Accidentul avionului generalului Leclerc | |||
Un american B-25 . | |||
Caracteristicile accidentului | |||
---|---|---|---|
Datat | 28 noiembrie 1947 | ||
Site | Lângă Colomb-Béchar ( Sahara Algeriană ) | ||
Informații de contact | 32 ° 07 ′ 54 ″ nord, 2 ° 19 ′ 19 ″ vest | ||
Caracteristicile dispozitivului | |||
Tip de dispozitiv | B-25 Mitchell din America de Nord | ||
Locul de origine | Aerodromul La Sénia | ||
Locul destinației | Aeroportul Colomb-Bechar | ||
Fază | Procedura de abordare | ||
Pasagerii | 9 | ||
Echipaj | 4 | ||
Mort | 13 | ||
Supraviețuitori | 0 | ||
Geolocalizare pe hartă: Algeria
| |||
Accidentul aviatic de generalul Leclerc a avut loc28 noiembrie 1947lângă Colomb-Béchar în Sahara Algeriană de Vest. B-25 Mitchell bombardier , numit Tailly 2 și transformată într - un avion de companie pentru General Leclerc sa prăbușit în jurul prânzului , pe linia de cale ferată Marea Mediterană-Niger , la aproximativ cincizeci de kilometri nord de Colomb-Bechar aeroport pe care el încerca să se alăture. Toți cei doisprezece pasageri și echipajul au fost uciși instantaneu. Un al treisprezecelea corp neidentificat va fi găsit în resturile aeronavei, provocând controverse cu privire la cauzele accidentului.
A plecat 26 noiembrie 1947de Villacoublay , în suburbiile pariziene, pentru un tur de inspecție în Africa de Nord , generalul Leclerc petrece după-amiaza zilei de 26 și ziua de 27 în regiunea Arzew - La Marta, pe coastă, la est de Oran, spre ajuta la o manevră comună.
Această mișcare a trupelor se desfășura într-o zonă în care potențialele câmpuri petroliere viitoare tocmai fuseseră identificate de geologul de explorare Conrad Kilian , locuri de înaltă valoare strategică pentru Franța, într-o lume în care Statele Unite și Regatul Unit aveau încă un monopol virtual asupra rezerve de aur negru.
28 noiembriedimineața, generalul Leclerc participă la o bătălie armată la Arzew , apoi ajunge la aerodromul La Sénia unde îl așteaptă avionul său personal, un B-25 Mitchell botezat Tailly 2 ( Tailly este numele unei comune din Somme unde proprietatea se află familia Leclerc, precum și numele tancului său de comandă în timpul războiului). Acest avion, inițial un bombardier mediu bimotor, a fost transformat pentru transportul autorităților militare. Include un mic birou, precum și dane. Avionul trebuie să-l ducă la Colomb-Béchar , un oraș situat la 200 km sud de Oran , nu departe de granița cu Marocul și unde trebuie să-și petreacă ziua. Vremea este rea, buletinul de dimineață precizează că „traseul Oran-Colomb-Béchar este situat pe marginea sud-estică a unei perturbări majore [..] Se așteptă o înrăutățire generală dinspre vest cu formarea a numeroase vânturi de nisip. . "
Pilotul ezită, dar știe că generalul Leclerc urăște contracarările. Avionul a decolat în cele din urmă la 10 h 15 și are suficient combustibil pentru a se întoarce dacă vremea împiedică aterizarea la Colomb-Bechar . Cu toate acestea, un alt pilot, care a trebuit să asigure aceeași conexiune pe un Toucan , renunță din cauza vremii. Sosirea avionului este programată în mod normal o oră și jumătate mai târziu, la 11 h 45 . După un sfert de oră de zbor, radioul a cerut lui Béchar modificări ale condițiilor meteorologice și a primit răspunsul în codul Morse: „Ploaie ușoară, intermitentă, vizibilitate de șase până la zece kilometri. Tavan: 10/10 în jur de 500 de metri, vârfurile blocate. Vânt: Sectorul sud, de 50 pentru a 60 la de km / de ore cu rafale ". Aceste condiții nu sunt bune, dar totuși acceptabile. Avionul zboară atunci la 8.000 de picioare și avea un vânt probabil la 100 km / h .
La 11 h 34 , Aeroportul Bechar își trimite poziția Gonio, dar acest tip de poziție a fost apoi considerat de încredere de către piloți. O duzină de minute mai târziu, avionul a trecut peste stația Bon-Arfa, iar echipajul a văzut apoi căile ferate. Pilotul, locotenentul François Delluc, decide să coboare avionul la mică altitudine și să urmeze linia de cale ferată trans-sahariană care duce la Colomb-Béchar (această linie face legătura între Oran și Colomb-Béchar). Martorii au văzut-o trecând, la aproximativ douăzeci de metri deasupra solului, la o viteză estimată la 250 km / h . În acest moment, calea ferată traversează un platou mare deșert.
Programul de aterizare a fost amânat de două ori cu un sfert de oră de către echipaj. Ultimul mesaj de pe B-25 spunea: „Totul este bine la bord, suntem la zece minute de câmpul Colomb-Béchar ” . În acest moment, linia de cale ferată pe care o urmăresc părăsește platoul deșertului pentru a ajunge pe dealuri. Prin urmare, avionul a căutat fără îndoială să recâștige altitudinea.
O oră mai târziu, zvonul unui accident care începe să se răspândească la Colomb-Bechar , o coloană a 1 st companie Sahariană gama legiunea condusă de locotenent - colonelul Dudézert pornește spre nord de-a lungul căii ferate. Când au ajuns, au descoperit resturile bombardierului împrăștiate pe ambele părți ale terasamentului căii ferate ( 32 ° 07 ′ 54 ″ N, 2 ° 19 ′ 19 ″ W pe câteva zeci de metri. Partea din spate a aeronavei este la stânga din șine, motoarele la aproximativ 40 de metri mai departe pe dreapta Kerosenul este împrăștiat pe pământ și încă arde ca bucățile de corpuri împrăștiate /.
Cei Legionarii și salvatorii au început să se identifice organismele în după - amiaza de 28 în zona accidentului. Toate victimele fiind decapitate în contact cu solul, au fost identificate buștenii pe baza uniformelor , a rangurilor și a hârtiilor personale. Corpul generalului Leclerc este astfel identificat, deoarece găsim portofelul său parțial carbonizat și inelul său cu sigiliu. După ce cadavrele au fost transportate la morgă de Colomb-Bechar spital în seara, treisprezece organisme vor fi luate în considerare în mod oficial de către medici , deși avionul transporta doar doisprezece oameni.
Cele douăsprezece corpuri identificate ajung în Alger cu trenul 2 decembrieapoi la Paris, pe data de 6. Leclerc a fost înmormântat la invalizi alături de Foch , Turenne și Vauban după o zi de doliu național .
Raportul oficial se va încheia cu nesăbuința pilotului François Delluc, în ciuda experienței sale și a istoriei sale de servicii extrem de strălucitoare, și cu obstinația generalului Leclerc care ar fi ignorat vremea nefavorabilă.
Jean-Christophe Notin demonstrează în cartea sa că modelul american B-25 a fost amenajat în mod imprudent de Forțele Aeriene prin adăugarea unei dane în spate care ar fi putut acționa ca o contrapondere și ar fi provocat accidentul, mai ales că dispozitivul este cunoscut să se întoarcă înapoi la viteză mică. El adaugă că niciun alt B-25 nu a fost folosit vreodată pentru a transporta atât de mulți pasageri.
Pe lângă cei patru membri ai echipajului, B-25 îl transporta pe generalul Leclerc, personalul său și asistentul său de tabără.
Un al treisprezecelea corp, purtând o uniformă a Forțelor Aeriene cu gradul de locotenent, a fost găsit în epava aeronavei și nu a fost niciodată identificat.