Akademische Fliegergruppe an der Universität Karlsruhe eV ( Akaflieg Karlsruhe pentru scurt), sau Student aeronautică Grupul de la Universitatea din Karlsruhe , a fost creată în 1955. În plus față de planoare experimentale, ale cărui detalii pot fi găsite mai jos, Akaflieg Karlsruhe efectuat pe -dispozitive de bord (AK-3, AK-4, AK-6), studii teoretice (AK-7) și trolii de lansare a planorului (AFK-1, 2 și 3).
În timpul semestrului de iarnă 1927/28, asistentul Karl Töpfer a inițiat înființarea unui grup de vélivoles. A fost asistent la Universitatea din Karlsruhe, cu un profesor responsabil cu tehnologia aviației. În 1928 „Akademische Fliegergruppe Karlsruhe 1928“ a fost înscris în registrul asociațiilor. Au preluat planorul „Brigant” din grupul de planor Karlsruhe, care fusese întrerupt. Până în 1933 au fost construite trei planori: "Zögling", "Hol's der Teufel" și "Karlsruhe". 13 mai 1933Akaflieg Karlsruhe a fost dizolvat. Întreaga flotă a fost returnată „Deutschen Luftsport-Verband” / federației germane de aviație ușoară.
După deschiderea cerurilor germane de către aliați la activități de planare, Asociația Academică de Planare Academică Karlsruhe (Akademische Fliegergruppe Karlsruhe) a fost fondată pe 22 mai 1951. 78 de membri au fost înregistrați la fundație. Datorită numeroaselor contribuții, flota a fost extinsă rapid. În 1954 a fost achiziționat un Kranich III, performanță cu două locuri, și botezat sub numele „Walter”. În 1955 s-au adăugat un planor de tip Doppelraab V6, numit „Studiosus” și un avion Bücker 181 numit „Bestmann”. În construcția proprie, un L-Spatz 55 a fost ultimul planor de producție. În anii 1960, asociația studențească a început proiectul AK-1. 9 ianuarie 1971la 12:31 primul planor al designului propriu al lui Karlsruhe a fost lansat prin propriile sale mijloace. Performanța acestui prim prototip Akaflieg Karlsruhe după război a fost satisfăcătoare.
27 octombrie 1973adunarea generală a luat decizia de a lansa AK-2. Un planor de performanță a fost proiectat în construcția sintetică, fibra de sticlă devenind produsul preferat. Acest proiect nu a fost niciodată finalizat. În același timp, prelucrarea datelor de zbor prin computer sub numele AK-3. Un variometru electric și un vitezometru ideal au fost chiar construite în serii mici. În cele din urmă, sub numele AK-3R, am integrat un computer de zbor care a vizualizat abordarea finală. Sub numele AK-4 și în cooperare cu Universitatea din Karlsruhe, cercetările meteorologice și climatice au fost integrate în planare. Înregistratoarele au fost construite și instalate pe avioane de putere.
Proiect ambițios pentru perioada (1955) a unei motociclete de construcție mixtă, metalică și rășină, a fost unul dintre primele dispozitive de acest tip care a primit un motor (Hirth F10A de 28 CP) retractabil în zbor în partea superioară spate a fuselajul. Primul zbor a avut loc pe9 ianuarie 1971.
Planor monoplaz clasa standard construit din rășină. Monoplan cu aripă mijlocie care folosește fuselajul din spate al unui Galsflügel 604 ( fr ) . A luat aerul1 st luna iunie 1990 de și primit de la aripi scurte pentru a îmbunătăți calitățile de zbor.
Evoluția celei anterioare, fuselaj frontal, tren de aterizare și aripi modificate. Primul zbor pe22 mai 1996.
Planor monoplaz clasa standard. Monoplan cu o aripă mediană a cărei margine anterioară are o formă eliptică caracteristică, planurile exterioare fiind afectate de un diedru mai mare decât planul central și acoperit de aripi. Fuzelajul este un fuzelaj modificat Glaser-Dirks DG-600 M, cu coadă T. Acest prototip a zburat17 august 2003 dar s-a întors la atelier în 2005 pentru modificare.
Planor cu două locuri de tip DG-1000 (planor cu două locuri) propulsat de Akaflieg cu o turbină 400N de la producătorul olandez Draline.
Proiect de planor monoplan cu aripă zburătoare. Modelul 1: 2 se află în testarea pendulului în 2015. Construcția AK-X se bazează pe construcția fraților Horten a SB-13 a Akaflieg Braunschweig și intenționează să îmbunătățească manevrabilitatea.