Beechcraft XA-38 Grizzly

Beechcraft Model 28 / XA-38 Grizzly
Vedere din avion.
Al doilea prototip al XA-38
Constructor Fag
Rol Atac la sol
stare A rămas ca prototip
Primul zbor 7 mai 1944
Număr construit 2
Echipaj
2
Motorizare
Motor Wright GR-3350-43 Ciclon duplex
Număr 2
Tip 18 cilindri dublu stea
Puterea unității 2.300 CP
Dimensiuni
Span 20,52  m
Lungime 15,77  m
Înălţime 4,72  m
Suprafața aripii 58,15  m 2
Liturghii
Gol 10.197  kg
Cu armament 13.563  kg
Maxim 15.996  kg
Spectacole
Viteză de croazieră (la 4.875 m) 563  km / h
Viteza maxima 595  km / h (la 5.180  m )
Tavan 8.840  m
Viteza de urcare 792  m / min
Intervalul de acțiune (la 362 km / h) 2.615  km
Armament
Intern 1 tun de 75  mm (20 de runde) și 6 mitraliere Browning M2 de 12,7  mm (500 de runde pe armă)
Extern Sarcini externe diverse (4 puncte)

Beechcraft XA-38 Grizzly este un atac la sol cu doua motoare și avioane de bombardament ușoare. Extrem de puternic, acest dispozitiv ajunge prea târziu pentru a participa la faza finală a celui de- al doilea război mondial , doar două prototipuri fiind finalizate.

Originea și dezvoltarea

În 1942, biroul de proiectare Beechcraft lucra deja la un proiect pentru un bombardier de asalt, numit apoi Model 28 Destroyer , pe baza experienței dobândite cu Beech 18 , când USAAF a anunțat că este în căutarea unui avion bimotor. , puternic înarmat, pentru a succeda Douglas A-20 Havoc și intenționat să distrugă pozițiile de artilerie fortificate, vehiculele blindate sau navele de apărare de coastă. Dispozitivul trebuie să fie foarte manevrabil și să poată rezista focului inamic. Două prototipuri, denumite „XA-38-BH”, au fost comandate de la Beechcraft pe 2 decembrie 1942 (Contract AC33348), în competiție cu Hughes XA-37 . Dezvoltarea aeronavei este încredințată lui Bill Cassidy, asistat de Jess Vint și Alex Odevseff (armament), Gus Ericson (aripă), Bill Irig (comenzi de zbor), Mervin Meyers (circuite hidraulice), Noel Naidenoff (motor) și Ralph Harmon (lander).

Descriere

Modelul 28 Grizzly este un monoplan din toate metalele, cu o aripă mijlocie în consolă , coadă cu două cozi și tren de aterizare retractabil. Una dintre particularitățile dispozitivului este utilizarea niturilor zimțate pentru a ține stratul, ale cărui foi sunt asamblate de la margine la margine, oferind dispozitivului un aspect foarte neted.

Baldachinul are o structură pe două fețe. În plan trapezoidal cu capete rotunjite, are o deviere a marginii de ieșire mai pronunțată decât cea a marginii anterioare și a prezentat un raport de aspect de 7,19 pentru un diedru pozitiv de 5 °. Profilul ales este din familia NACA23000, garantând atât o viteză maximă ridicată, cât și o viteză mică de aterizare. Jumătate din marginea din spate este ocupată de elere încastrate, iar eleronul din stânga are o lamă ajustabilă în timpul zborului. Între eleron și clapetele cu fante ale fuzelajului pot fi rotite la 45 °. La marginea anterioară găsim pe ambele părți ale motoarelor prize de aer care asigură răcirea circuitului de ulei. Suspendate sub baldachin, nacelele motorului primesc în față unități duble cu 18 cilindri cu stea dublă de 2300 CP care conduc elice Hamilton Standard 33E60 cu trei palete la turație constantă de 4,32 m în diametru. Aceste motoare, Wright Duplex Cyclone GR-3350-43, echipate cu compresoare cu două trepte, au fost dezvoltate pentru bombardiere strategice. Acestea sunt simplificate de hote NACA . Copertina primește și 4 rezervoare autosigilante cu o capacitate totală de 2.422  litri. Patru puncte externe (două între fuzelaj și motoare, două în afara motoarelor) permit așteptări sub aripă cutii suplimentare sau o varietate de sarcini ofensive, inclusiv torpile.

