Accident de tren Buizingen | ||||
Memorialul victimelor. | ||||
Caracteristicile accidentului | ||||
---|---|---|---|---|
Datat | 15 februarie 2010 | |||
Tip | Coliziune între două trenuri de călători | |||
Site | Buizingen ( Hal ) pe linia 96 ( Bruxelles - Mons ) | |||
Informații de contact | 50 ° 44 ′ 42 ″ nord, 4 ° 15 ′ 06 ″ est | |||
Caracteristicile dispozitivului | ||||
Companie | SNCB | |||
Pasagerii | 250 la 300 | |||
Mort | 19 | |||
Rănit | 162 | |||
Geolocalizare pe hartă: Brabantul flamand
| ||||
Buizingen accident de tren este o coliziune între două trenuri , care au avut loc pe15 februarie 2010în Buizingen , în orașul belgian de Hal , în apropiere de Bruxelles .
Trenurile, care transportau între 250 și 300 de persoane, s-au ciocnit sub zăpadă în timpul orei de vârf a dimineții. Coliziunea s-a produs pe linia 96 , unul dintre principalele accesuri la stația Bruxelles-Midi , la aproximativ 14 kilometri de capitala belgiană .
Unul dintre trenurile în cauză, un InterCity IC F, mergea de la Quiévrain la Liège , în timp ce celălalt, un tren local, mergea de la Louvain la Braine-le-Comte . Conduceau pe linia de cale ferată nr . 96 pe o cale dublă fiecare pe ruta afectată în direcția de curgere: canalul A sud (Braine-le-Comte și Mons), canalul B spre nord (Bruxelles Cork). La intersecția Buizingen, pentru a ajunge la linia n o 96 N de-a lungul liniei 96 spre dreapta, trenul InterCity a fost deviat de la calea B la calea A, printr-o manevră de comutatoare și o cale de legătură între canalele B și A. Șeful acestui tren către Bruxelles a fost, prin urmare, găsit în direcția greșită pe calea A, când trenul către Hal și Braine-le-Comte se apropia de el, în timp ce se afla în direcția corectă pe ruta normală. Dacă coliziunea nu a fost strict frontală, primele două vagoane ale trenului local au fost propulsate în aer și deasupra primului vagon al celui de-al doilea tren.
Martorii oculari au descris coliziunea ca fiind „brutală” , pasagerii fiind aruncați „violent” în mașini. Serviciul de tren a fost întrerupt pe linia în care s-a produs coliziunea.
Inginerul unui al treilea tren, care a sosit de la Grammont pe linia 94 care unește liniile 96 și 96N la Hal și se îndreaptă spre Bruxelles-Midi , a văzut coliziunea la timp pentru a se opri fără avarii datorită unei frânări de urgență și a informat imediat centrul de expediere , care a trimis ajutor site-ului și a întrerupt traficul pe pistele care duceau la locul accidentului.
Guvernatorul Brabantului Flamand Lodewijk De Witte a declarat că 125 de persoane au fost rănite, dintre care 55 au fost spitalizate, iar 11 se află în stare "foarte gravă" . Numărul final de morți este de 19.
27 februarie 2010, la inițiativa primului ministru, Yves Leterme , se organizează o ceremonie națională de tribut a victimelor la Palais des Beaux-Arts din Bruxelles. Acest eveniment va reuni clasa politică, diplomați străini, precum și reprezentanți ai serviciilor de urgență, dar va atrage un număr mic de pasageri în cauză.
Comentariile inițiale susțin că trenul Louvain-Braine-le-Comte (pe linia A) se afla pe o cale greșită, fără să o arate. În timpul unei conferințe de presă, guvernatorul De Witte a sugerat că trenul care venea de la Leuven a ignorat un semafor roșu și a provocat astfel accidentul. Acest lucru nu a fost confirmat de procurorul de anchetă. Unii dau vina pe îngheț și pe zăpadă, dar aceasta nu este considerată a fi cauza incidentului.
Procesul începe pe 8 ianuarie 2019la tribunalul de la Bruxelles. La începutul lunii decembrie 2019, hotărârea a declarat că SNCB și Infrabel erau principalii vinovați, echipamentele din sistemele de siguranță fiind insuficiente. Ambele căi ferate sunt amendate, în timp ce șoferul primește doar o condamnare .
Accidentul a provocat „daune semnificative” mai multor cabluri electrice suspendate, în special pe linia Bruxelles-Mons și linia Bruxelles-Tournai. Serviciul de tren de mare viteză între Bruxelles, Franța și Marea Britanie a fost suspendat. Thalys (unul dintre principalii operatori ai liniei de mare viteză între Paris și Bruxelles) a confirmat suspendarea serviciului său în urma accidentului și că patru dintre trenurile sale din regiune au fost deviate către alte stații.
Circulația a fost, de asemenea, întreruptă a doua zi după accident în urma unei opriri spontane a lucrătorilor și a însoțitorilor de trenuri după posibila răspundere a unuia dintre șoferi pentru nerespectarea unui semnal luminos, personalul denunțând dimpotrivă „deficiențele generale ale rețeaua". În urma controversei, punând astfel sub semnul întrebării eventualele lacune în securitatea rețelei, de care presa belgiană a făcut un ecou larg, a fost înființată o comisie parlamentară de anchetă care, fără a înlocui sistemul judiciar în investigațiile referitoare la cauzele și responsabilitățile persoane private sau juridice, a fost responsabil de examinarea politicii de siguranță feroviară pusă în aplicare de la accidentele anterioare care au dat naștere deja numeroase controverse pe această temă.