Fagerie 99
| Fagerie 99 | |
 Modelul 99 (6Y-JSA, c / n U-58) zboară culorile Jamaica Air Shuttle (în) din 2009. | |
| Rol | Transport contribuție |
|---|---|
| Constructor | Fag |
| Echipaj | 2 |
| Primul zbor | 25 octombrie 1966 |
| Punere in functiune | 1968 |
| Retragere | Încă în serviciu |
| Primul client | Switch Airlines (ro) |
| Clientul principal | Ameriflight (ro) |
| Producție | 239 |
| Derivat de la | Beechcraft Queen Air |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 13,58 m |
| Span | 14,0 m |
| Înălţime | 4,38 m |
| Zona aripii | 25,98 m 2 |
| Masa și capacitatea de încărcare | |
| Gol | 2.574 t |
| Max. decolare | 4.627 t |
| Pasagerii | 15 |
| Motorizare | |
| Motoare | 2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 |
| Puterea unității | 487 kW |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 406 km / h |
| Viteza maxima | km / h ( Mach 416) la 4.700 m |
| Autonomie | (45 min de rezerve) 603 km |
| Tavan | 7.620 m |
| Viteza de urcare | 9,7 m / s |
Beechcraft Modelul 99 Airliner este un avion de transport bi- turbopropulsoare . Dezvoltat din Beechcraft Queen Air prin combinarea aripilor și a motoarelor turbopropulsoare ale King Air , a făcut un început promițător. Cu toate acestea, a fost construit doar 239 de unități în 18 ani, în timp ce Beechcraft spera să producă o sută de dispozitive pe an începând cu 1969.
Originea și dezvoltarea
În ciuda eșecului Twin Quad Beechcraft a continuat să fie interesat de dezvoltarea pieței de nivel trei, în care a rămas prezentă de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial datorită modelului Beechcraft 18 . La începutul anilor 1960, această piață părea să ofere perspective mai interesante, iar biroul de proiectare Wichita a întreprins dezvoltarea unui dispozitiv special destinat operatorilor de linii regulate de densitate scăzută. Prin urmare, am început prin prelungirea fuselajului unui Queen Air pentru a defini cea mai bună configurație posibilă. Acest aparat a luat aerulDecembrie 1965. Apoi, a înlocuit motoarele cu piston cu turbo montat pe King Air , PT6A-20 550 CP, provocând elice cu palete Hartzell cu viteză constantă și nu reversibile. Astfel modificat, prototipul (N599AT, c / n LR-1) a făcut primul zbor pe25 octombrie 1966, condus de JD Webber. Acest prototip a fost ulterior demolat, testarea a continuat cu prima unitate de producție (N7099N, c / n U-1). Modelul 99 nu a fost dezvăluit publicului decât în 1967 și a obținut certificarea FAA (A14CE)2 mai 1968. Atunci era cel mai mare dispozitiv din gama Beechcraft.
Descriere
Toate metal constructii joasă - aripa cantilever monoplan . Identic cu cel al primelor versiuni ale Modelului 90 King Air , baldachinul avea un profil de tip NACA 23018 la rădăcină evoluând la un NACA 23012 la sfârșit și a afectat un diedru pozitiv de 7 °. A primit tot combustibilul, sau 1.415 litri, precum și nacelele motorului. Fuzelajul nepresurizat a fost amenajat pentru doi piloți unul lângă altul, cu avionică completă pentru toate condițiile meteorologice și 15 pasageri instalați pe ambele părți ale unui culoar central pe scaune ușor demontabile. Prin urmare, aeronava s-ar putea transforma rapid într-un avion de marfă, o ușă de marfă fiind oferită opțional în fața ușii de acces standard a cabinei, situată în partea din spate stângă a aeronavei și cuprinzând o scară integrată. O partiție mobilă a permis, de asemenea, utilizarea mixtă. Pentru a compensa alungirea din spate a fuselajului Queen Air, punctul frontal a fost prelungit proporțional, oferind aeronavei un aspect caracteristic, dar aeronava avea un centru de greutate foarte lung. Pentru a compensa fenomenul de boom, stabilizatorul a inclus un stabilizator a cărui incidență a fost reglabilă electric în zbor. Trenul de aterizare consta din două picioare principale terminate de diabolos cu diametru mic, care se ridică înainte și se retrag complet în fusurile motorului și un picior frontal cu o singură roată care se ridică în spate în trenul de aterizare. Vârful înainte al fuselajului.
Versiuni
- Modelul 99: Primul model de producție, care a avut un început impresionant de carieră, 15 companii regionale americane și 10 companii străine care au comandat înainte de livrarea primului model de producție pe2 mai 1968la Commuter Airlines . 91 de aeronave erau în serviciu cu 32 de companii aeriene la începutIunie 1969. Un total de 101 Model 99 au fost construite și livrate între 1968 și 1970.
- Model 99A Airliner: Certificat la nouă luni după Model 99 și produs în paralel, această versiune s-a remarcat prin utilizarea turbinelor PT6A-27 de 550 CP, permițând o greutate mai mare la decolare. Între 1968 și 1971 au fost produse 42 de exemplare.
- Model A99A: O singură copie (N23AT, c / n U-132) a fost construită în 1970, acest model având o capacitate redusă de combustibil prin eliminarea rezervoarelor conținute în nacele (115 gal SUA).
-
Model B99 Airliner: În 1972 a fost lansat acest nou model de bază, a cărui masă maximă a fost mărită la 4945 kg datorită utilizării turbinelor PT6A-28 de 680 CP. Această aeronavă a atras doar un număr modest de comenzi, 18 în total în patru ani (U-146 și U-148/164), dar un număr de Model 99 și 99A au fost modificate la acest standard folosind kitul. de Beechcraft.
- Model B99 Executive: Aspect modificat pentru a utiliza aeronava într-un avion de afaceri, de la 8 la 17 pasageri care pot fi așezați la bord. Acest tip de conversie a fost ulterior extins la toate versiunile dispozitivului.
- Model C99 Airliner: The7 mai 1979Beechcraft și-a anunțat revenirea pe piața regională a avioanelor cu două aeronave cu turbopropulsor, Commuter 1900 și Commuter C.99. În acest scop, un model 99 cumpărat de la Allegheny Airlines (N41990, c / n U-50) a fost echipat în 1980 cu două turbine gratuite Pratt & Whitney Canada PT6A-34, înlocuite rapid cu PT6A-36 de 715 CP, cu un nou echipamente electrice, un sistem hidraulic modificat la trenul de rulare și un aripă armată. Reînregistrat N4199C, acest avion a început testele de zbor pe20 iunie 1980pilotat de Jim Dolbee. Certificarea a fost obținută la data de27 iulie 1981. Producția a început la uzina din Selma, Alabama, înSeptembrie 1980 iar primul exemplar a fost livrat la data de 30 iulie 1981. 76 Modelul C99 (U-50, U-165/239) au fost construite până în 1986.
Utilizatori
Militar
- Chile : 9 Model 99A (300/308, c / n U137 / 145, cu înregistrare civilă CC-EEO / EEW) au fost livrate la sfârșitul verii 1970 pentru a înlocui C-45 în misiuni SAR și de instruire la navigație și atribuite Grup 11 la baza Quintero, lângă Valparaíso . Fagul chilian 99 a fost modificat ulterior pentru misiuni electronice de recunoaștere cu un pod sub fuzelaj. Redenumite local Petrel și transferate la Grupo 2, au fost retrase treptat din 1997. Ultimele au fost stocate înmartie 2010.
- Thailanda : Thai Army Aviation a folosit un model 99 (c / n U-120) din 1970 până în 1983.
Civili
- Statele Unite :
- Franța : Beech 99 a avut un anumit succes în Franța, unde 24 de unități au fost înregistrate în numele companiilor regionale precum Air Alpes , Air Rouergue sau TAT . Un model F-BTMA înregistrat Beech 99 se sprijină pe un sens giratoriu din Tours, districtul Saint-Symphorien, pe afișaj static .
Surse
- AJ Pelletier p. 143
- Tcds A14CE
- AJ Pelletier p. 144
Referințe
- (ro) Alain Pelletier , avioane Beech și predecesorii lor , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1995, 223 p. ( ISBN 1-55750-062-2 ).
- (ro) Edward H. Phillips, Beechcraft, pursuit of perfection: a history of beechcraft avions , Eagan, Minn, Flying Books,1992, 92 p. ( ISBN 0-911139-11-7 ).
- (ro) Hawker Beechcraft, Listă de serializare a genealogiei comerciale din 1945 până în 2010 (Ediția deiulie 2010).
- (ro) Foaia de certificare Beech Model 99 de pe site-ul web FAA