Un tractor agricol (din latina trahere ) este un vehicul autopropulsat, echipat cu roți sau șine și care îndeplinește trei funcții în lucrările agricole , rurale sau forestiere :
La începutul secolului al XIX-lea, termenul de tractor era folosit în biologie și medicină / chirurgie .
În 1894, în minele de cărbune , se folosește un transportor aerian care funcționează cu un cablu purtător și un cablu de transport.
În 1894, cablul de remorcare a fost utilizat în funicularul aerian , rolul său permițându-i să fie mai subțire decât cablul de transport. Coarda de remorcare se uzează mai repede decât coarda de transport.
În februarie 1895, termenul de tractor exista deja în limba franceză, ca nume folosit în contextul locomoției auto. Funcția „tractor” este atunci înțeleasă ca capacitatea de a remorca o mașină de călători.
La acea vreme, în Normandia, tractorul era un cablu acționat de electricitate care permitea funcționarea podului de transport.
Locomobilul autopropulsat există din 1850 .
Primul tractor cu aburi și omizi a fost inventat de rusul Fyodor Blinov în 1881.
Tractorul Froelich, proiectat de John Froelich în 1892 în Iowa din Statele Unite , este primul tractor echipat cu un motor cu ardere fabricat industrial.
În 1907, Henry Bauchet, atunci producătorul de automobile din Ardennes, după plecarea partenerului său Charles Schmidt la Packard (unde urma să creeze primul model Packard G) și disputa cu Renault privind prioritatea conectării directe , a încetat să mai construiască automobile. Moda era atunci pentru mașinile cu lanț și, incapabil să respecte o tehnică care nu corespundea proiectelor sale, inginerul din Ardennes a preferat să abordeze fabricarea motoarelor staționare . Această producție găsind aplicații în special în domeniul agriculturii , a construit, doi ani mai târziu, în 1909 , primul tractor cu roți. Când a izbucnit războiul în 1914 , a finalizat primul tractor pe șenile .
Modelele sale au fost echipate cu „transdirecție”, o invenție Bauchet brevetată, care le permite o mare flexibilitate datorită unui echilibru automat și a unei tăieri înguste care le permite să treacă prin viță de vie , un model comercializat sub denumirea de „vitichenille”. După cum a spus el însuși, „conducerea a fost atât de ușoară încât un copil ar putea să o facă!” » , Argumente repetate în fotografia făcută pentru o reclamă sau o publicație a tractoarelor sale agricole.
Tractorul s-a dezvoltat în Franța odată cu motorizarea agriculturii după primul război mondial , Peugeot, Renault și Citroën considerându-l ca o priză pentru menținerea activității fabricilor lor de arme și evitarea șomajului. A decolat în anii 1950 . Fermierii, văzând animalele de tracțiune rechiziționate de armată în timpul celui de- al doilea război mondial , nu mai aveau cai sau boi pentru a-și trage căruțele , astfel încât marile ferme din bazinul Parisului s-au îndreptat spre tractor. a împrumuturilor sub formă de credit . Legea consolidării în 1941 (sub regimul de la Vichy ) pentru extinderea suprafețelor cultivate a început să-și vadă efectele abia în 1960 , în 1946 existau 145 milioane de parcele în Franța, cu o dimensiune medie de 0, 33 de hectare, dimensiunea acestor ferme a făcut utilizarea tractoarelor dificilă și neprofitabilă. Suma alocată consolidării terenurilor de către Ministerul Agriculturii a crescut de la 62,9 milioane de franci noi în 1959 la 111,283 în 1960, adică cam de două ori mai mult. Tractorul nu sa stabilit cu adevărat în toate fermele până în anii 1960.
Tractorul agricol în forma sa cea mai clasică are patru roți, roțile din spate conduc și au un diametru mai mare decât roțile din față. Tractoarele cu două roți sunt din ce în ce mai rare. Într-adevăr, fermierii folosesc tractoare din ce în ce mai puternice, necesitând mai multă aderență și, prin urmare, cu tracțiune integrală. Poziția de conducere a tractorului poate fi deschisă sau constă dintr-o cabină în care șoferul stă pe un singur scaun situat central. Tractoarele moderne sunt mai confortabile (cabină suspendată, aer condiționat, scaun pneumatic).
