Un sistem de avertizare a camerei de viteză ( ADR ) este un sistem legal în unele țări , Care avertizează șoferul atunci când se apropie de o zonă în care există o cameră de viteză fixă automată sau un control temporar al vitezei.
Acesta poate fi sub forma unei cutii ( INFORAD , Avertinoo , Coiotul și Wikango ) sau sub forma unei aplicații mobile ( INFORAD , Waze , ICoyote de Coyote , Wikango HD de Wikango , Eklaireur , Abe și altele).
Nu trebuie confundat cu alte două dispozitive, ambele ilegale în Franța:
Funcționarea lor este simplă: tot ce trebuie să faceți este să descărcați de pe Internet sau pe CD-Rom lista publică de radare și puncte de control stabilite de autoritățile de poliție cu coordonatele lor GPS și să o încărcați în dispozitiv.
Cu fiecare mișcare, traversează în mod constant poziționarea vehiculului datorită GPS-ului, cu zonele de risc cuprinzând un radar fix sau o zonă de control prin radar mobil. Când se apropie un radar se emite un avertisment sonor sau luminos.
Există mai multe tipuri de asistență pentru șofer :
Cutiile" compus în general dintr-un receptor GPS pentru geolocalizare și viteză și o bază de date , pentru localizarea radarelor automate și a cartografiei . Pentru moment, doar 4 branduri oferă cutii: Wikango , Coyote , INFORAD și Avertinoo . Comunicarea „cutiilor” detectoarele radar comunicante menționate trebuie să prezinte capacitatea de a raporta camerele mobile către restul „comunității” (toți utilizatorii împărtășesc aceleași poziții ale camerelor mobile) în interesul solidarității între utilizatori. O persoană (un „cercetaș”) poate raporta un radar mobil. Detectoarele radar ale oamenilor din spate („adepții”) îi vor avertiza pe șoferi cu privire la acel radar.Un proiect academic numit FoxyTag oferă o soluție de colaborare pentru a completa o bază de date folosind telefonul dvs. mobil .
Comunitățile au fost organizate pe rețelele sociale (Twitter și Facebook) pentru a avertiza asupra prezenței radarelor mobile. Aceste comunități sunt în general situate într-o regiune sau un departament. Pot lua nume diferite: „alertă radar”, „informații radar”, „informații control poliție”, „alertă polițist”, „informații control rutier” ...
Diferitele politici de administrare a comunităților sunt opuse. Am putea distinge două categorii de moderare:
Fondatorii acestor comunități neagă că sunt „anti-polițiști” sau „anti-siguranță rutieră”. Aceștia definesc aceste pagini ca „bazate pe comunitate, bazate pe ajutor reciproc, permițând utilizatorilor rutieri să se prevadă posibilele probleme pe drum”.
Acesta este motivul pentru care reclamele postate se referă doar la controlul vitezei. Controalele privind drogurile, alcoolemia, hârtiile ... nu sunt indicate pe aceste pagini. Fondatorul paginii radar IDF se justifică astfel: „În orice caz, oamenii care iau drumul fără licență, fără asigurare, fără control tehnic, sub narcotice sau sub alcool, sunt conștienți de ceea ce fac. Este premeditat . Și acești oameni nu trebuie să fie pe drum, sunt pericole. ".
Drept cazUn senator este implicat în mod special în lupta împotriva acestor comunități: dl Jean-Pierre Marele senator du Gard. El a trimis într-adevăr o primă întrebare Senatului la 30.07.2015 în care a denunțat un sistem „pervers” care „încurajează oamenii să conducă mai repede”.
Pe 13/10/2016 a revenit la acuzație și a declarat: „În lumea digitală de astăzi, este important să se interzică o tehnică, dar și un comportament. „(Cf. interogarea). Cele două argumente invocate de acest senator sunt cele citate mai jos în acest articol: siguranța rutieră și internă.
Cu toate acestea, această practică nu se pedepsește din punct de vedere legal, deoarece codul rutier nu interzice comunicarea în locațiile camerelor de siguranță rutieră prin intermediul rețelelor sociale. În plus, la 6 septembrie 2016, Curtea de Casație a studiat și s-a pronunțat cu privire la utilizarea unei rețele sociale în care utilizatorii de internet au schimbat informații dintr-un instrument digital. Curtea s-a pronunțat asupra faptului că o astfel de acțiune nu poate fi considerată ca o acțiune menită să se sustragă articolului R 413-15 din Codul rutier.
ÎntrebăriÎn cadrul Comitetului interministerial de siguranță rutieră din ianuarie 2018, cea de-a 12-a măsură prevăzută de premierul Edouard Philippe constă în „ Permiterea poliției, la cererea lor, să suspende temporar localizarea controlului alcoolemiei. Și narcotice. Acest dispozitiv ar putea fi aplicat și pentru operațiuni de combatere a terorismului și a criminalității.
Acest dispozitiv a fost discutat cu operatorii serviciilor de navigație. Poliția le va comunica perimetrul zonelor pentru care nu ar trebui reflectată locația lor. "
Primul argument invocat de guvern este o îmbunătățire a securității interne.
Al doilea se referă în mod evident la siguranța rutieră: „Raportarea poliției care efectuează controale de alcool sau narcotice încurajează anumiți utilizatori ai drumurilor care sunt alcoolici sau care au consumat narcotice să își schimbe traseul pentru a evita aceste controale. În consecință, aceste rapoarte nu fac posibilă lupta eficientă împotriva condusului în stare de ebrietate și după utilizarea narcoticelor și a accidentelor asociate acestuia. "
Termenul provizoriu pentru această măsură este stabilit pentru sfârșitul anului 2018.
Este interesant să ne întrebăm cum statul ar putea proceda la suspendarea temporară sau chiar suprimarea activității comunităților de pe rețelele sociale (Colaborare cu companii? Monitorizarea activităților utilizatorilor de internet? ...). Într-adevăr, caracteristicile tehnice ale internetului formează un spațiu de liberă exprimare, dificil de monitorizat, de reglementat și de cenzurat.
În plus, actualii administratori sunt clari: „Dacă ni se cere în cele din urmă să închidem, ne vom schimba modul de a face lucrurile. ".
Acest lucru se alătură direct unei noțiuni mai largi de vigilență online și mai precis dimensiunii raportării, identificată de Benjamin Loveluck. Mai larg, aceste comunități, permise de platformele de intermediere (Twitter sau Facebook), sunt percepute de creatori ca un instrument în serviciul individului, al societății și restabilesc capacitatea de acțiune împotriva puterilor economice și politice. Internetul oferă persoanelor o putere de autoorganizare și nu va fi ușor să tacă aceste comunități de raportare: pe Facebook, Twitter sau în altă parte, comunitățile se vor muta pentru a-și continua activitățile.
În Franța , este strict interzisă utilizarea sistemelor capabile să interfereze cu funcționarea radarelor (antiradare), să le detecteze singure prezența ( detector radar rutier ) sau chiar recent să avertizeze poziția lor (dispozitiv radar de avertizare). autoritățile vor să păstreze confidențial locația unora dintre ele (radare mobile și radare de ambuscadă). Pentru a rămâne legal, unele dispozitive de avertizare radar pot fi înlocuite de asistenți de asistență la conducere .
Acesta este motivul pentru care, din 2011, dispozitivele de avertizare a radarului sunt interzise, doar autorizarea indicării unei „zone periculoase” este autorizată, dispozitivele care le indică fiind apoi considerate drept „ajutor la conducere”.
LegeO decizie a comitetului interministerial de siguranță rutieră din11 mai 2011a anunțat că detectoarele radar, precum și toate sistemele care permit geolocalizarea dispozitivelor de control al poliției, sunt considerate ilegale. Această situație se confruntă cu cifrele numărului de decese rutiere în cursul anului 2011 .
Această interdicție de deținere și utilizare a fost încorporată în articolul R413-15 din Codul rutier la 3 ianuarie 2012
ÎntrebăriCu toate acestea, putem pune sub semnul întrebării utilitatea acestei legi:
Articolul R413-15 din Codul rutier consideră că vânzarea, deținerea, utilizarea, adaptarea sau transportul oricărui dispozitiv care permite în special detectarea sau avertizarea poziției radarelor destinate controlului vitezei ca o infracțiune de clasa a cincea (prevede o amendă de 1.500 de euro, o suspendare a licenței de până la trei ani, retragerea a șase puncte de pe licență, confiscarea echipamentului, chiar și a vehiculului).
Asistent de asistență la conducereEste posibil ca unele dispozitive de avertizare pentru radare să fi fost actualizate ca asistenți pentru asistența șoferului , care rămân pe deplin legale. Acești asistenți nu mai raportează radarele ca atare, ci „zone de pericol” (care pot conține radare), cu mult mai puțină precizie (500 de metri în zonele construite, 2 km în afara zonelor construite și 4 km pe autostradă).