Fuzelajul este de construcție semi-monococă și primește tot armamentul fix. Montat pe o balama pentru ușurința întreținerii, punctul frontal găzduiește un pistol T15E1 de 75 mm, a cărui greutate a fost redusă la 516 kg. Este alimentat de un încărcător automat de tip T-13 care livrează 20 de runde de 6,8 kg cu un interval de 1,2 secunde între fiecare lovitură. La baza fuzelajului există și două mitraliere fixe de 12,7 mm. Aceste arme sunt folosite de pilot, care trebuie doar să îndrepte axa dispozitivului în direcția țintei, dar are totuși o vedere oglindă N-6. În spatele pilotului sunt două rezervoare autosigilante cu o capacitate totală de 681 litri. Există apoi două turele General Electric controlate de la distanță , fiecare înarmată cu două mitraliere Browning M2 de 12,7 mm (500 de runde pe armă), situate deasupra și dedesubtul fuselajului. Turela dorsală este controlată de un aruncător, instalat într-un stâlp geamizat situat în spatele ei și accesibil printr-o trapă ventrală, turela ventrală poate fi controlată fie de pilot, fie de aruncătorul din spate. Amplasată pe partea din spate a fuselajului, unitatea cu două cozi este împrumutată de la Beech 18 .

Trenul de aterizare este clasic. Cele două picioare principale, amortizate pneumatic cu ulei, susțin roți în consolă, echipate cu frâne controlate hidraulic. Ele se ridică spre spate, ajungând să fie adăpostite la baza arborilor motorului. Rola pivotantă din spate este, de asemenea, retractabilă, iar ansamblul este calculat pentru a susține operațiunile din terenuri amenajate.

Un avion a sosit prea târziu

Redenumit Grizzly în timpul dezvoltării sale, primul XA-38-BH ( numărul de serie 43-14406 ) și-a făcut primul zbor pe7 mai 1944cu Vern L. Carstens la comenzi și și-a demonstrat rapid puterea: cronometrat la 604 km / h, distanțează cu ușurință P-51B folosit ca avion însoțitor. Acest dispozitiv, pe care nu sunt instalate turele, ci înlocuit cu carenaje care imită forma (AJ Pelletier p.89). După testarea butoiul 75 pe poligonul Great Bend pe 1 st iulie 1945 prototipul a fost livrat la USAAF la Wright Câmpul 7 iulie 1945 să fie supuse testelor oficiale. 38 de zboruri au fost efectuate în perioada 13 - 24 octombrie la Eglin Field , Florida, de către Cpt Jack Williams, confirmând manevrabilitatea și puterea de foc a bimotorului.

Al doilea prototip (seria 43-14407 ) ia aerul la rândul său, încă pilotat de Vern L. Carstens, la 22 septembrie 1945. Din păcate, pentru Beech războiul tocmai se încheiase, dar este în orice caz puțin probabil ca Grizzly să fi fost produs în serie, motoarele R-3350 fiind rezervate bombardierului B-29 . Soarta acestor două prototipuri nu este bine cunoscută. Este sigur că un exemplar a fost transferat la Davis-Monthan AFB, Arizona, în 1948, unde urma să fie depozitat în timp ce aștepta să fie îngrijit de Muzeul Forțelor Aeriene, dar ulterior este pierdut. Al doilea a fost pur și simplu demolat.

Note și referințe

  1. Trimble
  2. AJ Pelletier p.86
  3. AJ Pelletier p.87
  4. AJ Pelletier p.88

Vezi și tu

Bibliografie

linkuri externe