Autobuz ghidate sunt autobuz parțial îndreptate sau de-a lungul traseului prin mijloace externe, de obicei , site - ul propriu . Benzile sunt, în general, paralele cu un drum existent, exclud orice alt trafic și astfel fac posibilă ușurarea axelor puternic utilizate în timpul orei de vârf.
Sistemele de ghidare pot fi prin contact, cum ar fi bordurile , sau la distanță, optice sau prin unde radio .
Unele autobuze sunt ghidate de borduri , atingând roțile mici atașate autobuzului.
Orașul Essen din Germania a fost primul care a adoptat linii de autobuz ghidate, din 1980 în testare, apoi din 1985 pe o linie de tramvai veche pe o distanță de 3,5 km pe banda de mijloc de pe autostrada A40 între Steeler Straße și Essen-Kray. Această linie este încă operată astăzi cu Mercedes-Benz Citaro G. O altă particularitate a sistemului Essen a fost operația cu troleibuzul , în parte prin împărțirea tunelului de tramvai între stațiile Porscheplatz și Berliner Platz.
În prezent există doar câteva exemple. Cel mai lung autobuz ghidat din lume este Adelaide O-Bahn Busway , care funcționează cu succes rezonabil de la mijlocul anilor 1980.
O serie de autobuze cu ghid funcționează în prezent în Marea Britanie. Sunt la:
Exista un autobuz ghidat în Birmingham , Tracline 65 , cu o lungime de 600 de metri, dar avea o existență scurtă și activitatea sa a încetat în 1987.
Cambridgeshire Asistat Bus sa întâlnit cu opoziția locală, cu campanii , cum ar fi CAST.IRON, cerând redeschiderea Cambridge la linia de cale ferată St Ives . Cu toate acestea îndecembrie 2005 a fost găsit un acord și finanțarea a fost confirmată târziu iunie 2006. Construcția a început înianuarie 2007 iar Consiliul Județean spune că serviciul „va începe transportul de pasageri la sfârșitul anului 2008”.
În Mannheim , Germania,Mai 1992 la Septembrie 2005, autobuzul ghidat a împărțit alinierea tramvaiului pentru câteva sute de metri, ceea ce a permis autobuzului să evite o axă aglomerată într-o locație în care instalarea unei căi suplimentare a fost imposibilă. A încetat să existe, ca majoritatea autobuzelor adaptate cu roți de ghidare, și a fost retras din motive de vârstă. Nu există planuri de a converti autobuzele mai noi.
O-Bahn din Adelaide (Australia).
Ghidarea optică se bazează pe principiul procesării imaginilor. O cameră foto citește în fața vehiculului marcajele pictate pe carosabil și care arată traiectoria optimă. Informațiile colectate sunt procesate de un microprocesor pentru a acționa pe direcția vehiculului.
În Franța, compania Irisbus a echipat deja orașele Clermont-Ferrand și Rouen cu un autobuz ghidat optic, numit Civis . Compania comercializează acest model sub numele Civis tramway, deși este de fapt un autobuz ghidat și nu un tramvai sau un tramvai cu pneuri . În prezent, autobuzele ghidate optic ( ghidarea Siemens Optiguide) sunt autobuze Agora și Citelis . Această tehnologie de ghidare este utilizată și pe troleibuzele Cristalis din Castellón ( Spania ).
Troleibuzul nu este un autobuz ghidat pe anvelope, liniile aeriene de contact care sunt folosite pentru alimentarea motorului electric al vehiculului în niciun caz nu îl ghidează: șoferul este cel care ghidează vehiculul său, prin rotirea unui volan, la fel ca pe un autobuz simplu . Dacă este neatent, poate apărea o deconectare. Singura diferență cu autobuzul vine de la sosirea energiei, prin stâlpi articulați în troleibuz și prin rezervorul de combustibil din autobuz.
Un hibrid de autobuz și tramvai , un fel de „autobuz ghidat”, TVR , a fost studiat de fosta companie belgiană La Brugeoise et Nivelles în jurul anului 1985, dezvoltat apoi de Bombardier cu puțin înainte de 2000. Este un vehicul cu aspectul exterior al unui tramvai, dar din punct de vedere tehnic mult mai asemănător cu un autobuz de serviciu dual-mode la nivel înalt . Este capabil să conducă ghidat de role cu două fețe angrenate pe o șină centrală sau pe drumuri obișnuite. În prezent, există două versiuni în serviciul comercial: