Avanpost din Pont-Saint-Louis

Avanpost din Pont-Saint-Louis
Tipul lucrării	Avanpost alpin
Sector └─ subsector	Sectorul fortificat din Alpes-Maritimes └─ Subsectorul Corniche , districtul Menton
Anul de construcție	1930-1933
Regiment	96 a BAF
Numărul de blocuri	1
Tipul (tipurile) de intrare	Intrare printr-un bloc (cazemată)
Forta de munca	7 bărbați, un ofițer și un locotenent secundar
Informații de contact	43 ° 47 ′ 10,73 ″ nord, 7 ° 31 ′ 45,55 ″ est
Geolocalizare pe hartă: Alpes-Maritimes Avanpost din Pont-Saint-LouisAvanpost din Pont-Saint-Louis Geolocalizare pe hartă: Franța Avanpost din Pont-Saint-LouisAvanpost din Pont-Saint-Louis

Avanpost Pont-Saint-Louis , de asemenea , numit avanpost al podului Saint-Louis , este o mică fortificație situată în Menton (Alpes-Maritimes) , la nivelul frontierei franco-italiene .

Este o cazemată construită la începutul anilor 1930, parte a liniei Alpine Maginot , folosită pentru a bloca drumul de coastă în caz de război. A servit drept avanpost pentru linia de lucrări îndreptată puțin mai departe spre vest. Acest avanpost este cel mai bine cunoscut pentru că a fost folosit în timpul bătăliei de la Menton (bătălia de la Pont-Saint-Louis) din 1940, blocând drumul în perioada 10-27 iunie, în ciuda mai multor atacuri italiene.

Descriere

Avanpostul este de-a lungul drumului care duce de la Menton la Ventimiglia , vechea RN 7 pe partea franceză care devine Via Aurelia pe partea italiană). Granița franco-italian , stabilit în 1861, este situat la ieșirea de vest a podului se întinde fluxul de Saint-Louis (The italian Rio San Luigi ), cu avanpostul câțiva metri spre vest. Împrejurimile au fost transformate după cel de- al doilea război mondial , în special odată cu lărgirea drumului și reamenajarea postului de frontieră: actuala mică esplanadă a fost ocupată de vechiul post vamal și cel al poliției.

Poziția pe linie

Avanpostul făcea parte din Linia Maginot Alpină , în sectorul fortificat din Alpes-Maritimes . Acest sector a fost împărțit în cinci subsectoare: Menton (Alpes-Maritimes) este situat în cel mai sudic, „subsectorul Corniche”, care a inclus două linii succesive de fortificații. Cea mai puternică este numită „  linia principală de rezistență  ”. În subsectorul Corniche, se află înapoi la cinci kilometri de granița franco-italiană, de-a lungul înălțimilor care se învecinează cu vestul văii Carei , cu o succesiune de structuri de beton, susținându-se reciproc. Cu mitraliere și artilerie sub cazemate  : lucrările Col-des-Banquettes (EO 7), Castillon (EO 8), Sainte-Agnès (EO 9), Col-de-Garde (EO 10), Mont-Agel (EO 11), Roquebrune (EO 13) , Croupe-du-Reservoir (EO 14) și Cap-Martin (EO 15).