De la sfârșitul anilor 1980, apariția electronicii de la bord a făcut posibilă dezvoltarea de „mijloace de conducere”. Astfel, un anumit număr de operații recurente declanșate în timpul virajelor U la sfârșitul câmpurilor, de exemplu, poate fi programat de către utilizator. Majoritatea tractoarelor noi sunt vândute cu un computer de bord, permițând monitorizarea tuturor parametrilor tractorului și detectarea oricărei probleme.
Există patru sau cinci pedale: stânga, ambreiajul și dreapta frânei șoferului înfrățite la dreapta și la stânga, iar acceleratorul și în mod tradițional blocarea diferențială sunt acum înlocuite cu un buton electric. Pedala de accelerație este foarte des conectată la o pârghie acționată manual de șofer pentru a stabiliza turația motorului , esențială atunci când se efectuează anumite lucrări de teren (în special cele care necesită utilizarea PTO la turația de rotație. Constantă), aceasta se numește accelerator manual .
Unele modele sunt specializate, de ex. : tractoare înguste (livezi, livezi de portocali), tractoare de straddle sau viticultori (foarte înguste) pentru viticultură .
În trecut, majoritatea tractoarelor se bazau pe o simplă transmisie mecanică cu pârghie. Din anii 1980, transmisiile mecanice automatizate (uneori parțial hidraulice) (cunoscute sub numele de semi- powershift și powershift etc.), care permit schimbarea treptelor de viteză sub sarcină, au fost adoptate în principal de fermieri. Începând cu anii 2000, observăm progresul transmisiilor variabile continuu (Fendt este precursorul cu faimoasa sa „cutie de viteze Vario”). Majoritatea producătorilor oferă acum această tehnologie (John Deere, New Holland, Case IH, Massey Ferguson etc. ).
O mașină versatilă, tractorul este uneori provocat de dezvoltarea de mașini autopropulsate concepute pentru a îndeplini o activitate specifică ( combine de recoltat , mașini de tratare autopropulsate etc. ).
În 2002, numărul total de tractoare agricole de toate tipurile în funcțiune la nivel mondial a fost de 26,7 milioane .
În funcție de țară, tipul de tractor agricol utilizat poate varia foarte mult. Astfel, comparativ cu europenii occidentali, japonezii folosesc tractoare cu putere redusă, în timp ce americanii folosesc utilaje mult mai puternice (tractoare articulate) (până la aproximativ 600 CP ). Țările în curs de dezvoltare (India, de exemplu) produc tractoare autorizate utilizate de europeni în anii '70.
Cele 12 țări principale ale utilizatorilor reprezintă aproape 70% din total:
În Franța, tractoarele agricole sunt implicate în 984 de accidente pe o perioadă de 5 ani, ucigând 201 persoane între 2013 și 2017.
Dintre cei 201 uciși, jumătate sunt utilizatori vulnerabili: 44 uciși se aflau la bordul tractorului, în timp ce 157 uciși se aflau în afara tractorului: 15 pietoni, 15 bicicliști, 64 utilizatori de două roți motorizate (2WD) și 54 de șoferi.
Mai degrabă, utilizatorii de tractoare agricole se omoară fără terți.
Între opt și nouă din zece oameni sunt uciși pe o porțiune de drum în afara unei intersecții.
Înainte de accident sunt posibile diferite direcții ale tractorului:
În Germania există puține accidente de tractoare, deoarece sunt utilizate puține tractoare pe drumurile germane. Cu toate acestea, în Germania, accidentele cu tractoare sunt mai devastatoare pentru numărul de persoane grav rănite sau ucise decât vehiculul mediu.
Asigurătorii germani ( Unfallforschung der Versicherer (UDV)) au colectat o bază de date cu 1.010 accidente care au avut loc între 2006 și 2008, care au avut loc în toată Germania și au putut astfel determina următoarele puncte:
UDV recomandă:
În Statele Unite, industria agricolă este cea mai periculoasă dintre toate industriile, după minerit și construcții.
Tractoarele reprezintă 32% din mortalitate și 6% din rănile din agricultură.
Pentru aceste accidente, structura de protecție la răsturnare (ROPS) și centurile de siguranță purtate sunt cel mai important echipament de siguranță pentru a proteja operatorii de moarte în timpul răsturnării (răsturnării) tractorului în care se întoarce asupra sa.
ROPS sunt necesare din 1959 în Suedia și din 1986 în Statele Unite.
