BMW 109-718 | |
Sistemul 109-718 era un motor de rachetă care servea ca propulsor de rapel pentru Messerschmitt Me 262 . | |
Constructor | BMW |
---|---|
Primul zbor | În jurul anilor 1944 - 1945 |
utilizare | • Eu 262C-2b |
Caracteristici | |
Tip | Motor rachetă cu combustibil lichid |
Spectacole | |
Impingere maxima uscata | 12,26 kN |
BMW 109-718 este un motor rachetă cu combustibil lichid , dezvoltat în timpul al doilea război mondial de către german producătorul BMW , la uzina din Bruckmühl , Bavaria.
109-718 a fost conceput ca un motor de rachetă de asistență pentru avioane, pentru decolări rapide sau pentru a le permite să efectueze vârfuri de mare viteză, un sistem similar cu ceea ce americanii au numit „ putere mixtă ” după război. Prefixul „109” a fost dat de Ministerul Aerian al Reich - ului (RLM) și a fost comun tuturor proiectelor germane de motoare cu reacție (rachete sau turboreactoare) la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
Motorul a fost combinat cu un turboreactor BMW 003 standard, plasat în partea superioară a carenajului din spate al turbinei , rezultând astfel o nouă versiune a motorului, 003R, cu o tracțiune totală maximă de 1250 kgp la putere maximă fiecare. S-a prevăzut că aceste unități vor fi instalate în perechi. Spre deosebire de acceleratoarele JATO cu combustibil solid, motoarele 718 cu combustibil lichid, cuprinzând a doua sursă de propulsor a unui motor 003R, au rămas atașate în permanență la structura aeronavei.
Motorul rachetă avea camere principale interne și externe, care erau răcite de acidul azotic furnizat printr- un tub spiralat. Pompele centrifuge de combustibil, care funcționează la 17.000 rpm , livrează un amestec de acid azotic (oxidant) și hidrocarburi (combustibil) la o presiune de 50,68 bari și o rată de 5,5 kg la 100 kN de împingere pe secundă. Pompele au fost alimentate de o putere de decolare din motor turboreactor, care rotește cu 3000 rpm . Unitatea completă avea o masă de 80 kg .
Înainte de sfârșitul războiului, un Messerschmitt Me 262C-2b " Heimatschützer II" (unul dintre cele patru modele din versiunea cu motor de rachetă a Me 262C) a fost testat cu o pereche de 718 - fiecare integrat într-o unitate. BMW 003R „mixt propulsie ”- urcare la o altitudine de 9.150 m în doar trei minute. 109-718 a fost, de asemenea, testat la bordul unui He 162E , dar nici o urmă a rezultatului acestui test nu rămâne până în prezent. Germanii sperau că motorul ar putea folosi în cele din urmă același combustibil ca avioanele lor.
Doar douăzeci de motoare 109-718 au fost produse până la sfârșitul conflictului, fiecare necesitând aproximativ 100 de ore pentru asamblare.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.