Akaflieg Darmstadt
Secțiunea aeronautică a Academiei Darmstadt ( Akademische Fliegergruppe an der Technischen Hochschule Darmstadt ), pe scurt Akaflieg Darmstadt , a fost fondată în 1920. Este cunoscută mai ales pentru planorele sale, care au câștigat numeroase competiții și au stabilit o serie de recorduri ale lumii înainte de World Al doilea război . Cu peste 40 de avioane dezvoltate până în prezent, este, de asemenea, una dintre cele mai active secțiuni aeronautice universitare din Germania. De asemenea, a realizat mai multe avioane interesante în perioada interbelică și a participat la lucrările profesorului Alexander Lippisch despre aripile deltei.
Realizări ale lui Akaflieg Darmstadt
- Darmstadt D 1 : planor monoplaz proiectat de Eugen von Lössl. Parasol monoplan de 12,2 m anvergură, controlat prin deformarea aripii. A făcut primul zbor pe18 martie 1921 și a participat la competiția Rhön în septembrie următor.
- Darmstadt D 2 Pumpelmeise : planor monoplaz construit în 1920 și 1921, caracterizat printr-un volan foarte gros, partea din față a fuselajului fiind încorporată în profil.
- Darmstadt D 3 Nolleputzchen : planor monoplan monoplan proiectat de F. Nicolaus în 1920 și construit în 1921. Pilotul acestei aeronave de 10 m cu anvergură a fost instalat la marginea anterioară a aripii înalte, care a fost crestată pentru trecerea capului său .
- Darmstadt D 4 Edith : planor monoplan monoplan cu anvergura aripilor de 12,6 m. Proiectat de E.Thomas, acest dispozitiv din lemn acoperit cu pânză este primul dintr-o serie lungă de mașini similare care vor duce la Falke și apoi la Grunau . Este un monoplan cu o aripă înaltă tipată, care se sprijină pe un derapaj central.
- Darmstadt D 5 Flohschwanz : planor biplan monopost construit în 1922. Inițial pilotul a trebuit să fie agățat sub celulă, dar în timpul construcției s-a adăugat o nacelă scurtă, coada fiind susținută de o grindă.
- Darmstadt D 6 Geheimrat : Evoluția modelului Darmstadt D 4 proiectat de L. Hoffmann și F. Nicolas și construit în 1922. Anvergura aripilor de 12,1 m nu mai era dreptunghiulară, ci acoperită cu panouri trepezoidale, iar unghiul său de atac era reglabil în zbor.
- Darmstadt D 7 Margarete : Planor monoplan cu două locuri pentru școală, construit în 1923. Rezultatul muncii colective, aripa înaltă arborată a afectat un profil Göttingen 533 în partea centrală dreptunghiulară, devenind simetrică în partea exterioară cu formă trepezoidală rotunjită. Acest dispozitiv a doborât mai multe recorduri.
- Darmstadt D 8 Karl der Grosse : planor cu două locuri conceput de K. Plauth și construit în 1923. Era de fapt un monoplan cu aripi de 14 m înălțat pe două roți, a cărui axă era încorporată în baza fuselajului. Acest dispozitiv fiind destinat școlii, pilotul și instructorul au fost instalați în tandem într-o stație deschisă sub baldachinul întărit. O serie mică a fost construită de firma Bahnbedarf AG din Darmstadt sub denumirea Bahnbedarf D I.
- Darmstadt D 9 Konsul : Planor monoplaz derivat din Darmstadt D 7 produs în 1923. Anvergura aripilor a crescut de la 15,3 la 18,2 m și nu a mai fost întărită.
- Darmstadt D 10 Hessen : planor monoplan ușor cu un singur loc (76 kg ) cu aripă înaltă construit în 1923. Greu de zburat în ciuda modificărilor făcute în 1926.
- Darmstadt D 11 Mohamed : Avion sport monoplaz proiectat de D. v. Messenbach și F. Hoppe în 1924, acest avion [D-611] a participat la competiția de aeronave ușoare Rhön din 1924, unde a avut oarecum succes. Era un monoplan cu o aripă în consolă joasă, cu un raport de aspect excelent și un tren de rulare fix simplificat, cu ecartament îngust, construit din lemn și pânză. Carenajul care extinde tetiera pilotului ar putea fi deschis, făcând posibilă îmbarcarea unui pasager așezat cu spatele la pilot. Cu un motor Blackburn Tomtit de 20 CP a ajuns la 110 km / h .
- Darmstadt D 12 Roemryke Berge : planor monoplan monoplan cu anvergura aripilor de 16 m . Această aeronavă cu consolă înaltă construită în 1924 i-a permis lui Nehring în 1926 să facă prima călătorie dus-întors într-un planor cu un obiectiv prestabilit.
- Darmstadt D 13 Mohamed II : Versiune acrobatică monoplază a Darmstadt D 11, modificată de P. Laubenthal și G. Reidenbach pentru producția în serie. Prototipul nu a fost niciodată finalizat.
- Darmstadt D 14 : tandem de sport și turism realizat în 1927 de H. Koch și R. Preuschen, care a câștigat premiul I în competiția organizată de Röhn-Rossitten Gesellschaft și Idaflieg. Două locuri în tandem cu aripă redusă, motor ABC Scorpion Mk II de 40 CP.
- Darmstadt D 15 Westpreussen : planor monoplan, monoplan în consolă cu aripi înalte construit din lemn și pânză. Pe acest avion, tipic pentru ceea ce s-a numit Școala Darmstadt, care a fost proiectată de H. Hofmann și construită în 1926, Ferdinand Schulz a doborât toate recordurile mondiale pentru un planor monopost.
- Darmstadt D 16 : Proiect care a dat naștere lui Darmstadt D 18 .
- Darmstadt D 17 Darmstadt : planor monoplan monoplan cu anvergură de 16 aripi proiectat de H. Völker și construit în 1927. Prezentat în 1928 în Statele Unite , a fost vândut lui Jack O'Meara, care l-a redenumit Chanute și cu care a câștigat mai mulți americani înregistrări.
-
Darmstadt D 18 : biplan sport cu două locuri.
- Darmstadt D 19 Darmstadt II : Planor monoplan cu aripă înaltă, construit în 1928. Aripa ( anvergură de 18 m ) avea panouri exterioare eliptice.
- Darmstadt D 20 Starkenburg : planor monoplan monoplaz, versiune îmbunătățită a modelului Darmstadt D 15 construit în 1929. Avariat, a fost reconstruit ca Würzburg de A.Endres.
- Darmstadt D 21 : Proiect în 1930 al unui monopost acrobatic de F. Fecher.
-
Darmstadt D 22 : Derivat din Darmstadt D 18
- Darmstadt D 23 : Proiect biplan monoplaz proiectat în 1930 de V. Caspar
- Darmstadt D 24 : Monoplan de turism, cu două locuri unul lângă altul cu aripă înaltă și cabină închisă semnat G.Horn în 1930.
- Darmstadt D 28 Windspiel : Planor ușor de competiție, monoplaz cu o aripă trepezoidală înaltă de 12 m . Această aeronavă avea mai multe versiuni, D 28 (72 kg ), D 28a (54 kg ) și D 28b (83 kg ) și a câștigat recordul mondial de distanță (zbor gratuit) cu 240 km în 1934, apoi cel de zbor cu obiectiv ( Darmstadt - Saarbrücken , 140 km ) pe8 martie 1935.
- Darmstadt D 29 : Tandem experimental destinat studierii comportamentului sloturilor și stabilizatoarelor de la marginea de vârf Lachmann. Proiectat de HJ Biedermann și H. Voigt și construit în 1937, era un monoplan cu o aripă joasă și un tren de aterizare clasic fix fixat de construcție mixtă. Un singur prototip [D-EILE]
- Darmstadt D 30 Cirrus : planor monopost de competiție. Acest monoplan de construcție mixtă cu aripă trapezoidală cu un raport mare de aspect s-a caracterizat printr-un fuzelaj foarte scurt, empenajul fiind purtat de o grindă subțire. El a stabilit recordul mondial pentru zborul dus-întors cu un obiectiv la 305 km mai departe7 iulie 1938( Bremen - Lübeck , 305 km ).
- Darmstadt D 31 : versiunea tandem cu două locuri a modelului Darmstadt D 30.
