Ansaldo SVA
Ansaldo SVA.5 / SVA.9
| ||
 Vedere din avion. | ||
| Constructor | Ansaldo Aeronautica | |
|---|---|---|
| Rol | Avion de recunoaștere | |
| Primul zbor | 19 martie 1917 | |
| Punere in functiune | 1918 | |
| Număr construit | 2000 | |
| Echipaj | ||
| 1 persoană / 2 persoane | ||
| Motorizare | ||
| Motor | SPA 6A | |
| Număr | 1 | |
| Tip | Răcit cu lichid cu 6 cilindri în linie | |
| Puterea unității | 220 CP | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 9,45 m | |
| Lungime | 8,10 m | |
| Înălţime | 2,94 m | |
| Liturghii | ||
| Maxim | 948 / 1.040 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | La 230 / 219 de km / de ore | |
| Tavan | 6.700 / 5.000 m | |
| Armament | ||
| Intern | 2 mitraliere / niciuna | |
Ansaldo SVA este o aeronavă militară din primul război mondial .
Istorie
Contextul istoric
În vara anului 1916, „Direction de l'Aviation Militaire” a Regia Aeronautica italiană a lansat o cerere de oferte pentru fabricarea unui avion de tip „SV” - avion de luptă ușor cu eficiență aerodinamică ridicată, proiectat de inginerie specialiștii DTAM, inginerii Umberto Savoia și Rodolfo Verduzio, cu cooperarea tânărului elev Verduzio, Celestino Rosatelli, care va deveni apoi marele designer aeronautic specialist al Fiat Aviazione .
Compania Gio. Ansaldo & Cie a câștigat licitația și a primit comanda de a livra 40 până la 60 de dispozitive pe lună. Când contractul a fost finalizat, s-a stipulat că un prototip trebuia să fie fabricat înainte de începerea producției în serie. Compania "Gio. Ansaldo & Co" a început să caute spații și echipamente pentru producția în serie. A fost luată decizia de a crea o companie independentă Ansaldo Aeronautica Società Anonima care să integreze divizia existentă a grupului Ansaldo, „Cantieri aeronautici di Borzoli”.
Proiectul
Primul prototip numit SV , apoi la scurt timp redenumit SVA.1 , a zburat19 martie, 1917. Aeronava era un biplan cu o aripă mai înaltă mai mare decât aripa inferioară. cu structură din lemn și fuselaj din placaj pictat. Aripile erau învelite într-o pânză de in pictată. Cabina deschisă cu un singur loc. Fuzelajul era foarte subțire și aerodinamic. Trei exemplare pre-seriale au urmat acest prim prototip.
Testele efectuate pe SVA au arătat o viteză excelentă, dar o manevrabilitate ușor mai mică comparativ cu modelele în service. S-a decis apoi validarea producției aeronavei, dar utilizarea acestei versiuni pentru recunoaștere aeriană. Primul avion de producție, numit SVA.2, a fost livrat în toamna anului 1917. 65 de avioane au fost utilizate în principal pentru antrenamentul piloților.
Una dintre cele mai bune avioane de recunoaștere de la sfârșitul războiului a fost SVA 5. A participat la raidul istoric la Viena, sau 8 aeronave a 87 - lea escadron a zburat timp de o jumătate de oră capitala Austriei, a aruncat pliante și fotografii.
A fost rapid, robust și dotat cu o gamă largă, dar prea dificil pentru a fi folosit ca vânător
A fost proiectat de inginerii Savoja, Verduzio și Rosatelli. Prima versiune a fost SVA 4 urmată de tipul 5. Autonomia acestor 2 avioane a fost diferită (4 ore pentru cele 4, 6 ore pentru cele 5).
Au echipat 6 escadrile, au participat la multe misiuni, cum ar fi zborul de recunoaștere pe Friedrichshafen.
Au fost produse două versiuni cu două locuri: SVA 9 destinat antrenamentului și SVA 10 destinat recunoașterii armate și bombardamentelor ușoare.
În total, peste 2.000 de avioane au fost fabricate de Ansaldo Aeronautica .