Amiot 354

Amiot 354
Vedere din avion.
Amiot 351.
Constructor SECM-Amiot
Rol Bombardier mediu
Echipaj
4
Motorizare
Motor Gnome și Rhône 14N 48 (la L) și 49 (la R)
Număr 2
Puterea unității 1.060 CP
Dimensiuni
Span 22,83  m
Lungime 14,50  m
Înălţime 4,08  m
Suprafața aripii 67,50  m 2
Liturghii
Gol 4.725  kg
Maxim 11.300  kg
Spectacole
Viteza maxima 480  km / h
Tavan 10.000  m
Intervalul de acțiune 1.200  km
Armament
Intern 1 tun de 20  mm + 2 mitraliere de 7,5  mm
Extern 1,2 tone de bombe

Amiot 354 este un francez geamăn - motor bombardier din al doilea război mondial . A apărut prea târziu și a produs într-o cantitate prea mică, practic nu a avut niciun impact asupra campaniei din Franța și a dispărut din inventarele forțelor aeriene la mai puțin de șase luni de la intrarea în funcțiune.

Istoric

Inițial un avion de corespondență

SECM a prezentat la Salonul Aviației de la Paris din 1936 un proiect pentru un avion poștal bimotor denumit Amiot 341 . Acest dispozitiv extrem de aerodinamic a fost dezvoltat de inginerii Lambert și Girodin sub conducerea lui Jean Calvy și a contrastat brusc cu producțiile anterioare ale firmei. În timpul producției s-a decis modificarea prototipului într-un avion de raid pentru a participa la cursa aeriană dintre New York și Paris care va avea loc în 1937. Cursa a fost în cele din urmă anulată din motive de siguranță, dar prototipul a fost completat cu denumirea Amiot 370 .

Conversia într-un plan record

Raid cu două locuri echipat cu motoare Hispano-Suiza 12Yjrs / Ykrs în linie de 860  CP , Amiot 370 a efectuat primul său zbor în Istres pe25 iulie 1937. Era un monoplan din metal, a cărui aripă în consolă, puternic supra-ridicată, a fost instalată într-o poziție semi-înaltă pe un fuzelaj cu o structură monococă foarte subțire. Echipajul a fost instalat în vârful din față al fuselajului, care era în mare parte vitrat și nu avea nicio adâncitură. Aeronava s-a sprijinit pe un tren convențional, roțile principale fiind ridicate în motoarele axelor. Înregistrat [F-AREU], Amiot 370 a fost folosit pentru o serie de înregistrări de viteză. Pilotat de Maurice Rossi , asociat cu navigatorul André Vigroux , a ridicat la 437  km / h recordul internațional de viteză la 2000  km în circuit închis (fără sarcină și cu sarcină de 500, 1000 și 2000  kg )8 februarie 1938. 8 iunie 1938, cu același echipaj, a stabilit recordurile fără sarcină și cu o sarcină de 500 și 1.000  kg peste 5.000  km într-un circuit închis la 401  km / h . În cele din urmă, de această dată asociat radio-navigatorului Emont, Rossi a stabilit recordul mondial de distanță la 10.000  km în 33  h (viteza medie 311  km / h ).15 și 16 august 1939. Această aeronavă a fost folosită în timpul Ocupației pentru legături poștale către Madagascar sub culorile Air France .

Nașterea unui bombardier

În 1933, Serviciul Tehnic pentru Aeronautică (STAé) a lansat programul „Bombardieri represali cu trei locuri” (BR3), care vizează furnizarea Forțelor Aeriene cu un bombardier rapid de mare autonomie. Dezvoltat în paralel cu Amiot 370, dar echipat cu motoare Gnome cu 14 cilindri și Rhône 14P stele de 960  CP , prototipul Amiot 340 a făcut primul său zbor pe6 decembrie 1937în Istres . În plus față de motoare, Amiot 340 s-a remarcat prin apariția unui cockpit pentru pilot, deplasat în partea stângă a fuselajului. Primele teste au dezvăluit calități excelente, dar motoarele 14P păreau nesigure, au fost înlocuite rapid de Gnome și Rhône 14N -01/02 (care merg în direcția opusă unul altuia) de 920 CP . După Reengineering Amiot 340 n o  01 a mers la Echipamente Test Center aeriene (CEMA) din Villacoublay sa fie supuse testelor sale oficiale privind21 martie 1938. Primele teste oficiale au fost satisfăcătoare încă dinMai 1938Ministerul Aerian a comandat 120 de avioane și că prototipul a fost folosit pentru o anumită misiune de propagandă.

Șeful biroului tehnic (T-Amt) al ministerului aerian german , Ernst Udet l-a invitat pe generalul Joseph Vuillemin , șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, să-l viziteze în Germania . General Vuillemin a luat decizia de a merge la Germania la bordul prototipului Amiot 340 într - o încercare de a convinge gazdelor sale că bimotor era deja în uz în Franța . Lovit cu „caserola roșie”, insigna BR.11 și emblema personală a lui Vuillemin, bimotorul l -a lăsat pe Le Bourget pe16 august 1938pentru Berlin . Pierre Wertheimer va povesti ulterior că în timpul acestei vizite, generalul Milch , omologul lui Vuillemin și adjunctul lui Hermann Göring , și-a exprimat dorința de a efectua un zbor la bordul Amiot 340 . La aterizare, comentariul său a fost: „Acest avion este cel mai bun din lume, dar din păcate pentru tine nu ai decât unul”. "

Delegația franceză s-a întors în Franța pe 21 augustiar testele de zbor s-au reluat. Între timp, programul BR3 fusese abandonat în favoarea unei aeronave cu patru locuri, care necesita anumite modificări. ÎnNoiembrie 1938Amiot 340 , prin urmare , a fost returnat la fabrica pentru modificări. Trebuia să iasă înăuntruIanuarie 1939, redenumit Amiot 351 .

Versiunile

Pentru a accelera punerea în funcțiune a mult așteptatului bombardier de către Forțele Aeriene , biroul de proiectare al lui Jean Calvy nu a așteptat primele teste ale Amiot 351 pentru reproiectarea cadrului aerian, încercând să simplifice construcția acestuia, dar și pentru a facilita utilizarea altor motoare. . Acest lucru a fost de a avea ca rezultat o serie întreagă de variante, mono sau bi-daggerboards, care nu au fost toate construite, dar toate anumite modificări incluse în comparație cu Amiot 351 prototipul n o  01. Anvergura aripilor a fost redus cu 17  cm , rezultând o reducere cu o suprafață de 0,5  m 2 , fuselajul a fost prelungit cu 50  cm , dar mai presus de toate stația echipajului a fost complet reproiectată, pilotul, radioul și tunerul din spate având loc sub același baldachin, alungit și acum situat în axul fuselajului. Pentru a facilita construcția de către diferite fabrici, fuselajul a fost realizat în trei secțiuni (față, centrală și spate) și 2.800  litri de combustibil au fost distribuiți între cele 6 tancuri care ocupă întreaga aripă. Armamentul trebuia să includă o mitralieră MAC 1934 de 7,5  mm în punctul frontal (500 de runde) pentru bombardierul-navigator, o armă identică în poziția ventrală (800 de runde) pentru radio și un tun Hispano-Suiza HS .404 de 20  mm (120 de fotografii) în turela dorsală. Echipat cu o unitate de coadă cu două aripioare ale cărei suprafețe verticale au fost mărite, prima producție Amiot 351 a ieșit în aer3 noiembrie 1939cu motoare Gnome și Rhône 14N -48/49 de 1.080  CP .

1000 de copii militare ale familiei Amiot 350 au fost comandate în 1939.

O producție dificilă

În Mai 1938 Ministerul Aerian a dispus livrarea a 20 de Amiot 350 B4 înainte 1 st luna aprilie anul 1939. Trei săptămâni mai târziu, contractul a fost modificat pentru a adăuga 100 Amiot 341 B4, apoi, din cauza problemelor de supraîncălzire ale motoarelor Gnome și Rhône 14N , comanda a fost transformată în 45 Amiot 350 și 75 Amiot 351. La începutul anului 1939 a devenit oricât de evident că producția de motoare Hispano-Suiza nu a urmat și această piață a fost din nou modificată în favoarea a 60 Amiot 351 și 60 Amiot 353. Un al doilea lot de 165 de dispozitive, adică 30 Amiot 351, 100 Amiot 353 și 35 Amiot 356 , a fost sesizat înIanuarie 1939 si 17 iunie 1939 Planul V întărit a dus la o nouă comandă pentru 211 de aeronave.

Cu toate acestea, primele două producții Amiot 341, finalizate în vara anului 1939, conțineau prea multe diferențe față de prototip. Prin urmare, au trebuit să fie supuși unor teste complete la CEMA, teste care au dus la anumite modificări. PrimulDecembrie 1939 Comenzile au fost din nou modificate, avioanele 880 comandate acoperind acum 140 Amiot 351, 560 Amiot 352, 100 Amiot 353, 40 Amiot 354 și 40 Amiot 356.

La aceste modificări necontenite s-au adăugat greve care perturbă industriile de armament, numeroase întârzieri în livrarea echipamentelor, probleme cu funcționarea trapei compartimentului abdominal și complexitatea construcției acestui avion, produs în -asamblat de diferite fabrici SNCAC și asamblat la Le Bourget . Conform Planului V, Forțele Aeriene ar fi trebuit să alinieze 285 Amiot pe linia din față la1 st luna aprilie 1940, sau 22 de grupuri de bombardamente. Acum10 mai 1940SARC a luat în considerare faptul că 4 Amiot 351 Amiot 354 și 38, toate cu 3 mitraliere de 7,5  mm , tun HS-404 fiind instalat , care de la n °  47.

Producția în serie a bimotorului pune multe probleme, la care a mers Pierre WertheimerIanuarie 1939în New Orleans pentru a vedea dacă a fost posibilă înființarea unei fabrici acolo. La aterizarea pe pământ american, președintele SECM-Amiot urma să depună pachetele de desene în seiful colonelului Weiser, atașatul militar francez la Washington , dar a uitat să facă acest lucru. Prin urmare, s-a trezit supus decretului-lege al17 iunie 1938„În legătură cu reprimarea spionajului”. Neînțelegerea a fost rezolvată, dar producția de Amiot în Statele Unite nu a fost niciodată lansată.

Amiot  61.351 ⁄ 354 au fost luate în considerare oficial de către Forțele Aeriene până la20 iunie 1940, dar se pare că între 80 și 85 de celule au fost finalizate, mai multe dispozitive fiind livrate fără a îndeplini procedurile oficiale de acceptare. Prin urmare, este posibil să fie livrate 73 de avioane bimotoare (17 Amiot 351 și 45 Amiot 354).

În operațiuni

Bătălia Franței

10 mai 1940În Zona de Operațiuni Aeriene Nord (ZOAN) am găsit GB I / 34 la Montdidier cu 3 Amiot 534 și 13 Amiot 143 și la Roye GB II / 34 cu 2 Amiot 354 , 11 Amiot 143 și chiar două Bloch MB.131 , dar doar 2 dintre Amiot din GB I / 34 sunt operaționale. La aceeași dată, GB I / 21 și II / 21 se pregăteau la Avignon cu respectiv 5 și 2 Amiot 354 (și 19 Bloch 210 ). Aceste patru unități au format Grupul 9 de bombardament .