În fața acestei linii principale, a fost construită o a doua linie care să dea alerta, să întârzie cât mai mult posibil un atac brusc și să acopere puțin cele trei municipii din estul structurilor (de la nord la sud Castillon , Castellar și Menton ). Această linie este alcătuită din „avanposturi”, care sunt mult mai mici (și mult mai ieftine) decât funcționează linia principală; din cele 29 de avanposturi alpine (AP), șapte au fost construite în subsectorul Corniche. Șase dintre aceste avanposturi blochează diferitele căi care coboară de pe linia crestelor care marchează granița: de la nord la sud PA de la Baisse-de-Scuvion (la o altitudine de 1.154  m , sub Muntele Roulabre), „Pierre-Pointue PA ( la 1.156  m , PA Fascia-Founda (în Baisse de Faïche-Fonda, la aproximativ 1000  m altitudine), PA La Péna (pe stânca Pennei, la 727  m , AP La Colletta (pe Chemin de l 'Orméa, la 466  m ) și AP de Collet-du-Pillon (pe Chemin des Granges de Saint-Paul, la 400  m , astăzi sub terasamentele unui teren de sport). Al șaptelea și ultimul avanpost, cel al Pontului -Saint-Louis, interzice singurul drum transfrontalier din subsector, drumul de coastă, cu particularitatea de a fi la doar câțiva metri de postul de frontieră, în documentele de inginerie este denumit „blocaj rapid”.

Blocaj rutier

Chiar în fața avanpostului, un blocaj rutier a permis interzicerea trecerii autovehiculelor. Această barieră de oțel, lată de șapte metri, a fost perforată pentru a împiedica un adversar să se protejeze în spate. Acest baraj a fost detașabil, datorită unui troliu cu manivelă, rulat într-o șină și depozitat într-o cameră îngustă care se învecina cu peretele de stâncă, între cazemată și graniță. Bariera a fost completată în spatele ei de un mic câmp de mine antitanc (șase cochilii de câte 105  mm fiecare într-o gaură săpată în carosabil, depășită de un stâlp conectat la rachetă ).

Una dintre particularitățile avanpostului este că a fost săpată în faleza care limitează drumul, chiar în fața unei coturi a drumului, care permite avanpostului să tragă pe axa drumului. Pe partea din față este pe de o parte o ușă blindată care poartă un FM , pe de altă parte un perete din beton armat străpuns cu două fante de tragere. Una dintre ele era înarmată cu o mitralieră model 1924/29 , cealaltă cu armament mixt pentru mitraliere de înfrățire (două MAC 31 ) și un pistol antitanc de 37  mm (cunoscut sub numele de JM / AC 37). Se spune că acest ultim tip de nișă este mixt, deoarece aceeași stație de tragere poate primi două arme diferite, fie înfrățirea mitralierelor, fie pistolul antitanc, interschimbabile între ele după bunul plac. Aceste deschideri sunt protejate de armuri: buncare pentru articulații sferice care blochează crenelațiile. Armamentul a fost completat de un jgheab de lansare a grenadei .

Această cazemată (sinonimă cu blockhouse ) a fost concepută pentru a fi independentă, având în interior ceea ce era necesar pentru ca echipajul să dureze câteva zile. În spatele ușii blindate și etanșe era un hol care formează un unghi drept, conectând două camere. Primul este de aproximativ 5  m 2 , cu interiorul ventilatorului (funcționare cu manivele cu brațe sau cu pedale cu șa pentru bicicletă), filtrul de aer (în cazul unei alerte de gaz , aerul a fost pompat, filtrat și menținut la o ușoară suprapresiune) și rezervele de apă potabilă (100 litri). A doua este camera de luptă, de aproximativ 7  m 2 , unde se afla stocul de muniție (magaziile FM, cutiile de magazie pentru mitraliere, mii de cartușe de 7,5 mm , precum și sutele de cartușe.  Coajă de 37  mm ), un telefon și un alt radio au legat avanpostul de structura Cap-Martin , la 5.200 de metri mai la vest. Toaletele (publice) erau afară.

A găzduit un total de nouă combatanți furnizați de un batalion fortăreață alpină , ceea ce corespunde puterii teoretice necesare pentru serviciul unei înfrățiri de mitraliere (un șef al camerei de pompieri, doi caporali lunetisti, doi încărcătoare, doi echipatori și un mecanic de arme) .

• Podul dintre Menton și Vintimille . Avanpostul este aici, în partea stângă, pe partea franceză. Triunghiul pictat pe stâncă indică limita apelor teritoriale .

