Grupul Renault ( / ʁ ə . N o / ) este un producător francez de automobile . A fost legată de producătorii japonezi Nissan din 1999 și Mitsubishi din 2017 , prin alianța Renault-Nissan-Mitsubishi , care este, în prima jumătate a anului 2017, cel mai mare producător mondial de automobile. Grupul Renault are fabrici și filiale în întreaga lume. Fondată de frații Louis , Marcel și Fernand Renault în 1898, compania a jucat un rol esențial în timpul Primului Război Mondial (activități de armament, producția de motoare pentru avioane, tancul Renault FT ). Apoi s-a remarcat rapid prin inovațiile sale, profitând de nebunia de mașini a „anilor douăzeci” și apoi a produs vehicule „high-end”.
Compania a fost naționalizată la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , acuzată de colaborare cu ocupantul german . „Vitrina socială” a țării, a fost privatizată în anii 1990 . Folosește curse cu motor pentru a-și promova produsele și se diversifică în multe sectoare. Istoria sa este marcată de numeroase dispute, dar și de progrese sociale majore care au marcat istoria relațiilor sociale din Franța (în exemplul acordurilor din 1955 - inclusiv stabilirea celei de-a 3- a săptămâni de concediu plătit - din 1962 - a 4- a săptămână de plată concediu - sau de „acord de trai” din 1989 ). Grupul Renault are în credit 38 de fabrici din întreaga lume.
În 2014 , Renault a vândut 2,710 milioane de unități, cu 3,2% mai mult decât în 2013, în special în Europa: Renault + 9,4% și Dacia + 24,2%. Renault Zoe este masina electrica de vânzare cel mai bun al doilea în Europa .
În 2013 , Renault a fost pe prima poziție pentru cele mai mici emisii de CO 2in Europa. Cu toate acestea , în 2017, testele efectuate în Europa au plasat Renault printre cei doi producători cu cei mai mulți oxizi de azot care sunt periculoși pentru sănătate.
În 2016 , Renault a atins un an record în ceea ce privește vânzările, cu un total de 3,18 milioane de vehicule vândute în întreaga lume sub mărcile Renault, Dacia și Renault Samsung Motors. Renault ocupă apoi primul brand francez la nivel mondial, în timp ce în Europa, marca Renault ajunge pe poziția a doua pentru înregistrări.
Istoria Renault a început în 1898. Un muzeu Renault , situat în Boulogne-Billancourt , a trasat diferite aspecte ale acestei istorii; închis înnoiembrie 2016, se preconizează că va renaște mai târziu într-o altă locație din apropiere.
În 1898 , Louis Renault era un tânăr pasionat de automobile. Frații săi, Marcel și Fernand , au lucrat în industria textilă de familie. Louis convertiți, cu ajutorul colegului său regiment de Edward Richet , lui triciclu De Dion-Bouton în cărucioarele de 1 CP cu patru roți Renault tip A . Originalitatea acesteia este echipa Renault, o invenție proprie, prima transmisie cu acționare directă , spre deosebire de lanțurile și curelele de transmisie utilizate până acum. El reușește să-l vândă unui prieten al tatălui lor care o încearcă.24 decembrie și a fost foarte impresionat de manevrabilitatea și puterea pe pante.
După ce Louis-Paul a brevetat conectorul direct , frații au fondat oficial25 februarie 1899, în Boulogne-Billancourt , Société Renault Frères cu doi prieteni ai lui Louis, Thomas Evert și Julian Wyer , pentru a valorifica acest nou mijloc de transport. Louis este responsabil de dezvoltare și producție, în timp ce frații lui sunt responsabili de administrație.
Primele automobile au fost vândute unor persoane bogate care își permiteau să cheltuiască cei 3.000 de franci pe care îi costa (zece ani din salariul unui muncitor). În 1900 a fost semnat un parteneriat cu Isotta Fraschini pentru Italia. Confruntat cu această piață limitată, Renault s-a diversificat în producția de taxiuri și camioane înainte de primul război mondial .
Frații Renault au observat foarte devreme în publicitate că compania lor ar putea obține din participarea la curse de mașini și au intrat în vehiculele lor în curse pe șosea, apoi pe circuite, câștigând imediat mai multe victorii la categoria Carts . Printre acestea se numără: Coupe des Chauffeurs Amateurs - sau Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - în categoria căruțelor mai mici de 400 kg - în timpul de sport a Expoziției Universale a 1900 (peste 1,448 de km și în afara cadrului olimpic propriu - zis), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordeaux ( 1901 ), Paris-Berlin (1901), Paris- Vienne ( 1902 ), prima etapă a Paris-Arras-Paris ( 1902 ), prima ediție a Marelui Premiu al Franței la Le Mans (pe atunci al ACF , 1906 ), apoi succesiv pe 35HP - produs din 1907 până în 1911- echipat cu Michelin anvelope de 24 de ore de la Morris Park (New York) cu expatriat Maurice Bernin și Paul Lacroix ( 1907 ) și 24 de ore de la Brighton Beach (New York) , cu Louis Raffalovich și Charles Bale ( 1909 ), în timp ce finisare between- opta oară la Dieppe Marele Premiu din 1908 cu rusul Sergey Dimitriewich în spatele mai multor producători germani.
Louis Renault s-a trezit repede singur în fruntea companiei. Marcel Renault a murit pe24 mai 1903în timpul cursei auto Paris-Madrid, la care a participat alături de fratele său Louis. Fernand Renault și-a vândut acțiunile în 1908 și a murit de boală în 1909.
În 1914 , când a izbucnit războiul, compania a început să producă muniții, avioane militare și mai târziu tancuri de luptă cu Renault FT . În 1918 , Renault a devenit primul producător privat din Franța și a fost onorat de aliați pentru contribuția sa la efortul de război.
În urma prăbușirii cadrului metalic al clădirii C4 a fabricii Billancourt provocând 27 de decese pe 13 iunie 1917 , Louis Renault și compania sa au fost avariate, evenimentul fiind trăit ca o tragedie industrială națională. Vinuată pentru acest accident pentru modificarea și supraîncărcarea structurii de susținere, compania Renault a primit ordinul în iulie 1922 de a plăti daune de 30.000 de franci uneia dintre victime.
La sfârșitul războiului, Louis Renault și-a diversificat activitățile și mai mult prin lansarea în utilaje agricole și industriale, material rulant feroviar. Cu toate acestea, compania a început să întâmpine dificultăți în vânzarea producției sale de automobile, pe măsură ce concurența a introdus vehicule mici, ieftine, accesibile tuturor. Prin urmare, Renault trebuie să elibereze propriile vehicule atunci când întâmpină probleme cu piața financiară și angajații săi.
AutomobileLa sfârșitul primului război mondial , Renault trece printr - un nou concurs în crearea Citroën, un producător de autovehicule noi investește masiv și a devenit 1 st constructorul francez de la Peugeot si Renault.
De asemenea, Renault a trebuit să formeze o rețea de distribuție și, în 1920 , compania și-a unit forțele cu Gustave Gueudet , un antreprenor din nordul Franței care conducea Grupul Gueudet , pentru a înființa primii dealeri. Gama de modele Renault se extinde acum de la autoturisme mici la vehicule grele .
Renault nu se limitează la Franța și vinde în mai multe țări. Piața engleză este deosebit de interesantă, deoarece deschide ușa către coloniile acestei țări. Un număr mare de vehicule modificate cu suspensii mai mari, sisteme de răcire mai puternice și corpuri speciale au pornit spre cele patru colțuri ale Imperiului Britanic .
Din această perioadă, Grand Luxe s-a remarcat cu ampatamentul lor de 3,68 metri și șase până la opt cilindri care le-ar putea face să ajungă la 150 km / h . Suspensia este îmbunătățită pentru a se potrivi acestor viteze, iar aluminiul este utilizat în motor, frâne, transmisie și în multe părți ale corpului. Toate Grand Luxe din 1923 sunt considerate clasice și corpurile lor sunt semnate de ateliere celebre, inclusiv Kellner , Labourdette și J. Rothschild et Fils .
În sport, marca a câștigat raliul de la Monte-Carlo în 1925 (pe Renault 40CV), apoi 10 ani mai târziu pe Renault Nervasport ( 1935 ).
AviaţieÎn timpul Marelui Război, Renault a devenit principalul producător francez de motoare cu 13.586 V 8 ( 70 - 190 CP ) și V 12 ( 200 - 300 CP ) și a participat la consorțiul de producție al Breguet XIV (8.000 de unități din 1917 până în 1926). Sfârșitul ordinelor militare a cauzat o problemă a punctelor de vânzare pe care firma a lucrat să le rezolve.
La sfârșitul Marelui RăzboiRenault și-a unit forțele cu Blériot și Farman pentru a stabili linia Farman, o legătură aeriană între Paris (Le Bourget) și Londra (Croydon) deschisă în 1919, apoi de la Paris la Bruxelles. Împreună cu Breguet și Caudron, compania a fondat Compagnie des messageries airs . Principalele avioane de transport erau atunci Farman F.60 Goliath și Breguet XIV , echipate cu motoare Renault. Din 1923, Renault s-a unit cu alte companii aeriene pentru a face față concurenților străini și a creat Air Union . Firma își plasează motoarele pe Potez 25 , în versiunea folosită de Aéropostale pentru a traversa Anzii. Această inițiativă va asigura echiparea a peste 500 din cele 3.600 Potez 25 construite. Între 1920 și 1930, Renault și-a menținut poziția de lider producător francez de motoare aeronautice, cu peste 11.000 de motoare vândute.
1929 și provocăriCriza 1929 a marcat un punct de cotitură, cu puterea motorului stagnează după mijlocul anilor 1920. Automotive și tehnologia motoarelor de aeronave divergenta, aceasta din urmă ajungând la limitele capacităților tehnologice ale firmei Renault. În ciuda diversificării tipurilor (stea, linie și V), testele motoarelor de mare putere (18 cilindri W 700 CP , 12 cilindri V 1500/2000 CP) s-au încheiat cu eșec. A fost necesar să se recădească la trenurile de propulsie cu putere mică și medie, dar cu un design simplu și fiabil, cum ar fi bengaliza de patru sau șase cilindri, produsă în câteva mii de exemplare, pentru Franța și export. Această situație a provocat dezamăgirea producătorilor de aeronave, mereu în căutarea unor puteri mai puternice și mai puțin exigente într-un context de criză economică. Criza din 1929 l-a împins și pe Louis Renault să-și diversifice activitățile, apelând la calea ferată.
Grupul Caudron-RenaultPoziția dificilă a grupului Caudron a oferit Renault oportunitatea de a deveni un grup aeronautic și de a deschide o nouă priză pentru motoarele sale. Société anonyme des planes Caudrons a fost înființată în 1933. Louis Renault își bazează dezvoltarea pe aviația ușoară imitând automobilul, cu modele accesibile, producție de masă și succes în competiție. Avioanele sunt echipate de Marcel Riffard cu aerodinamică eficientă, o structură optimizată, pentru a garanta performanța în ciuda puterii reduse și, de asemenea, pentru a limita costurile de funcționare. Această abordare este ilustrată cu avioanele de înregistrare Rafale, Caudron C.430 sau Caudron C.460 , acesta din urmă capabil cu 330 CP de peste 500 km / h , în fața concurenților de peste 1.000 CP . Aceste succese și-au făcut celebri piloții, precum Hélène Boucher , și au adus prestigiu brandului Caudron. Întregul a devenit o vitrină a modernității pentru Renault și un instrument promoțional, precum aerodinamica Renault Viva Grand Sport , proiectat de Riffard și prezentat de Hélène Boucher. În același timp, compania aeriană Air Bleu a fost înființată pentru a dezvolta pe teritoriul metropolitan o rețea de transport aerian de poștă complementară rețelei ultramarine și internaționale a Air France .
Organizația industrială a rămas însă deficitară, cu producția împrăștiată între fabricile Renault din Boulogne și Caudron din Issy-les-Moulineaux. Situația a fost clarificată în 1937: elementele structurale și motorul au fost apoi fabricate de Renault în cadrul Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) și asamblarea efectuată de Caudron.
Această abordare și-a produs efectele și a permis Caudron-Renault să vândă sute de exemplare ale avioanelor sale, Caudron Goeland , Simoun , Phalène și Aiglon .
Firma încearcă să se dezvolte în domeniul militar cu seria de luptători C.710-714 , produsă pentru o sută de exemplare pentru aviația franceză pânăIunie 1940, dintre care versiunile C. 710 și 713 sunt vândute în câteva exemplare către URSS, în căutarea de noi tehnologii și licențe de producție.
La sfârșitul războiului, Caudron-Renault și SMRA au fost naționalizate ca firma-mamă; primul a fost integrat în SNCAN în 1946, în timp ce al doilea a fost integrat în SNECMA .
Activitatea feroviară Renault (1922-1961)În 1922, Renault a început să producă echipamente de cale ferată în hangare din Ile Seguin , construit pentru a produce rezervoarele de 1 st război mondial. Din criza din 1929 , Renault a încercat să-și diversifice activitatea și a început să proiecteze vagoane , producând diverse prototipuri, în special de interes pentru companiile feroviare care doresc să-și reducă costurile pentru trenuri mai puțin aglomerate sau linii mici. 1933 a văzut apariția 1 st francezi automotor serii mari, Renault VH (apoi cunoscut sub numele de „auto-propulsate de mare viteză“, adică 120 de de km / de ore ), care va efectua un serviciu de valoare până în 1970 .
