Accident feroviar 2011 în Wenzhou | |||
CRH2-139E cu aproximativ 6 luni înainte de accident | |||
Caracteristicile accidentului | |||
---|---|---|---|
Datat | 23 iulie 2011 | ||
Tip | Coliziune apoi deraiere | ||
Site | Wenzhou , China | ||
Informații de contact | 28 ° 00 ′ 48 ″ nord, 120 ° 35 ′ 24 ″ est | ||
Caracteristicile dispozitivului | |||
Tip de dispozitiv |
CRH1 CRH2 |
||
Companie | China Railway High Speed | ||
N o Identificare | CRH1-046B CRH2-139E |
||
Fază | Problemă de semnalizare feroviară | ||
Pasagerii | 1630 | ||
Mort | 40 | ||
Rănit | 192 | ||
Geolocalizare pe hartă: China
| |||
Accident de tren în Wenzhou avut loc sâmbătă23 iulie 2011când două trenuri de mare viteză s- au ciocnit și au deraiat în Shuangyu (lângă Wenzhou ), Zhejiang , Republica Populară Chineză , pe linia Ningbo - Taizhou - Wenzhou .
Bilanțul contabil la 26 iulieeste patruzeci de morți, inclusiv doi cetățeni americani și un italian. Asta de25 iulie a indicat 36 de persoane decedate și 192 spitalizate, inclusiv 12 răniți grav.
Guvernul chinez a investit un buget mare pentru rețelele sale feroviare în ultimii ani, inclusiv 700 de miliarde de yuani (77 miliarde de euro ) în 2010 pentru rețelele de mare viteză. Rețeaua în plină expansiune ar trebui să crească de la 8.358 km la sfârșitul anului 2010 la peste 13.000 km în 2012 și 16.000 km în 2020.
23 iulie 2011, La 20:34 ora chineză, trenul D3115 ( CRH1 -046B) care transporta 1072 de persoane și care lega Hangzhou către Fuzhou s-a oprit pe un pasaj de trecere lângă râul Ou. La scurt timp, trenul D301 ( CRH2 -139E) care transporta 558 de persoane și care lega Beijingul de Fuzhou, [15], s-a ciocnit din spate cu trenul D3115, apoi s-a oprit.
Cauza accidentului a fost atribuită inițial unei furtuni la 32 km sud și 97 km vest de viaduct. Se spune că fulgerul a lovit primul tren, provocând o pană de curent și oprirea acestuia în mijlocul căii. Cu toate acestea, la cinci zile după accident, Institutul Național de Cercetare și Proiectare a Semnalizării Căilor Ferate din Beijing, un institut de cercetare tehnologică feroviară, și-a asumat răspunderea pentru accident, spunând într-un raport că un semafor nu devenise roșu, motiv pentru care al doilea tren a făcut-o nu te opri.
O descriere mai detaliată a accidentului, care corectează raportul inițial, a fost publicată în raportul oficial de investigație al decembrie 2011. Primul tren D3115 nu a fost oprit din cauza unei căderi de tensiune cauzate de fulgere, ci a fost oprit de sistemul de control al trenului (TCS: Train Control System ). Fulgerul a lovit un dispozitiv de semnalizare a pistei LKD2-T1, aruncându-i siguranțele. Proiectarea slabă a acestui dispozitiv a condus apoi la un semnal verde care ar fi trebuit să rămână închis, determinând personalul centrului de control să creadă că secțiunea de cale - unde se oprise trenul D3115 - era neocupată. Conducătorul trenului D3115, He Li a încercat apoi să repornească trenul forțat să oprească de TCS și, după mai mult de șapte minute de așteptare, la 20:29, trenul a putut să plece. Trenul D3115 a intrat apoi în următoarea secțiune a căii, unde marcatoarele de cale indicând prezența trenului funcționau corect. Centrul de control a putut apoi să vadă că secțiunea pistei era ocupată. Dar șoferul Pan Yiheng al trenului D301 care sosea în amonte de trenul D3115 fusese deja instruit să intre în secțiunea de cale în care oprise trenul D3115, în timp ce centrul de control credea că linia era neocupată din cauza faptului. raportat de dispozitivul defect. În ciuda unui mesaj din partea centrului de control prin care cerea trenului D301 să procedeze cu precauție, la mai puțin de 30 de secunde mai târziu, trenul D301 a lovit trenul D3115 la 99 km / h.
Vagoanele spate cincisprezece și șaisprezece ale trenului D3115 și cele patru vagoane din față ale trenului D301 au deraiat - patru vagoane au căzut din pasaj. Trei mașini au ajuns să se odihnească orizontal pe jos, în timp ce a patra a ajuns să se odihnească vertical, un capăt pe sol și celălalt sprijinit de viaduct.
Echipele medicale care au răspuns la accident au fost formate din personalul din spitalele nr. 1 și 2 din Zhejiang, spitalul din provincia Zhejiang și spitalul popular Taizhou. În seara evenimentului, 500 de locuitori din Wenzhou au donat sânge ca răspuns la apelul radio al băncii locale de sânge.
Unul dintre supraviețuitori, Liu Hongtaohe, a spus: „Trenul s-a agitat brusc violent, bagajele împrăștiate în jurul său. Pasagerii strigau după ajutor, dar niciun membru al personalului nu a răspuns "într-un interviu pentru China Central Television . Ministerul Căilor Ferate a declarat25 iuliecă dezastrul a lăsat 39 de morți și 192 de răniți. Xiang Weiyi, în vârstă de doi ani, a fost ultimul salvat de voluntari, la 21 de ore de la accident și după ce percheziția sa oprit. Părinții lui au fost uciși în accident.
La scurt timp după accident, mașinile avariate au fost văzute distruse și îngropate în apropiere de buldoexcavatoare. Pe internet, și în special prin intermediul rețelei sociale Weibo , mulți chinezi își exprimă îndoielile cu privire la versiunile oficiale prezentate de autorități și de neajunsurile autorităților (oprirea cercetării la 6 ore după accident, înmormântarea mașinilor, lipsa pregătirii șoferilor , gestionarea deficitară a rețelei etc.).
Ambasada SUA la Beijing a declarat că 25 iuliecă doi cetățeni americani au fost printre victime. Consulatul italian din Shanghai a declarat că un cetățean italian se numără printre victime: Assunta Liguori, 22 de ani, student la Universitatea din Napoli - L'Orientale . Liguori călătorea cu Giovanni Pan, în vârstă de 23 de ani, de asemenea student la L'Orientale și de origine chineză.
Acest accident „confirmă anumite îndoieli care au fost exprimate public cu privire la viteza construcției rețelei TGV” , a declarat pentru AFP Alistair Thornton, analist specializat în China la IHS Global Insight.