentru traficul din Italia. Mai multe poduri se vor succeda: în jurul anului 1550, planul scenografic al Lyonului arată un pod cu mai multe arcuri care se întind pe râu. Pasagerii, precum și mărfurile care trec prin ei sunt supuși unei taxe „bar”. Numele străzii care, dinspre Presqu'ile, duce la acest pod, poartă încă acest nume: rue de la Barre
Mai multe baraje sunt ridicate în timpul XIX - lea secol pentru a contracara inundații succesiv pe malul stâng al Ronului, în special cea din 1856. Grand Camp Dike este construit în 1859.
S-au făcut îmbunătățiri de-a lungul celor două maluri ale râului - care a servit multă vreme ca „frontieră” naturală, malul stâng intrând doar în domeniul administrativ al orașului în 1852, data anexării Guillotière -. În aval de acest pod, orașul va lansa proiectul piscinei municipale pe singurătatea Béchevelin. [1]
Malul stâng al râului a fost modificat de construcția unei axe principale a drumului, apoi de autostrada A7, precum și de parcări.
Malul drept, a cărui parte a albiei râului a fost completată de lucrări majore datorate lui Soufflot , și a drumului său ridicat, va fi dezvoltată în curs de desfășurare (bulevard plantat cu copaci). Curentul puternic nu permite construirea unui chei acolo.
În 1984, în amonte de malurile Rhône-ului, lângă parcul Tête d'Or , târgul Lyon s-a mutat la Chassieu pentru a deveni Eurexpo . Piața eliberată este utilizată pentru construirea Cité internationale de Lyon, care include Muzeul de Artă Contemporană din Lyon , cinematografe, un auditoriu, centrul de convenții și sediul mondial al Interpol .
Dezvoltarea adecvată a „malurilor Rhône”Dezvoltarea malurilor Rhône își propune inițial să creeze un spațiu pentru relaxare, pietoni și ciclism pe malurile Rhône prin eliminarea locurilor de parcare. Se întinde pe 10 hectare, pe o suprafață lungă de 5 km , de la parcul Tête d'Or până la parcul Henry-Chabert .
O specificație a fost stabilită în 2001, cu privire la problema înlocuirii locurilor de parcare și a izolației inundațiilor de către Agenția de urbanism din Lyon. Costul proiectului este apoi estimat la 15,5 milioane de euro. În 2002, Greater Lyon a lansat piața pentru proiectarea dezvoltării băncilor, au fost selectate 8 echipe, apoi 4.
Echipa aleasă este aleasă în 2003, în același an începe o fază de consultare și se realizează proiectul preliminar. În timpul fazei de consultare, opoziția municipală critică mai presus de toate eliminarea locurilor de parcare de pe malurile Rhôneului și înlocuirea acestora cu parcări subterane cu plată. În al doilea trimestru al anului 2004, un proiect de dezvoltare pentru cheiurile Rhône a fost prezentat în versiunea sa finală. Greater Lyon votează un buget pentru proiect de 38,5 milioane EUR.
„ Trebuie să creăm în albia majoră a râului un loc care este în același timp urban, natural și social, legat de districtele traversate ”, explică Gilles Buna, viceprimar al Lyonului responsabil de urbanism și dezvoltare durabilă.
În 2005, lucrările de dezvoltare au început cu instalarea duc d'Albe , în același an în care mașinile au părăsit malurile Rhône-ului. Munca a fost finalizat în cursul 3 - lea și 4 - lea trimestru al anului 2007.
Artistul Philippe Favier instalează o lucrare participativă de-a lungul quaiului Claude Bernard: o masă lungă de orientare, intitulată „Mi-ar plăcea să văd Siracuza” și realizată din scânduri de stejar asamblate astfel încât să asigure o bară de protecție, susținută de montanți metalici. Plăcile metalice mici sunt atașate la plăci. Aceste mici plăci metalice poartă numele locurilor, reale sau imaginare, din lume. Plăcile au fost instalate atât de artist, cât și de trecători; dorința artistului este ca opera să rămână în continuă evoluție.
Aranjament posteriorPe malul drept, recent a fost deschis parcul Saint-Clair , care se întinde de-a lungul malului râului, de la intrarea în Saint-Clair până la podul Poincaré, și se alătură cartierului Saint-Clair în altitudine față de râu.
Lucrările la podul Cité Internationale , lungă de 220 m , au început în martie 2012 pentru a fi finalizate în 2013. Proiectul de stabilire a unui pod care leagă orașul internațional Caluire datează din 1994.
Pe malul drept al Rhône-ului se succed următoarele docuri:
Pe malul stâng al Rhôneului, găsim următoarele cheiuri: