AISA I-11
| AISA I-11B Peque | |
| |
| Motorizare | |
|---|---|
| Motor | 1 Continental C-90-12F, 90 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 9,34 m |
| Lungime | 6,47 m |
| Înălţime | 1,90 m |
| Numărul de locuri | 2 |
| Liturghii | |
| Masă goală | 421 kg |
| Masa maximă | 670 kg |
| Spectacole | |
| Viteză de croazieră | 177 km / h |
| Viteza maximă ( VNE ) | 200 km / h |
| Tavan | 4.700 m |
| Viteza de urcare | 6,47 m / s |
| Distanță traversabilă | 650 km km |
AISA I-11 și I-115 sunt spaniole ușoare avioane cu două locuri , care au fost folosite de ambele Ejercito del Aire și aviației ușoare.
Versiunile
- Iberavia I-11 : În 1948, Juan del Campo Aguilera a proiectat un biplan turistic și școlar cu două locuri, cu o cabină închisă. Construit din lemn, cu placare din placaj, era echipat cu un motor Continental plat-patru C90-12F de 90 CP și se sprijina pe un tren de aterizare triciclu. Prototipul a fost realizat într-un atelier din inima Madridului, Calle del Doctor Esquerdo, și transferat la sfârșitul anului 1950 pe site-ul Cuatro Vientos pentru asamblare. Pilotat de Javier Guibert, a făcut primul zbor pe 16 iulie 1951 . Acest prototip [EC-AFE] a fost urmat de un al doilea [EC-AGZ]. Acest avion a prezentat performanțe interesante și a atras rapid atenția autorităților spaniole, în căutarea unui succesor al biplanului CASA 1.131 ( Bücker Bü 131 Jungmann) pentru școala de început.
- Iberavia I-11B: Serviciile oficiale care preferă un dispozitiv clasic de tren, două prototipuri noi [EC-AIV / X] au fost pornite cu roțile din spate. Primul a ieșit în aer16 septembrie 1952, cu doar câteva luni înainte de preluarea Iberavia de către AISA . Prin urmare, în atelierele AISA din Carabanchel a fost lansată construcția a 70 de avioane comandate de Direcția Generală a Aviației Civile Spaniole.
- AISA I-11B Peque: ÎnDecembrie 1953un incendiu a devastat atelierul Caravanchel, distrugând 40 de avioane în construcție. Celelalte 30 de aeronave au fost finalizate rapid și 7 livrate către Royal Spanish Aero-Club pentru distribuire către cluburi. În 1955 dispozitivul a fost botezat oficial Peque .
Ultimele 23 de aeronave au fost achiziționate de Forțele Aeriene spaniole și puse în funcțiune în 1955 sub denumirea L.8C . Vor urma alte comenzi și au fost produse în total 191 de exemplare, dintre care 144 au fost livrate către Ejército del aire . Unele dintre aceste aeronave au fost reproiectate cu un motor special conceput pentru acest avion, ENMASA Flecha de 93 CP, un motor dezamăgitor care a fost în cele din urmă abandonat. În mod curios, armata spaniolă a preferat în cele din urmă să-și păstreze Bückers , considerat mai fiabil, pentru pregătirea piloților săi și între 1957 și 1958 majoritatea I-11B-urilor au fost repartizate diferitelor unități ale Ejército del aire ca avioane de legătură. În cele din urmă, în 1966/67, aproximativ șaizeci de avioane aflate încă în stare de zbor au fost transferate la Real Aero Club de España. Există încă un număr dintre ei în zbor astăzi.
- AISA I-115 Garrapata: Mulțumită de L.8C-urile sale, Forțele Aeriene spaniole au comandat 200 de I-11B de pregătire timpurie cu un layout în tandem cu două locuri. Cu motoarele ENMASA Tiger G-IV-B (în) , aceste unități au fost puse în funcțiune în școlile din Ejército del aire cu denumirea E.6. În 1976, escadrila 792 ° din San Javier avea încă 12 AISA I-115 pentru a asigura pregătirea inițială a viitorilor piloți spanioli.
În Muzeele Aeronautice
- Museo de Aeronáutica Y Astronáutica de Cuatro-Vientos păstrează un AISA I-11B [L8C-44 / 791-28], un Aisa I-115 [E9-119] și un civil I-115 [EC-BHO]
- Fundația Aeronautică Mallorca menține un I-11B în stare de zbor [44-64 / EC-BTM]