Prima misiune de război a avut loc în noaptea de 12 până la 13 mai, un avion GB I / 34 care efectuează recunoaștere neînarmată în regiunea Maastricht . În noaptea de 16 spre17 maia avut loc prima recunoaștere armată. Amiot-ul bimotor este apoi strict limitat la misiunile nocturne din cauza lipsei lor de armament defensiv. După trecerea prin Nangis , GB I / 34 și II / 34 s-au retras19 maipe La Ferté-Gaucher , unde li s-au alăturat în cele din urmă celelalte două grupuri ale Groupement 9. The24 mai, două aeronave au fost distruse la sol de He 111s . În noaptea de 4 până la5 iunieGB I / 21 și II / 21 au bombardat convoaiele germane lângă Péronne și Cambrai . În noaptea următoare, concentrațiile inamice au fost bombardate în sectorul Péronne- Ham - Saint-Quentin și au fost bombardate 12 poduri peste Somme . Pe data de 8, au existat aproximativ treizeci de ieșiri în același sector, Groupement 9 retrăgându-se apoi la Gien și Pont-sur-Yonne . În noaptea de la 10 la11 iunie17 avioane operate în sectorul Château-Porcien. 12 iunietrei avioane GB I / 21 au bombardat o coloană germană lângă Châlons-sur-Marne . II / 34, care încă avea Amiot 143 , și-a îndeplinit ultima misiune de război15 iunie 1940pe Château-Thierry , ordin dat Grupului de a cădea din nou pe Agen și Bergerac , deși acest din urmă teren nu avea stoc de bombe sau muniție. 17 iunieA fost dat ordinul de evacuare în Africa de Nord .

Între 10 și 15 Amiot erau disponibile zilnic între 10 mai și 17 iunie 1940. Aceste avioane au efectuat în jur de 150 de misiuni de război, ducând la pierderea a 5 avioane. Alți 8 au fost distruși la sol, inclusiv 6 intenționați să scape de captură.

Pliat în AFN

Amiot 143 și Bloch MB.210 fiind abandonat în Franța, în favoarea ultimelor avioane „non-unitate“, a reușit să ajungă la Oran următoarele planuri (2 avioane pierdute în timpul transferului):

Mai puțin bine armat și mai puțin solid decât Lioré și Olivier LeO 451 , Amiot 354 a fost, pe de altă parte, mai rapid, cu o autonomie mai mare. Potențial mai puțin util decât Lioré și Olivier , așa că are sens că Amiotul a dispărut rapid din inventarul a ceea ce a rămas din Forțele Aeriene. Abia ajuns la Oran, Groupement 9, redus la GB I / 21, II / 21 și II / 34, a fost trimis la Djerba pentru un bombardament asupra Italiei care nu a putut fi efectuat, armistițiul fiind semnat.22 iunie și intrând în vigoare la data de 25. The 9 iulieAmiotul a plecat spre Meknes , apoi s-a întors scurt în Tunisia la mijlocul lunii august, înainte de a se întoarce în Franța pentru a fi dizolvat acolo la sfârșitul lunii august, Groupement 9 fiind dizolvat imediatIulie 1940.

Avioane poștale pentru guvernul de la Vichy

Guvernul Vichy , dorind să mențină legături aeriene cu coloniile, în special Djibouti și Madagascar , a cerut autorităților de ocupație posibilitatea utilizării avioanelor bimotor Amiot, calificate drept avioane poștale. Prototipul de raid Amiot 370 a fost primul modificat, pentru a putea transporta aproximativ 1.500  kg de poștă, medicamente și piese de schimb. O parte din cală a fost folosită pentru a instala tancuri suplimentare. El a făcut o primă legătură cu Djibouti, prin Atena , pe 22 și23 iulie 1941, purtând culorile Air France [F-AREU]. Au fost efectuate 12 misiuni în Djibouti cu prototipurile Amiot 370 și Amiot 356 [F-BAGP] pânăNoiembrie 1942. Prototipul Amiot 370 se afla încă în Toulouse în 1947, dar nu mai zbura după 1942. Trei Amiot 351 au fost, de asemenea, transformate în 354 în același scop. Au fost înregistrate [F-BAGQ / S / T], dar numai primul a fost utilizat. Accident la aterizarea în Dakar în 1942, ea trebuia să rămână acolo până în 1946. Restaurată sumar în 1946, a fost apoi repatriată la Le Bourget și reînginerată cu Pratt și Whitney R-1830. După ce a devenit Amiot 358 și plătite GLAM , el a fost atribuit colonelul Cressaty până la trenul de aterizare rupt , care a dus la reforma lui.

Alți utilizatori

Note și referințe

  1. „  Gaston Durmon realizează legătura aeriană cu Djibouti  ”, Le Journal ,3 august 1941, p.  2 ( citește online )

Vezi și tu

Bibliografie

linkuri externe

Articole similare