- Darmstadt D 32 : Sport monoplaz realizat în 1938 de R. Nusslein și H. Zacher. Monoplan cu aripă în consolă joasă, tren de aterizare clasic fix și stație deschisă, motor Bramo Sh 14A de 160 CP
- Akaflieg Darmstadt D-34 : Planor monoplaz, monoplan cu aripă înaltă și coadă T. Prima realizare a Akaflieg Darmstadt după al doilea război mondial , a dat naștere mai multor versiuni, scopul fiind testarea tehnicilor de construcție a planorului.
-
D-34a: Modelul 1955. Construcție din lemn și pânză, tren de aterizare cu derapaj.
-
D-34b: Modelul 1957. Fuzelaj nou, sprijinit pe o roată centrală. Aripă similară în construcție cu cea anterioară, dar mărită cu 8 m 2 pentru a atinge un raport de aspect de 20.
-
D-34c: Model 1958. Fuselaj cu acoperire metalică.
-
D-34d: Model 1961. Fuselaj identic cu cel al D-34b, aripă de rășină. Distrugută accidental pe25 iulie 1965.
- Akaflieg Darmstadt D-35 : Planor cu două locuri de construcție mixtă, metal și rășină, coadă de fluture. Construcția acestei aripi de 19 m a început în 1959, dar sa dovedit a fi foarte dificilă și a fost abandonată în 1961.
- Akaflieg Darmstadt D-36 Circe : planor monoplan, monoplan cu aripă mijlocie, coadă T construit în rășină și balsa. Proiectul a fost lansat în 1962 și 2 prototipuri au început simultan. D-36 V1 și-a făcut primul zbor28 martie 1964în Gelnhausen. În același an, i-a permis lui Gerhard Waibel să devină campion german la clasa liberă și să ocupe locul al doilea la Campionatele Mondiale din 1965. Acest dispozitiv a fost pierdut în 1967, dar a dat naștere unei versiuni de producție, Alexander Schleicher ASW 12 .
- Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis : planor cu un singur loc construit din rășină, este un monoplan cu aripă mediană și coadă în T cu un design similar cu D-36, un motor Wankel, insuficient pentru a asigura decolarea această mașină cu anvergură de 18 m , care se retrage în fuselaj. Construit în 1967, prototipul (D-37a) a fost ulterior modificat în D-37b.
- Akaflieg Darmstadt D-38 : Planor monoplaz, monoplan cu aripă mediană și coadă cu coadă T răspunzând la Clasa Standard lansată în 1970. Această aeronavă cu rășină și balsa proiectată de W. Dirks a servit ca prototip pentru Glaser-Dirks DG- 100 de planor .
- Akaflieg Darmstadt D-39 : Planor cu un singur loc de 15 m anvergură a aripilor care a ieșit în aer în 1979. Construit în rășină, urma să primească 2 motoare Wankel care conduc o elice montată în partea superioară a unui catarg dorsal retractabil. Problemele de sincronizare au dus la abandonarea acestei formule, aeronava fiind apoi modificată cu un D-39b Mc Hinz cu un Limbach (de) de 65 CP situat în partea din față a fuselajului. D-39HKW are o rază de acțiune cuprinsă între 17,5 și 20 m .
- Akaflieg Darmstadt D-40 : planor monoplan, aripă mijlocie, monoplan cu coadă T construit în rășină și materiale compozite în 1981. Este o mașină de „nouă generație”, cu clapete care se retrag pentru a mări aria aripii, pe care aripile au de când a fost adăugat.
- Akaflieg Darmstadt D-41 : planor cu două locuri side-by-side, monoplan cu aripă mijlocie și coadă T cu anvergură de 20 m lansat în 1993. Construit în întregime din rășină.
- Akaflieg Darmstadt D-42 : planor cu un singur loc care folosește energia solară pentru a-și conduce elicea. Proiectul a câștigat competiția Berblinger Solar Plane din 1996 organizată de orașul Ulm , dar din motive economice nu a fost produs niciun prototip.
- Akaflieg Darmstadt D-43: Proiect pentru un planor școlar side-by-side cu două locuri a cărui producție a fost lansată în 1995. Acest planor trebuie să fie echipat cu scaune de ejecție, Akaflieg Darmstadt realizând studiul în paralel cu construcția acestui planor sistemul SOTEIRA, care ar trebui să permită ejectarea unui planor în deplină siguranță la o altitudine mai mică de 400 m .
linkuri externe