Tramvaiul Marsilia

Tramvaiul Marsilia
De la stânga la dreapta și de sus în jos: un Bombardier FLEXITY tren la Les Caillols terminus al liniei 1 , în interiorul unui tren, un tramvai care sosesc la Réformés-Canebière oprire , un tramvai la Sadi Carnot oprire , semne care indică începutul vocile rezervate tramvaielor de pe Boulevard Chave .

Situatie	Marsilia ( Provence-Alpi-Coasta de Azur ) Franța
Tip	Tramvai
Intrarea în serviciu	Rețea veche : 1876 Rețea actuală: 2007
Lungimea rețelei	13 km
S-a adăugat lungimea liniilor	15,5 km
Linii	3
Stații	32
Vâsle	Bombardier Flexity Outlook
Prezență	140.000 de călători / zi
Ecartament feroviar	1.435 mm
Proprietar	Metropola Aix-Marseille-Provence
Operator	RTM
Site-ul web	http://www.rtm.fr
Viteza maxima	70 km / h
Linii de rețea
Rețele conexe	Metrou Marsilia Autobuz Marsilia TER PACA

Marsilia tramvai este un tramvai de rețea care deservește franceză orașul de Marsilia .

Veche rețea , care a funcționat din anul 1876 până la 2004 de , a avut până la o sută de linii. A fost abandonat după al doilea război mondial, cu excepția unei linii, cea 68 , care a funcționat până în 2004.

Rețeaua actuală, deschisă în 2007 , cuprinde trei linii cu o lungime totală de aproximativ 15,8 kilometri pentru 32 de stații și este utilizată de 100.000 de pasageri pe zi în 2015. Operațiunea a fost de atunciiulie 2008, furnizat de RTM .

Istorie

Cronologie

Datat	Linia	Eveniment
21 ianuarie 1876	Rețea veche	Deschiderea primei linii de tramvai, de la Chartreux la La Joliette .
1878 - 1890		Rețeaua CGFT are 8 linii.
Mai 1892		Primele vagoane electrice .
1900		Rețeaua are 37 de linii.
1914		Rețeaua are în jur de 100 de linii.
24 iunie 1950		Crearea Autorității Autonome de Transport a orașului Marsilia.
Anii 1950 - 1960		Liniile de tramvai sunt înlocuite treptat cu autobuze și troleibuze . Rămâne doar linia 68.
8 ianuarie 2004		Linia 68 închisă.
30 iunie 2007		Deschiderea noii rețele, sub forma unei linii unice de la Euroméditerranée-Gantès la Les Caillols .
8 noiembrie 2007		Separarea celor două linii cu deschiderea secțiunii Eugène Pierre la La Blancarde .
28 septembrie 2008		Deschiderea tunelului Eugène Pierre din Noailles .
27 martie 2010		Extindere spre nord între Euroméditerranée-Gantès și Euroméditerranée-Arenc (redenumită Arenc-Le Silo înseptembrie 2011).
30 mai 2015		Noua stație Canebière-Capucins pe linia 2. Deschiderea liniei 3 între Arenc-Le Silo și Castellane (5 stații noi).

Tramvai vechi: 1876-2004

Prima rețea de tramvai din Marsilia începe să se dezvolte la sfârșitul XIX - lea secol . În funcțiune până după cel de- al doilea război mondial , are până la o sută de linii și este administrat de mai multe companii private, dintre care cea mai importantă este Compagnie générale française de tramvaie .

Tramvaiele au fost înlocuite cu autobuze și troleibuze în anii 1950 și 1960 și doar linia 68 a rămas în funcțiune de la Noailles la Saint-Pierre până în 2004 .

Tramvai pe Corniche la începutul XX - lea secol .
Cursul Belsunce, în anii 1920 .

Rețea nouă: din 2007

Proiecte

Planul de călătorie urbană aprobat de orașul Marsilia în 2000 prevedea crearea a două linii de tramvai:

Les Caillols - Bougainville - Saint-Antoine
La Blancarde - Cinq-Avenues - Canebière - rue de Rome - 4 septembrie

Acest proiect a fost modificat în 2003 pentru trei linii:

linia 1: Noailles - Les Caillols (linia 68, renovată și extinsă dincolo de Saint-Pierre)
linia 2: Bougainville - Castellane
linia 3: La Blancarde - Place du Quatre-Septembre

Traseul rețelei este totuși contestat din mai multe motive:

două linii ale acestei rețele se alătură hipercentrului (Noailles-Canebière) la La Blancarde, care este, de asemenea, legat de centrul orașului printr-o extindere a metroului ;
linia 2 are un traseu aproape de linia de metrou 2 ;
districtele de est ( Saint-Barnabé și Les Caillols ) beneficiază de o linie de tramvai, precum și de extinderea metroului, în timp ce districtele de nord și de sud nu beneficiază de noua rețea;
lucrările au fost însoțite de o reamenajare urbană majoră a centrului orașului (restructurarea completă a șinelor, lărgirea trotuarelor) care a cântărit foarte mult bugetul pentru construcția tramvaiului.

Constructie

Lucrările pregătitoare încep de îndată ce tramvaiul 68 oprește la începutul anului 2004. Din motive tehnice și financiare, construcția ramurii liniei 2 planificată între Belsunce și Castellane, precum și cea a liniei 3 către locul du Quatre-Septembre sunt amânată până mai târziu.

O linie simplă a fost construită mai întâi între Euroméditerranée-Gantès și Les Caillols pe un traseu care ia linia 2 până la La Blancarde apoi linia 1 pe secțiunea sa către Les Caillols . Construcția acestei linii este ocazia de a remodela complet mai multe artere majore din centrul orașului: rue de la République , la Canebière , bulevardul Longchamp și bulevardul Foch . Între La Blancarde și Saint-Pierre , linia reia traseul pe site-ul propriu al vechii linii 68. De la Saint-Pierre la La Grognarde , linia este construită la marginea unei străzi noi înainte de a fi din nou la locul protejat pe urban drumuri (bulevardul Berthier, bulevardul William Booth) până la capătul orașului Caillols. Această linie unică, lungă de 8,8 km , a fost pusă în funcțiune pe30 iunie 2007.

Construcția liniei 1 a necesitat echipamentul Boulevard Chave - prea îngust pentru ca linia să fie complet independentă de traficul auto - și renovarea completă a vechiului tunel de sub Câmpie . 8 noiembrie 2007, o secțiune este pusă în funcțiune de la Eugène Pierre la La Blancarde , permițând separarea celor două linii cu o conexiune la La Blancarde . Cu toate acestea, pentru a permite noilor trenuri să treacă unul pe altul în tunelul de sub Câmpie, ar fi trebuit să fie complet recalibrat: pentru a nu crește costul și durata lucrării, tunelul nu a fost lărgit, ci dotat cu un singur pistă pe care trenurile o parcurg alternativ, ceea ce limitează frecvența lor la cel mult 4 minute (frecvența comercială este de 6 minute în orele de vârf). 28 septembrie 2008, tunelul este pus în funcțiune și linia 1 parcurge întregul său traseu de 6,1 km de la Noailles la Caillols .

În cele din urmă, 27 martie 2010, linia 2 este extinsă cu o stație spre Euroméditerranée-Arenc ( denumită ulterior Arenc-Le Silo ).

Depozitul pentru întreaga rețea a fost construit pe un teren răscumpărat de la armată lângă vechiul depozit de tramvaie Saint-Pierre. Acesta din urmă, ras, a dat locul unui depozit în aer liber pentru autobuzele RTM.

Conflictul operatorului

În 2005, comunitatea urbană Marseille Provence Métropole (MPM) a decis să încredințeze gestionarea noii rețele de tramvaie unei companii private printr-o delegație de serviciu public (DSP), mai degrabă decât să o lase pe seama operatorului public al restului rețelei, Autoritatea de transport din Marsilia (RTM). Un singur operator a răspuns la cererea de oferte: „gruparea temporară de companii” Le Tram , formată între RTM și Connex , filiala de transport a grupului Veolia Environnement .

Această decizie a provocat o grevă a agenților RTM, care a paralizat rețeaua de transport public din Marsilia mai mult de o lună în toamna anului 2005, în ciuda numirii mediatorului Bernard Brunhes pentru a încerca să rezolve criza. Greva s-a încheiat după ce tribunalul de mare instanță de la Marsilia, menționat în proceduri sumare de către conducerea RTM, a considerat greva ilegală (notificarea depusă înainte de grevă nu acoperea motivul real al acesteia).

Cu toate acestea, două decizii ale instanțelor administrative anulează delegația serviciului public: înIulie 2007în urma unui apel al comuniștilor aleși , modificarea regulamentelor RTM a fost anulată atunci, înIanuarie 2008în urma unei contestații a CFDT , instanța anulează deliberarea de creare a DSP. În cele din urmă, îniulie 2008, comunitatea urbană votează întoarcerea tramvaiului în sânul RTM.

Al treilea rând

Lucrările au avut loc între 2012 și 2015 pentru extinderea tramvaiului de la Cours Belsunce la Place Castellane prin Rue de Rome (1,2 km ) și pentru a permite construirea a cinci stații suplimentare. Noua linie astfel creată, de la Arenc la Castellane și care parcurge parțial același traseu ca linia 2, a intrat în funcțiune pe30 mai 2015. Această nouă linie este intenționată ca un prim pas în construcția unei linii nord-sud care leagă în cele din urmă Cartierele de Nord de La Rouvière până în 2023.