• Cele două fante de tragere (în stânga) și ușa blindată de intrare (în dreapta); blocajul rutier era puțin mai la dreapta.

La o sută de metri în spatele avanpostului, un „dispozitiv permanent de mină” a fost instalat sub intersecția Garavan, chiar la vest de actuala clădire vamală franceză, alcătuită dintr-o tonă de exploziv (50 de petarde de 20 kg de melinite ), pentru a distruge drumul . Soba era încărcată constant, din timp de pace.

Starea curenta

Blocul, acum deținut de poliția centrală de frontieră , nu mai poate fi vizitat. O mișcare a terenului a făcut dificilă deschiderea și închiderea ușii și a făcut ca vizitele organizate de asociația AMICORF din Menton să fie interzise de acum înainte. De la sfârșitul anului 2015, ușa a fost reparată și fațada curățată.

Istoric

Primul plan este de a construi o poartă simplă de beton pentru a proteja bariera mobilă. În cele din urmă, un buncăr bine armat a fost construit între 1930 și august 1932 de către o companie civilă (în timp ce alte avanposturi au fost ucise de forța de muncă militară ), în urma planurilor elaborate de ingineria de serviciu din regiunea a 15- a militară (și nu de către CORF ca și lucrările), pentru un cost total de 340.000 de franci. „Dispozitivul permanent de mină” datează din 1933. Nișa de înfrățire a mitralierei este schimbată, iar buncărul său este schimbat în 1933 pentru a găzdui arma antitanc.

Din aprilie 1934, avanpostul primește tras garnizoana 5 - lea batalion al 3 - lea  al Alpine Regimentului de Infanterie ( 3 e RIA staționate la Nisa și Menton), care se află într - un adăpost construit între foile posta obiceiurile și fața stâncă. Această garnizoană este reînnoită în fiecare săptămână și timpul său de reacție este testat de un ofițer de două ori pe săptămână. În octombrie 1935, al 5- lea  Batalion 3 e RIA devine Batalionul Alpin al 76- lea fortăreață (al 76- lea BAF). La 23 august 1939, cu o săptămână înainte de mobilizarea generală care a început la 2 septembrie 1939 , personalul celei de-a 76- a BAF a fost completat de rezerviștii săi pentru a forma a 58- a demi-brigadă a cetății alpine ( 58 a DBAF), din trei batalioane, cel de-al 96- lea BAF care oferă acum avanpostul garnizoanei Pont-Saint-Louis. În martie 1940, un proiect de extindere a fost aprobat de minister și, în cele din urmă, nu a fost realizat din lipsă de timp: acesta a inclus un magazin de muniții, un mic generator , o bucătărie, toalete, o cameră pentru opt bărbați și o ieșire de urgență. Între 3 și 5 iunie 1940, orașul Menton a fost evacuat din locuitori.

La 10 iunie 1940, Regatul Italiei a declarat război Republicii Franceze și Regatului Unit  : drumul este blocat de tancul de barieră de la ora 23  dimineața și mina explodează la 23  h  30 , făcând o pâlnie de șase metri în diametru și trei în profunzime. Gazele de explozie urcă prin manșonul de aprindere spre interiorul avanpostului, făcând aerul irespirabil până când este complet ventilat. De asemenea, explozia întrerupe temporar telefonul, izolând avanpostul, deoarece radioul funcționează defectuos. Bariera este întărită de picioare metalice în cazul în care un vehicul blindat este folosit ca berbec . De acum înainte, garnizoana doarme în avanpost pe patru saltele așezate la sol, iluminate de două lămpi de kerosen , care își fac nevoile într-un castron golit în exterior de o fantă a ușii FM . Pistolul antitanc este lăsat permanent în nișă.

Operațiunile au început pe 14 iunie, trupele italiene încercând să traverseze diferitele puncte de trecere a frontierei. Micul avanpost al Pont-Saint-Louis , cu foc FM blocat atacurile italiene pe acest drum (mai ales la 20 iunie) , până la sfârșitul luptelor , la 25 iunie, beneficiind de sprijinul de foc de artilerie de lucrări. De cap- Martin ( pistol de 75  mm sub cazemată ) și de Sainte-Agnès ( 75  mm sub turelă ) și baterii din subsector ( 155  mm de Bange , 155  mm Saint-Chamont și 105  mm Schneider ). Cu toate acestea, trupele italiene au luat Menton pe 22, trecând prin căile din străinătate și calea ferată.

Armistițiul din 24 iunie 1940 între Italia și Franța intră în vigoare la data de 25 iunie , la 0  h  35 . Pe 27 iunie, avanpostul a fost evacuat de garnizoana sa, după ce a încuiat ușa blindată. Menton face acum parte din zona de ocupație italiană .

În august 1944, forțele germane au evacuat coasta pentru a se refugia în interiorul orașului Nisa.

Note și referințe

1. Mary Hohnadel 2009 , Volumul 5, p.  73 .
2. Philippe Trutmann și Frédéric Lisch, Zidul Franței sau linia Maginot: fortificația franceză din 1940, locul său în evoluția sistemelor fortificate din Europa de Vest din 1880 până în 1945 , Thionville, Gérard Klopp,2009( 1 st  ed. 1988), 447  p. ( ISBN  978-2-911992-61-2 și 2-911992-61-X ) , p.  431.
3. Cima și Truttmann 1995 , p.  1.
4. Mary Hohnadel 2009 , Volumul 4, p.  83-85 .
5. Mary Hohnadel 2009 , Volumul 4, p.  73 .
6. Cima și Truttmann 1995 , p.  4-5.
7. „  Garavan - răscruce de vest a Saint-Louis (DMP - Dispozitiv permanent pentru mine)  ” , pe http://wikimaginot.eu/ .
8. Cima și Truttmann 1995 , p.  8.
9. „  Pont Saint-Louis (avanpost din)  ” , pe http://www.fortiff.be/maginot/ .
10. "  PONT SAINT LOUIS (Opera de infanterie)  " , pe http://wikimaginot.eu .
11. Cima și Truttmann 1995 , p.  7.
12. „  Pont Saint Louis (lucrare de infanterie)  ” , pe http://wikimaginot.eu/ .
13. Cima și Truttmann 1995 , p.  9-10.
14. Cima și Truttmann 1995 , p.  11.
15. Cima și Truttmann 1995 , p.  12.
16. Cima și Truttmann 1995 , p.  18.
17. Mary Hohnadel 2009 , Volumul 5, p.  115-116 .
18. Mary Hohnadel 2009 , Volumul 5, p.  144-145 .

Vezi și tu

Bibliografie

• Michel Truttman, „ Apărarea eroică a Pontului  Saint-Louis  ”, Histoire de guerre , nr .  51,2004.
• Bernard Cima, Raymond Cima și Michel Truttmann, iunie 1940: Apărarea glorioasă a Pontului Saint-Louis , ed. Cima, 1995-2006, 24  p. ( ISBN  978-2-9508505-2-2 și 2-9508505-2-9 , citiți online ).
• Jean-Yves Mary , Alain Hohnadel , Jacques Sicard și François Vauviller ( ill.  Pierre-Albert Leroux), Men and works of the line Maginot , Paris, Histoire & collections edition, col.  „Enciclopedia armatei franceze” ( n o  2) :
  • Bărbați și lucrări din linia Maginot , t.  IV: fortificația alpină ,2009, 182  p. ( ISBN  978-2-915239-46-1 ) ;
  • Bărbați și lucrări din linia Maginot , t.  V: Toate lucrările din sud-est, victoria în Alpi, Corsica, linia Mareth, recucerirea, destinul , Parisul, Istoria și colecțiile,2009, 182  p. ( ISBN  978-2-35250-127-5 ).

Articole similare

• Avanpost Collet-du-Pilon