Abarth Cisitalia 204 A Berlinetta
Abarth Cisitalia 204A Corsa_(7461988912).jpg)
Abarth 204A Corsa
| Echipă | Cisitalia - Abarth |
|---|---|
| Constructor | Lancia |
| Modelul anului | 1948 |
| Designeri | Carlo Abarth |
| Cadru | Tubular cu fascicul central |
|---|---|
| Suspensie față | brațe longitudinale balansabile duble, bare de torsiune transversale, amortizoare hidraulice |
| Suspensie spate | punte rigidă, lame semieliptice, amortizoare hidraulice duble |
| Numele motorului | Fiat 1100 |
| Deplasare | 1.089 |
| Configurare | 4 cilindri în linie |
| Orientarea motorie | front longitudinal |
| Cutie de viteze | Fiat |
| Numărul de rapoarte | 4 + invers |
| Tip | manual |
| Sistem de frânare | discuri pe toate cele patru roți Brembo - Abarth |
| Greutate | 510 |
| Dimensiuni | Lungime 3.900 mm, lățime 1.460 mm, înălțime 1.165 mm, ampatament 2.100 mm, cale față 1.250 mm, cale spate 1.240 mm |
| Combustibil | Benzină |
| Anvelope | Pirelli |
| Pilotii | Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini |
|---|---|
| start | GP Vercelli 1948 |
| Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
|---|---|---|---|
| - | 19 | - | - |
Cronologia modelelor (1948 - 1950)
Abarth Cisitalia 204 A este o mașină destinată pentru curse cu motor produs de constructorul italian Abarth în 1948, pe un Cisitalia bază . Au fost produse 6 exemplare.
Istorie
Context
În 1947, Carlo Abarth a făcut parte din echipa de tehnicieni germani care a venit să se antreneze în tehnica mașinilor de curse la producătorul italian Cisitalia creat de Piero Dusio și Piero Taruffi la Torino în 1944. Relații tehnice foarte strânse, dar mai presus de toate doi italieni către Ferdinand Anton Ernst Porsche , într-o asemenea măsură încât Piero Dusio a fost cel care a plătit o răscumpărare foarte mare pentru ca tatăl său Ferdinand Porsche să fie eliberat , în mod nedrept reținut în Franța ca prizonier de război, în 1947. Cisitalia 360 echipat cu un 1500 cc, motor boxer cu 12 cilindri.
La Cisitalia 204A
Carlo Abarth, director sportiv al mărcii Cisitalia , a lucrat la un monopost Cisitalia D26 , a mărit deplasarea și puterea motorului și a modificat suspensiile care au îmbunătățit manevrabilitatea în curbe. În ciuda competitivității sale mai mari în cursă, Carlo Abarth nu a fost mulțumit de rezultat și a reușit să creeze un nou proiect. Cu inginerul Luciano Scholz, au studiat un nou șasiu numit 204A, care va servi drept bază pentru viitorul Porsche 356 . Motorul era încă Fiat 1100 clasic și foarte robust, propulsat de două carburatoare Weber 36DR4SP cu două cilindri.
Șasiul modelului 204A avea un ampatament anormal redus la 2.100 mm în loc de 2.400 mm considerat în mod obișnuit lungimea minimă la momentul respectiv. Șasiul, construit în jurul unui fascicul central de aluminiu, a prezentat inovații spectaculoase în ceea ce privește rigiditatea, oferind în același timp o greutate redusă de doar 510 kg față de cei 600 kg ai concurenților săi. Primul Cisitalia 204A a intrat în cursă pe9 mai 1948cu Adolfo Macchieraldo la volan. Mașina a câștigat prima victorie pe13 iunie 1948pe circuitul Mantua .
Abarth Cisitalia 204A
În Ianuarie 1949, Cisitalia este plasată în administrare sub control cu o autorizație de a-și continua activitatea limitată la încheierea modelului său de Grand Prix. Carlo Abarth a văzut astfel toată munca sa cu mașinile sport dispărând și a decis, împreună cu Guido Scagliarini, să creeze compania Abarth & C. pentru urmărirea activității sportive a echipei Cisitalia Sport.
Cu bonusul de redundanță și capitalul propriu al Scagliarini, ei cumpără două Cisitalia 204A completate, una Cisitalia D46 1200 și o mulțime de piese de schimb și mașini care nu au fost încă asamblate. Singura constrângere impusă noii companii Abarth a fost să conducă Cisitalia achiziționată timp de cel puțin un an sub marca Cisitalia.
Din primăvara anului 1950, după ce a respectat scrupulos această constrângere, modelul 204A a purtat sigla Abarth. Prima cursă câștigată de un Abarth 204A a fost ascensiunea pe dealul Palermo - Monte Pellegrino ,10 aprilie 1950cu Tazio Nuvolari la volan și care va fi și ultima sa cursă.
De aceea, echipa de curse Abarth a folosit mai întâi cele două modele Cisitalia 204A și apoi, din 1950, patru modele construite de Abarth, aducând la 6 numărul de mașini produse de acest tip sub două mărci diferite.
Bibliografie
- Abarth: il mito dello scorpione dalle origini alla rinascita , Editorial Domus, Milano, 2010
- Automobilul Sportiv al 27 iulie 2013 - Abarth precursorul (text: Aurélien RABBIA).
- (it) Abarth Cisitalia 204A corsa (1949)