Rețeaua actuală

Rețeaua actuală are trei linii în funcțiune și este utilizată de 100.000 de călători pe zi lucrătoare de bază (de luni până vineri în afara sărbătorilor școlare) în 2015.

Caracteristici
Noailles ⥋ Les Caillols
Deschide - inchide 30 iunie 2007 / -	Lungime 5,4 km	Durata -	Nb. de opriri 14	Hardware Flexity Outlook	Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D	Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile O/O/O/O	Vedea. / an -	Depozitul Saint-Pierre
Deșert: Boroughs : 1 st , 4 - lea , 5 - lea , 11 - lea și 12 - lea Stații deservite : Eugène Pierre, Camas, George, Jean Martin, Blancarde, Sainte-Thérèse, Saint-Pierre, La Parette, La Boiseraie, Air-Bel, La Grognarde, William Booth
Alte: Amplitudini ore : linia T1 funcționează între 4 h 46 și 1 h 3 . Frecvența 6 7 minute de luni până vineri de la 7 h 30 la 19 h 30 , 7 la 8 minute sâmbătă de la 19 pm 30 la 18 h 30 și 15 minute duminica de la 7 h 30 la 21 h . Particularități : Poate începe sau se poate termina în Saint-Pierre la anumite ore.
Arenc - Le Silo ⥋ La Blancarde
Deschide - inchide 30 iunie 2007 / -	Lungime 6,5 km	Durata -	Nb. de opriri 15	Hardware Flexity Outlook	Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D	Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile O/O/O/O	Vedea. / an -	Depozitul Saint-Pierre
Deșert: Boroughs : 1 st , 2 nd și 4 - lea Stații deservite : Euroméditerranée-Gantès, Joliette, République-Dames, Sadi-Carnot, Belsunce-Alcazar, Canebière-Capucins, Canebière-Garibaldi, Reformés-Canebière, National, Longchamp, Cinq-Avenues, Foch-Sakakini, Foch-Boisson
Alte: Programul amplitudinilor : Linia T2 funcționează în 4 ore 50 până la 0 ore 23 . Frecvența la 5 minute de luni până vineri , de la 7 h , 30 până la 19 h 15 , 7 minute de sâmbătă de la 7 pm 30 până la 19 de ore și 15 minute 7 h 30 până la 11 ore și până la de 12 11 h la 19 h 30 duminică.
Arenc - Silozul ⥋ Castellane
Deschide - inchide 30 mai 2015 / -	Lungime 3,6 km	Durata -	Nb. de opriri 11	Hardware Flexity Outlook	Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D	Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile O/O/O/O	Vedea. / an -	Depozitul Saint-Pierre
Deșert: Boroughs : 1 st , 2 nd și 6 - lea Stații deservite : Euroméditerranée-Gantès, Joliette, République-Dames, Sadi-Carnot, Belsunce-Alcazar, Cours Saint-Louis, Rome-Davso, Place de Rome, Rome-Dragon
Alte: Amplitudinile orare : Linia T3 ruleaza de 5 pm de 20 acompaniat de cu 0 h 17 . Frecventa 6 7 minute de luni până vineri de la 7 h 30 pentru a 19 ore , 7 minute sâmbătă de la 7 pm 30 până la 19 dimineața și de la 6 până la 12 minute în zilele de duminică de la 7 h 30 pentru a de 20 h 10 .

Proiecte

Proiectele de dezvoltare a rețelei de tramvaie sunt modificate de mai multe ori. Deci inițial, o linie urma să se alăture Place du Quatre-Septembre, dar acest proiect a fost abandonat pentru o vreme. Agenda Mobilitate Metropolitană adoptată în 2016 de către Aix-Marseille-Provence Metropolis are în vedere acest proiect pentru 2025 și un studiu în această direcție este lansat îniunie 2017. Transformarea liniei 3 într-o adevărată axă nord-sud, inclusă deja în planul de călătorie urbană (PDU) adoptat în 2013 , este, de asemenea, pe Agenda pentru 2025, cu o extindere la nord de Arenc până la Gèz e , Saint-André și la Castellane iar spre sud spre Sainte-Marguerite , la Gaye și la Rouvière . Studiile sunt deja în curs pentru extinderea sudică.

Până în 2035, Agenda pentru mobilitate metropolitană are în vedere extinderea tramvaiului între Bulevardul Longchamp și Belle-de-Mai și extinderea liniei 1 către La Valentine, unde ar putea fi în corespondență cu tramvaiul „Aubagne” . Pe de altă parte, secțiunea prevăzută de PDU din 2013 între Blancarde și Sainte-Marguerite nu mai pare să fie pe ordinea de zi.

