Alexander Schleicher GmbH & Co
Alexander Schleicher GmbH este unul dintre cei mai mari producători mondiali de planori . Această companie germană fondată în 1926 de Alexander Schleicher sub numele Alexander Schleicher Segelflugzeugbau este, de asemenea, cel mai vechi producător de planori din lume.
Instalată de la crearea sa în lanțul muntos Wasserkuppe , leagăn al planorului german, această companie a produs în anii 1920/1930 o mare parte a planorelor destinate menținerii unei activități aeronautice într-o țară lipsită de aviație prin Tratatul de la Versailles și apoi , din 1933, pentru a servi propaganda aeronautică germană prin cluburi velivole supravegheate de Tineretul Hitlerian . Alexander Schleicher lucrează îndeaproape cu n: Rhön-Rossitten Gesellschaft , planorele construite au fost deseori proiectate de nume mari, precum Alexander Lippisch , Fritz Stamer sau Hans Jacobs . Dacă construcția de avioane sportive a încetat practic în Germania din 1936, cea a planorelor, care nu foloseau materiale strategice în construcția lor, a fost menținută, iar Alexander Schleicher Segelflugzeugbau și-a continuat activitățile până în 1945, producând și întreținând doar planorele.
Planorele construite înainte de 1945
- Hol's der Teufel: planor monoplaz proiectat de Alexander Lippisch , cu care Alexander Schleicher a câștigat concursul Rhön vélivole în 1926. Alexander Schleicher a folosit banii din bonus pentru a fonda câteva luni mai târziu Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, prima companie dedicată în mod special construirea de planori. Activitatea a început în sala de bal Huhnrain. Câteva săptămâni mai târziu, compania s-a mutat în spații închiriate în Remmerz, aceste localități fiind aproape de Poppenhausen (Wasserkuppe) , actualul sediu al „ Alexander Schleicher GmbH” . 8 Hol's der Teufel au fost construite de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau între 1927 și 1931, dar acest dispozitiv cunoștea multe derivate și a fost construit și de cluburi.
Numele dispozitivului (Literally May the Devil Take It ) provine din faptul că a fost un dispozitiv școlar, dar monoplaz. Deoarece planorul cu două locuri nu exista, elevul a trebuit să se descurce singur, instructorul alergând alături de el și strigând instrucțiuni. Pilotul era așadar așezat într-un coș scurt de lemn, suspendat sub baldachin dreptunghiular în plan, care se sprijina pe un derapaj central.
O replică construită în 1993 a participat la adunarea planorilor vechi din Angoulême în 2006. Vezi videoclipul
- Alexander Schleicher Prüfling: monoplaz, al doilea planor construit de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau a fost proiectat de Fritz Stamer . Câteva exemplare produse între 1927 și 1929.
- Alexander Schleicher Profesor: Planor monoplaz experimental, proiectat în 1928 de Alexander Lippisch . Aripa a afișat un raport de aspect de 14, cu o anvergură de 16 m . Cu o finețe de 21, a fost, prin urmare, un planor foarte eficient pentru acea vreme.
-
Alexander Schleicher Zögling : Prima evoluție a lui Hol's der Teufel, din care a avut un aspect remarcabil, proiectată în 1928 în colaborare de Alexander Lippisch și Fritz Stamer. Acest monoplaz cu anvergura aripilor de 10 m avea o finețe de 10 cu același profil Gö 549 ca profesorul , în timp ce cântărea cu 60 kg mai puțin. 15 unități au fost construite de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
- Alexander Schleicher Stadt Frankfurt: Proiectat de Alexander Schleicher și construit în 1928, acest prototip monoplan cu aripi înalte, cu profil gros, avea un fuselaj cu secțiune circulară din care tocmai a ieșit capul pilotului.
- Alexander Schleicher Mannheim: Proiectat de Alexander Lippisch și construit în 1928, este primul planor cu două locuri produs de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. O singură copie construită.
-
Alexander Schleicher Anfänger : Planor monoplaz școlar (de unde și numele: începător în germană) derivat de Hans Jacobs și Alexander Schleicher din Hol's der Teufel, de la care s-a remarcat în principal prin îndepărtarea fuselajului, elevul așezându-se direct pe structură . 60 de exemple au fost construite între 1929 și 1936 pentru a asigura dezvoltarea planorului în Germania .
- Alexander Schleicher Rhönadler: Planor de performanță cu două locuri conceput în 1929 de Alexander Lippisch . Se construiește doar o singură aeronavă, care nu trebuie confundată cu un singur loc cu același nume.
- Alexander Schleicher Luftkurort Poppenhausen: Versiune mărită și cu două locuri a Hol's der Teufel, proiectată de Alexander Lippisch și Alexander Schleicher. Două exemple construite în 1930/1931 pentru școala de planor din Poppenhausen.
- Alexander Schleicher Falke: planor monopost cu anvergură de 14 m proiectat de Alexander Lippisch . O serie de 25 de exemplare a fost produsă în Poppenhausen între 1931 și 1935.
- Alexander Schleicher Obs: Planor experimental cu trei locuri, al cărui exemplar unic a fost dezvoltat între 1931 și 1932 de Alexander Lippisch pentru Rhön-Rossitten Gesellschaft (ro) . Aripa a atins 26 m de anvergură pentru o suprafață de 38 m 2 , adică un raport de aspect de 17,8, iar masa în sarcină 640 kg .
-
DFS Rhönadler : În 1932 a apărut această îmbunătățire monoplază proiectată de Hans Jacobs , care a preluat numele de două locuri concepută de Alexander Lippisch în 1929. Această aeronavă cu înălțimea aripilor de 17,4 m pentru un raport de aspect de 16,8 avea o finețe de 20 65 exemple au fost construite de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau între 1932 și 1940.
-
DFS Rhön-Bussard : Planor de performanță monopost capabil să treacă acrobatice, dintre care 220 au fost construite între 1933 și 1940. De asemenea proiectat de Hans Jacobs și afișând aceeași finețe ca Rhönadler , anvergura aripilor a fost redusă la 14,3 m .
-
DFS Seeadler (ro) : Un prototip planor de hidroavion proiectat în 1935 de Hans Jacobs pe un program DFS .
- Alexander Schleicher Condor IIA: planor cu aripă mijlocie în consolă monoplaz cu anvergură de 17,24 m pentru un raport de aspect de 18,4 proiectat de Heini Dittmar (ro) și Krämer. 12 exemplare construite de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau între 1936 și 1939.
-
Alexander Schleicher SG-38 : Planor de antrenament monoplaz, modernizarea Zögling 35 datorită lui Alexander Schleicher în colaborare cu inginerii Rehberg și Hofmann. Cu o anvergură a aripilor de 10,41 m , un raport de aspect de 6,76 și o finețe de 10, era departe de a fi o mașină de competiție, dar au fost produse 500 de exemplare între 1938 și 1942 pentru a echipa secțiunile velivole ale Tineretului Hitler .
- Alexander Schleicher Condor III: Evoluția Condor IIA dezvoltat de Heini Dittmar (ro) și Gomolzig. Aripa și-a păstrat anvergura aripilor, dar suprafața a fost mărită de la 16,2 la 20,3 m 2 , adică un raport de aspect de 15. Netezimea a trecut astfel de la 26 la 28. 10 exemplare construite între 1938 și 1941.
-
Grunau Baby IIa : 20 de exemple de planor monoplaz proiectat de Edmund Schneider au fost construite între 1941 și 1943 de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Acest model nu avea frâne cu aer.
-
Weber EW 18 : Planor monoplaz experimental, proiectat de Ernst Weber, dintre care 3 au fost construite între 1942 și 1945. Acest monoplan cu consolă de 18 m cu anvergură de aripi a fost caracterizat de un fuselaj scurt prelungit de o grindă de susținere a cozii din aluminiu.
-
Grunau Baby IIb : 40 de unități construite între 1943 și 1945 de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, echipate cu frâne cu aer.
Planori din 1945
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, activitatea aeriană a fost suspendată de aliați, iar Alexander Schleicher a revenit la prima sa ocupație, folosindu-și fabrica pentru a construi mobilier până când restricțiile au fost ridicate în 1951 și Flugzeugbau Alexander Schleicher i se va permite să construiască din nou planori. Primele dispozitive construite au fost inspirate sau derivate din dispozitive de dinainte de război:
-
Schneider ES 49 : Planor de antrenament cu două locuri conceput de Edmund Schneider, primul zbor înAugust 1951.
-
Grunau Baby III : planor de antrenament cu două locuri conceput de Edmund Schneider, primul zbor pe24 august 1951.
- Alexander Schleicher Rhönlerche I: Planor de antrenament cu două locuri proiectat de Alexander Schleicher , primul zbor în 1952.
- Alexander Schleicher Condor IV: Planor de performanță cu două locuri derivat de Heini Dittmar din monoprezi dezvoltat la DFS înainte de cel de- al doilea război mondial , primul zbor din 1953. Prin urmare, am găsit empenajul caracteristic al planorelor DFS , frânele cu aer de la suprafața inferioară și căruciorul ( BO ) pentru decolare.
Seria K
La câteva luni după ce a zburat primul său planor, Ka 1 Rhönlaus , un autodidact talentat, Rudolf Kaiser, a fost angajat de Flugzeugbau Alexander Schleicher, pentru care va dezvolta o întreagă familie de planori de mare succes și câteva planori cu motor.
-
Ka 2 Rhönschwalbe : Planor avansat cu două locuri dezvoltat în 1952 pentru a relansa activitatea de vélivole în Germania . Prototipul a ieșit în aer la 29 martie 1953 . era un monoplan cu o aripă înaltă în consolă în pânză și coadă clasică, aripa fiind afectată de o ușoară cădere negativă. O roată semi-încorporată în fuzelaj a urmat pantoful amortizat, frânând și planorul la aterizare.
-
Ka 2b : Acest model a apărut în 1957, cu o anvergură a aripilor de 15 până la 16 m și o săgeată mai accentuată a pânzelor, finețea a trecut de la 24 la 27. Forma pânzelor necesare pentru deplasarea înapoi a rădăcinii, ceea ce îmbunătățea vizibilitatea pilotului și întăriți partea din spate a fuselajului. Acest planor s-a dovedit a fi o adevărată mașină de competiție, deoarece a permis Dieter Schmidt să stabilească un nou record de altitudine german în 1959 și să ridice recordul de distanță german la 424,5 km în 1964.
Au fost construite 113 Ka 2 / 2b, un număr de Ka 2b zburând încă în Belgia , Elveția , Finlanda și Germania .
-
Ka 4 Rhönlerche II : Odată cu reluarea activității de ciclism în Germania la începutul anilor 1950, cluburile de zbor, care nu mai erau subvenționate de stat, au început să caute planuri economice pentru cumpărare ca întreținere, dar și ușor de gestionat pentru a asigura școala de început . În această perspectivă, Rudolf Kaiser a întreprins în 1953 realizarea acestui biplac cu aripă înaltă din construcție tubulară metalică acoperită cu pânză. Prototipul a ieșit în aer7 decembrie 1953. Ușor de construit, dar și de manevrat datorită anvergurii aripilor de numai 13 m , Ka 4 a afișat o finețe maximă de 19. Performanța sa a fost, prin urmare, modestă, ceea ce i-a adus porecla mai puțin măgulitoare de „Rhönstein” ( Pierre de la Rhön ).
În ciuda acestui fapt, 338 de unități au fost construite până în 1963 de către Flugzeugbau Alexander Schleicher, dar și sub licență și în atelierele constructorilor amatori . Acest planor a suferit, de asemenea, modificări ca planor cu motor, motorul fiind instalat în locul scaunului din spate și antrenând 2 elice flancând fuselajul sub aripă ( Finlanda ), sau montat într-un pilon deasupra fuselajului ( Germania ).
-
Ka 6 Rhönsegler : planor de competiție Standard Class, 1.269 de unități construite.
-
K 7 Rhönadler : Ka 2 Rhönschwalbe s-a trezit rapid în competiție cu două locuri mai ieftine și mai eficiente. In anul 1955 , prin urmare , Rudolf Kaiser a lansat studiul unei noi școli cu două locuri, structura tub din oțel acoperit cu material inspirat de cel al Ka 4. Prin urmare , a fost de 16 inci de înaltă aripa cantilever monoplan. M de anvergura aripilor, păstrând aspect general al Ka 2, al cărui prototip a ieșit în aer în 1957. Între 1957 și 1966 au fost construite 511 exemple, constituind în continuare cu ASK 13 echipamentul de bază al multor școli. În 1964, un K 7 din Africa de Sud a doborât recordul de viteză al circuitului închis de 500 km ( 84 km / h ).
-
K 7/13 : Canopy coborât experimental în poziția de mijloc, probabil ca parte a dezvoltării ASK 13.
-
K 8 : Planor avansat monoplaz dezvoltat pentru a ocupa un loc lipsă între școala K 7 șicompetiția Ka 6 . Proiectat pentru a fi construit în seturi de cluburi, a fost un monoplan în consolă cu aripi înalte construit din tuburi de oțel sudate cu placare din fibră în față, pânză pe rame de lemn ale fuselajului. Aripa a câștigat 1,75 m 2 comparativ cu Ka 6 fără a schimba anvergura aripilor, dar cu un profil nou. Prototipul a ieșit în aer5 noiembrie 1957 și au fost produse trei versiuni:
-
K 8 : Prima versiune, recunoscută printr-un baldachin foarte scurt.
-
K 8B : Cel mai construit model, baldachin mărit B. Acest model a stabilit un record mondial pentru distanța dus-întors în Statele Unite în 1968 cu zborul de 767 km .
-
K 8C : Fuzelajul frontal prelungit, roata trenului de aterizare mai largă și înainte, cu eliminarea pantofului amortizat din față.
-
K 9 : Planor monoplan monoplan cu înălțime de 12 m înălțime, construit doar 2 exemple.
-
K 10 : Inițial K 10 urma să fie o versiune completă din fibră de sticlă a Ka 6 , pe care urma să o reușească. Rapid s-a părut că acest dispozitiv nu putea concura cu noile dispozitive și Flugzeugbau Alexander Schleicher a preferat, din motive economice, să producă o versiune intermediară, Ka 6E . Cu toate acestea, Rudolf Kaiser a crezut că formula ar putea fi îmbunătățită și în 1962 a efectuat teste comparative cu un Ka 6 BS cu profil laminar Wortmann și un Ka 10 cu un profil FX 61-184 (FX 40). În ciuda creșterii în greutate de 20 kg , Ka 10 a prezentat performanțe mai mari, dar calitățile de zbor s-au deteriorat grav la viteze medii și mici. Au fost construite doar 12 unități, primul zbor înIulie 1963.
-
K 11 : Primul planor cu motor proiectat de Rudolf Kaiser și produs de Flugzeugbau Alexander Schleicher, primul zbor înAugust 1964.
-
K 12 : Planor motor redenumit ASK 14.
-
ASK 13 : ASK 13: Planor de antrenament cu două locuri derivat din Ka-7 la care urma să aibă succes și al cărui prim zbor a avut loc înIulie 1966. Copertina a fost ușor coborâtă, ceea ce a avut doar un impact minor asupra performanței, dar a îmbunătățit vizibilitatea echipajului, așezat sub un baldachin reproiectat. Ultimele exemplare au văzut patina din față înlocuită de o roată. Peste 600 de unități construite de Alexander Schleicher, apoi, sub licență, Jubi GmbH în Oerlinghausen.
-
ASK 14 : Planor cu un singur loc proiectat de Rudolf Kaiser, al cărui prototip a ieșit în aer25 aprilie 1967cu denumirea K 12. Este de fapt un K 6E cu aripi joase acționat de un motor Hirth cu două cilindri care conduce o elice cu pas variabil Hoffmann. Dispozitivul se baza pe o singură roată retractabilă. Flugzeugbau Alexander Schleicher devenind Alexander Schleicher GmbH & Co și Gerhard Waibel au alăturat companiei de la Poppenhausen, K 12 a fost redenumit ASK 14, din moment ce numărul de tip 12 au fost atribuite ASW 12. 66 de unități construite, trei ASK 14 introducerea 2 - lea 3 - lea și 4 - lea la prima competiție internațională cu motor planor în Burg Feuerstein, Germania , în 1970.
-
ÎNTREBĂ 16 : Planor motor cu două locuri side-by-side cu un tren retractabil clasic, al cărui prim zbor a avut loc pe02 februarie 1971.
-
ÎNTREBĂ 18 : Planor monoplaz Clasa Club, primul zbor înDecembrie 1974. Acest monoplan cu aripi înalte de 16 m a fost construit în 48 de unități, ultimul planor din lemn și pânză care a părăsit fabrica Poppenhausen.
-
ASK 21 : Instruire tandem în fibră de sticlă, a cărei construcție continuă și astăzi.
-
ASK 23 : Acest planor de îmbunătățire aanvergurii aripilor de15 m a fost de fapt versiunea monoplază a ASK 21 . Destinat să înlocuiască K8 și ASK 18, a făcut primul zbor pe20 octombrie 1983.
-
ASK 23B : Versiune modificată pentru competiția Club Class.
Seria W
Era modernă a planorelor din fibră de sticlă începe cu monoplazele proiectate de Gerhard Waibel, care a început cu Akaflieg Darmstadt . Acestea sunt :
- ASW 12: Planor monoplaz de clasă gratuită, versiunea de producție a Akaflieg Darmstadt D-36 . Acest monoplaz complet din fibră de sticlă cu aripă mijlocie nu avea frâne cu aer, ceea ce făcea dificilă apropierea și aterizarea. O frână cu parașută și-a făcut apariția pe ultimele exemplare. Acest planor de performanță deținea simultan toate cele trei recorduri mondiale la distanță (gratuit, cu un obiectiv stabilit și într-un circuit închis). Au fost construite doar 17 unități, inclusiv 7 vândute în Statele Unite , acest planor fiind rapid înlocuit de ASW 17.
-
ASW 15 : primul planor de clasă standard construit de Alexander Schleicher GmbH & Co în materiale compozite. Primul zbor a avut loc în 1968 și au fost construite 510 exemple.
- ASW 17: A doua realizare a lui Gerhard Waibel în clasa liberă și succesorul ASW 12, deținător al mai multor recorduri mondiale pentru viteza circuitului închis.
-
ASW 19 : Planor monoplaz clasa standard destinat înlocuirii ASW 15 . Bear Selen a câștigat Campionatele Mondiale de clasă standard în 1978 cu un astfel de planor, dintre care aproximativ 500 au fost livrate până în prezent. Folosit de Royal Air Force Cadet School sub denumirea Valiant T. Mk.1 .
-
ASW 20 : Planor de competiție monoplaz din clasa 15 m care a făcut obiectul mai multor versiuni și care este produs și sub licență în Franța de Centrair (en) .
-
ASW 22 : Planor monoplaz de clasă gratuită destinat să reușească ASW-17.
-
ASW 24 : Succesorul ASW 19 , această aeronavă de clasă standard a dat naștere unei versiuni de planor cu motor.
-
ASW 27 : Planor de curse de 15 metri.
-
ASW 28 : Cel mai nou planor Standard Class dezvoltat de Gerhard Waibel.
Seriile H și G
Inginerii Martin Heide și Michael Greiner au dezvoltat:
-
ASH 25 (clasa biplază deschisă)
-
ASH 26 (Clasa 18 metri, motorizată)
-
ASG 29 (Clasa FAI 15 și 18 metri)
-
ASH 30 Mi (clasa biplaza deschisă, motorizată)
-
ASH 31 (Clasa 18 metri, motorizată)
-
ASG 32 (clasa biplaza 20 metri)
Serie AS
După plecarea lui Michael Greiner, noul model nu mai poartă inițialele managerului de proiect. Acum echipa de dezvoltare este formată din Joschka Schmeisl, Paul Anklam, Andreas Storch, Ulrich Simon, Tobias Mörsel, Manfred Münch.
Referințe
- Fred Thomas, Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-87943-682-7 )
- R Ferrière și RG Selinger, Rhönsegler . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-613-01190-5 )
linkuri externe