În Uniunea Europeană, conceptul de ROPS apare în versiunea în limba engleză a Regulamentului delegat al Comisiei (UE) 2018/830 din 9 martie 2018 și sub denumirea de structură de protecție rabatabilă spate pliabilă sau structură de protecție la răsturnare . În versiunea franceză . În Franța, acest echipament se numește roll bar, cadru sau cabină de siguranță, în funcție de model, în limbaj tehnic.
Legislația Uniunii Europene pentru structura de protecție la răsturnare este aliniată cu codurile OECD și, în special:
Tractoarele sunt supuse diferitelor reglementări în ceea ce privește siguranța, emisiile poluante și permisele de conducere, în funcție de regiune.
Standardele de poluare pentru tractoarele agricole și forestiere sunt definite de regulamentul 96 al CEE-ONU: Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor destinate tractoarelor agricole și forestiere, precum și pentru mașinile mobile non-rutiere în ceea ce privește emisiile de poluanți de la motor.
Legea Macron a clarificat reglementările privind permisele de conducere.
De la adoptarea legii Macron la începutul lunii august 2015, oricine are o licență B poate conduce acum un tractor și un utilaj agricol sau forestier a cărui viteză nu depășește 40 km / h . Până atunci, numai muncitorii agricoli puteau călători pe drumuri fără permis. Fermierii sau lucrătorii agricoli pensionari care au ajutat la fermă au avut totuși o scutire. Acum, această ultimă regulă se aplică oricărei persoane care deține o licență B. Prin urmare, nu mai este necesar să aveți o licență pentru vehicule grele pentru a călători pe drumurile publice. .
Detalii cu privire la regulile de exceptare a licenței Modificarea codului autostrăzii care rezultă din legea Macron clarifică beneficiarii scutirii de la licența B. În contextul activității profesionale, un șofer de tractor și un dispozitiv agricol sau forestier poate conduce fără licență cu condiția ca vehiculul pe care îl conduce să fie atașat unei operațiuni agricole sau forestiere, unei întreprinderi de lucrări agricole sau unei cooperative pentru utilizarea echipamentelor agricole. Articolul R. 221-20 din Codul rutier specifică faptul că se înțelege că tractorul agricol include remorca fără limită a greutății totale încărcate autorizate (GVWR).
În ceea ce privește echipamentul agricol, acestea sunt mașini agricole autopropulsate, ansambluri cuprinzând echipamente remorcate, ansambluri care cuprind un vehicul de remorcare și mai multe remorci sau echipamente remorcate, precum și ansambluri care cuprind o remorcă care transportă personal. Contribuitorii la schema agricolă care pot conduce fără licență B sunt șefii de fermă sau de afaceri pe bază primară sau temporară și, prin extensie, soții care participă la muncă, angajații pe bază principală sau secundară și ajutoarele familiale minore (dar peste 16 ani de condus) și adulți. Sunt, de asemenea, îngrijorați pensionarii care continuă să dezvolte o zonă minimă de subjugare, precum și angajații agricoli, indiferent dacă sunt în activitate cu normă întreagă sau au un contract pe durată determinată, temporar, sezonier sau chiar ucenici și stagiari (în conformitate cu anumite condiții). În cazul ajutorului reciproc, toți cei care au o activitate agricolă și care contribuie la MSA pot conduce, prin urmare, fără permis.
Dacă viteza depășește 40 km / h prin construcție , permisul vehiculului greu este obligatoriu
De asemenea, trebuie să fie prevăzut cu una sau două balize portocalii pentru o mai bună semnalizare zi și noapte, precum și pentru a fi mai bine vizibile pentru șoferi.
Vârsta minimă pentru a conduce un tractor este de 16 ani.
Ford a dispărut (fuziunea Fiat-Ford) și s-a trezit inclus în grupul CNH (Case New Holland). Mercedes-Benz a încetat să mai construiască MB-Trac, dar încă construiește Unimog .
JCB are mai multe domenii de activitate (lucrări publice, manipulare, agricultură). JCB a comercializat tractoare cu roți egale până în 2011. Din iulie 2011, producătorul britanic a oferit două modele de mare putere cu roți inegale: JCB Fastrac 8280 și 8310.
Volvo a încetat producția de tractoare agricole în 1986, când divizia de construcții de tractoare agricole a fost vândută companiei finlandeze Valmet care a devenit ulterior Valtra.
Renault Agriculture nu mai există sub această marcă, cu excepția tractoarelor destinate comunităților (Ergos). Claas a cumpărat 100% din acțiunile Renault Agriculture în 2008. Producția de tractoare Claas are loc în continuare la uzina istorică a Renault Agriculture din Le Mans.