Aviamilano P.19 Scricciolo
| P.19 Scricciolo | |
 P.19 Scricciolo în 1965. | |
| Producător de aeronave | Aviamilano |
|---|---|
| Tip | Avion de antrenament |
| Primul zbor | 13 decembrie 1959 |
| Număr construit | 50 + 1 prototip |
| Motorizare | |
| Motor | 1 × Continental O-200 -A 4 cilindri placi răciti cu aer |
| Putere | 100 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 10,24 m |
| Lungime | 7,03 m |
| Înălţime | 2,02 m |
| Suprafața aripii | 14,0 m 2 |
| Liturghii | |
| Masă goală | 525 kg |
| Masa maximă | 785 kg |
| Spectacole | |
| Viteză de croazieră | 170 km / h |
| Viteza maximă ( VNE ) | 210 km / h |
| Tavan | 3100 m |
| Viteza de urcare | 2,8 m / s |
| Autonomie | 5 ore |
Aviamilano p.19 Scricciolo este un avion italian școală cu două locuri produse în serii mici în timpul anilor 1960.
Istoric
La sfârșitul anilor 1950, Aero-clubul din Italia a lansat o competiție menită să reînnoiască flota de avioane de antrenament a cluburilor naționale. Programul nu avea ambiție (cu două locuri side-by-side, aripă înaltă și transmisie convențională fixă, putere limitată la 100 CP cu o sarcină aripii care nu depășește 45 kg m −2 ...) și au fost propuse doar două proiecte, Partenavia P.59 cu aripă înălțată înaltă și Aviamilano P.19.
Proiectat de Ermenegildo Preti (ro) , P.19 nu îndeplinea exact specificațiile, deoarece era un monoplan cu aripi joase puțin mai încărcat pe metru pătrat decât cel prevăzut în program, dar acest biplac care a efectuat primul său zbor pe13 decembrie 1959cu un motor Continental C- 90 de 90 CP . Prezentată în public cu ocazia expoziției aeronautice de la Veneția în iulie 1960, a fost selectată în cele din urmă. Pe lângă prototip, o serie de 50 de unități a fost completată cu un motor Continental O-200-A până la 100 CP .
Descriere
Monoplan cu aripă în consolă joasă și tren de aterizare convențional fix, acest avion a fost de construcție mixtă. Copertina, construită în două elemente înșurubate împreună, se sprijina pe o cutie de lemn cuprinzând spatiul principal, încadrat de două spare false conectate prin foi de placaj. Marginea anterioară a fost realizată din plastic armat cu fibră de sticlă, iar picioarele principale ale trenului de aterizare au fost fixate pe nervuri armate pentru a ușura spatiul. Întregul era pânză, la fel ca fuselajul din tuburi metalice.
Versiuni
- P.19: Model de bază, un prototip (I-NAGY) și 50 de dispozitive seriale.
- P.29R: Un exemplu (I-MARM) remotorizat în 1964 cu un Lycoming O-320 de 150 CP ca remorcher planor.
- P.29Tr: Câteva exemple re-echipate cu un tren triciclu, cum ar fi I-GAGI păstrat de Historical Aircraft Group în Genova.
Note și referințe
- Zborul nr . 2705 din 13 ianuarie 1961 p. 55
- Zborul nr . 2722 din 11 mai 1961 p. 643