Un videoclip de prezentare al noului proiect de linie Provence Côte d'Azur (sau LNPCA), publicat de SNCF Réseau îniunie 2019, menționează un „proiect de tramvai” care leagă Bulevardul Național de Belle de Mai.

Stoc rulant

Seturile de trenuri utilizate sunt Flexity Outlook tip C de la producătorul Bombardier Transport , cu o masă neîncărcată de 40 de tone. Cei 32,5 metri sunt împărțiți în cinci module de 2,4 metri lățime. ÎnIulie 2007, douăzeci și șase de trenuri au fost livrate pentru patruzeci necesare pentru rețeaua planificată pentru 2011. Capacitatea lor este de 200 de pasageri, dintre care 44 sunt așezați. Viteza maximă este de 70 km / h . Fiecare tren a costat 2,1 milioane de euro .

Aspectul este o creație a agenției MBD Design . Potrivit autorilor săi, exteriorul amintește de carena unei nave, a cărei prova este cabina șoferului. Un cerc luminos poartă culoarea liniei deservite de tren. În interior, podeaua, pereții și tavanul sunt albastre, cu scaune și jaluzele din lemn de vară.

La sfârșitul anului 2011, orașul a anunțat extinderea trenurilor la 42,5 metri (prin adăugarea a 2 module) pentru a crește capacitatea, precum și amenajarea interioară. Modificările au fost făcute în 2012. Extinderea și reamenajarea interioară au costat aproape 23 de milioane de euro.

În același timp, șase seturi de trenuri suplimentare au fost comandate de la producător în Mai 2012pentru extinderea rue de Rome .

Note și referințe

RTM: Foaia de identitate a companiei
François Enver, „Marsilia. Reconquista urbană cu tramvaiul ”, dosar și cartografie publicat în revista Ville & transports nr. 427, paginile 28-35.
Sursa: La Provence
„Alianța cu Veolia, o împărtășire a riscurilor și beneficiilor”, articol publicat în revista Ville & transports nr. 427, paginile 35.
„ La Marsilia, serviciul public este din nou pe drumul cel bun ” , pe L'Humanité ,18 ianuarie 2008
„ Marsilia: tramvaiul, 100% public ” , pe L'Humanité ,19 iulie 2008
http://www.marseille-provence.com/actions/transports/tramway-ligne-arenc-le-silo-castellane-travaux-rue-de-rome-marseille-mpm.html
http://www.mairie-marseille6-8.fr/les-travaux-et-grands-projets/243-extension-du-tramway-canebiere-rome-castellane.html
„ [RTM] Facem bilanț: prezență, proiecte, prețuri noi, insecuritate redusă ... ” , la Made in Marseille ,22 ianuarie 2016(accesat la 28 martie 2016 )
Métropole d'Aix-Marseille-Provence, Agenda pentru mobilitate metropolitană ,decembrie 2016( citește online )
„ Metropola relansează tramvaiul catalanilor și visează la Belle de Mai ” , pe Marsactu ,22 iunie 2017
„ Planul de călătorie urbană 2013-2023 ” [PDF] , pe site-ul oficial al Consiliului Teritoriului Marsilia Provence ,4 iulie 2013(accesat la 8 iunie 2015 ) .
" Marsilia: în sud, va începe construcția tramvaiului ... la sfârșit?" » , Pe Provence ,28 aprilie 2016
„ LNPCA: Noua stație metropolitană Marsilia Saint-Charles ” (accesat la 20 august 2019 )
" Tramway Marseille " , tramamatori,4 decembrie 2007(accesat la 21 decembrie 2008 )
François Enver, „O navă pe șină”, articol publicat în revista Ville & transports nr. 427, paginile 34.
„ Tramvaiul din Marsilia devine mai lung, utilizatorul este agățat ” , pe www.laprovence.com ,19 iulie 2011
(în) „ Piața mondială a materialului rulant mai 2012 ” ,23 mai 2012(accesat la 23 mai 2012 )

Vezi și tu

Surse bibliografice

Marseille tramvai sută de ani , Laupies Jacques și Roland Martin, 1 st ediție în 1975; ed, noi. revizuit și completat: ( ISBN 2-903963-51-7 ) .
Marseille sur Rail , număr special din Marsilia , recenzie culturală a orașului Marsilia,Martie 2007
O a treia linie pentru tramvaiele din Marsilia, Philippe-Enrico ATTAL, Rail Passion nr. 212Iunie 2015, p18-20

Articole similare

Link extern

Site-ul Régie des transports métropolitains