În anii 1930 , Renault a fost foarte prolific în diferite modele, de la vagoane mici economice Renault TE până la seturi de trenuri pe distanțe lungi Renault ABV , precursori ai RGP sau actualului Coradia Liner . În acest scurt deceniu, Renault a devenit astfel un jucător major în construcția de echipamente feroviare de ultimă generație, testând diverse amenajări ale caroseriei (de exemplu lungimea record de 32,73 m a Renault AET ) și chiar, extrapolând clasicul Motor 507 de 220 CP , cu dezvoltarea dificilă a unui motor feroviar de 500 CP în ajunul celui de-al doilea război mondial, motorul Renault 504, care va permite producția Renault ADP, precum și un motor de 1.000 CP , Renault ABL .
Va mai dura 20 de ani pentru a avea primul motor fiabil de mare putere, motorul MGO foarte reușit , care va echipa producțiile feroviare finale ale Renault (după război, Régie Renault nu mai este proiectant, ci doar producător), unificat 825 CP vagoane , celebrul X 2800 a cărui producție s-a încheiat în 1961 , dar care a circulat în servicii comerciale în toată Franța până în 2009 .
Producție și rearmare militară din 1935 până în 1940 BlindatDupă succesul tancului Renault FT , Renault a rămas un furnizor obișnuit al armatei și apoi a câștigat contracte importante înainte de al doilea război mondial pentru echiparea trupelor franceze. Cele chenillettes Renault UE au fost comandate din 1932 în mai mult de 5.000 de unitati pentru a oferi sprijin logistic sub armură, de recunoaștere a mașinilor blindate AMR 33 (121 unități) și AMR 35 (200 de unități) , în 1932 și 1935 pentru a asigura recunoașterea diviziunilor ușoare mecanice ( una re DLM , 2 e DLM și 3 e DLM ).
Au fost puse în producție mai multe tancuri de luptă, tancurile medii Renault D1 (160 de unități) și D2 (100 de unități) în 1932 și 1936, tancul greu B1 în 1935 ca parte a unui consorțiu (182 din 369 produse), toate cele trei destinat regimentelor de tancuri de luptă și tancului ușor Renault R35 în 1936 (aproximativ 1.540 de unități), urmat de modelul îmbunătățit Renault R40 (155 de unități), responsabil cu însoțirea infanteriei.
Această activitate a plasat firma Renault ca principalul producător francez de vehicule blindate (2.153 tancuri din aproximativ 3.800 livrate armatei franceze), în fața Hotchkiss și a vehiculelor de însoțire și de sprijin (5.000 din 12.500), înaintea Hotchkiss. .
În urma unui efort industrial major, producția de tancuri în Franța a ajuns la peste 150 de unități pe lună între ianuarie și Iunie 1940(media de 50 pe lună în 1938, 120 pe lună în 1939), comparativ cu 60 construite în fiecare lună în Marea Britanie și 120 în cel de-al treilea Reich (Germania și Cehoslovacia). Renault a livrat astfelMai 1940 mai mult de 250 de tancuri.
Facilități de producțieOrganizația industrială a inclus fabricile din Billancourt, unde au fost produse componentele mecanice, și Issy-les-Moulineaux, responsabil cu asamblarea vehiculelor blindate. Site-urile Berliet (Lyon) și Fouga (Béziers) au asamblat vehicule cu șenile UE din 1937.
Situl Issy-les-Moulineaux a fost naționalizat în 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux sau AMX). Renault a achiziționat în 1939 o fostă fabrică de tractoare din Le Mans (Société des Factories de Pontlieue), pentru a construi piese mecanice pentru omizi din UE din iarna lui 1939, pentru a le asambla în mai 1940 și pentru a furniza suspensiile pentru tancul R 40.
Fabrica Renault din Billancourt aprovizionează până la Aprilie 1940 piesele mecanice mai repede decât au fost asamblate șinele, întârzierea fiind absorbită de Mai 1940.
Dezvoltări în străinătateLouis Renault și Henry Potez s-au mutat în Marea Britanie în 1939 pentru a organiza un efort comun de producție. Cu sediul francez și britanic cooperând din 1938, francezii descoperiseră neajunsurile aliatului lor în ceea ce privește tancurile grele. Acest lucru a făcut posibilă lansarea tancului A20, viitorul Churchill, foarte influențat de tancul B1 bis. Livrarea acestuia din urmă ca „tanc combinat” către englezi a fost planificată de laIunie 1940, cu transferul plăcilor de armură englezești pentru a crește producția.
Louis Renault a plecat în Statele Unite în Mai 1940cu misiuni tehnice militare, această țară apărând ca ultima soluție în fața pierderii nordului Franței și a industriilor sale. El a fost însărcinat cu înființarea instalațiilor de producție a tancurilor în beneficiul armatei franceze și l-a întâlnit pe Franklin Delano Roosevelt , precum și pe Henry Morgenthau , pentru a obține sprijinul lor.
Vehicule de transportCapacitățile de producție ale Renault au plasat această companie pe primul plan în timpul rearmării armatelor franceze. Echipamentul lor a necesitat 430.000 de vehicule de transport sub pavilion în primăvara anului 1940 (camioane, camionete și vehicule ușoare). Acest plan a fost realizat în principal prin rechiziție, dar a fost necesar pentru a completa și reînnoi acest material pentru a susține efortul de război. S-a planificat eliberarea a 100.400 de vehicule pe parcursul anului 1940.
Un program teoretic de producție a fost stabilit în Septembrie 1939, după consultarea cu producătorii francezi de către Secția de armament și studii tehnice. Planul prevedea un total de 7.145 vehicule pe lună în a patra lună de mobilizare, implementarea a fost mai lentă, dar producția a ajuns la 8.300 vehicule pe lună înMai 1940. Firma Renault trebuia să producă teoretic în fiecare lună 600 de camioane de peste 5 tone, 400 de camioane de 4,5 până la 3,5 tone, 600 de camioane de 1,5 tone, 300 de vehicule medicale ușoare și 750 de vehicule medicale grele, pentru un total de 2.650 de vehicule.
Aceasta a plasat Renault pe primul loc înaintea mărcii Citroën (2.200 de vehicule pe lună) și a determinat o chemare la ordinul fabricilor de armament al Renault de către ministrul Raoul Dautry ,3 iunie 1940.
Livrările către armate au ajuns la 16.668 de exemplare între Septembrie 1939 și Iunie 1940, adică o medie de 2.080 vehicule pe lună, tarifele sale fiind reduse în 1940 pentru realocarea mijloacelor industriale vehiculelor blindate.
Misiune | Tip | Livrări |
---|---|---|
Angajare generală | Autoutilitare AGC, camioane acoperite AGR 3,5 / 4 t și AGT, AGK 4,5 / 5 t | 7797 |
Rezervor | Camioane AGK 4.5 / 5t | 420 |
Atelier | Camioane AGK 4.5 / 5t | 38 |
Suporturi și tractoare | 4,5 / 5 t camioane AGK / AGR | 176 |
Autoutilitare și camioane radio | ADH, AGT și AGC 3 | 781 |
Sanitar ușor | AFB | 2087 |
Sanitare grele | AGC 3 | 3079 |
Aprovizionare (carne) | AGC 3 | 1936 |
Van prepost | AGR și AGC | 374 |
Transmisiile Forțelor Aeriene | AGR și AGK | 215 |
Tractor de alimentare cu rezervor | 36 R | 260 |
Total | 16.668 |
Companiei anonime de avioane Caudron, o filială a Renault, i s-au dat comenzi militare majore pentru avioane.
Dispozitivul de legătură Caudron Simoun a primit 630 de exemplare de către Forțele Aeriene în versiunea sa 635 și 500 au fost livrate. Transportul bimotor Caudron C.440 , în versiunea sa C.445 produs în peste 1.000 de unități, a fost adoptat de Forțele Aeriene și Aviația Navală sub modelul C.445M.
Luptătorul Caudron C.714 a făcut obiectul unui ordin de 120 de exemplare de către Forțele Aeriene, redus ulterior din cauza anumitor deficiențe ale aeronavelor.
Poziții Louis RenaultLouis Renault , apropiat de Croix-de-feu al colonelului de la Rocque și apoi de la Cagoule , pledează pentru „înțelegerea” franco-germană și luptă sistematic efortul de război care l-a îmbogățit atât de mult în timpul primului război mondial. Potrivit lui acum, „putem câștiga bani numai producând vehicule de pasageri”. El vorbește cu Hitler mai departe21 februarie 1935la Cancelaria Reichului și declară: „Un război economic între Franța și Germania ar avea avantaje doar pentru Anglia și America”, apoi îl întâlnește din nou în 1938 și înFebruarie 1939. Conform Jurnalului Oficial al Republicii Moldova17 ianuarie 1945, "Livrările furnizate de compania Renault armatei franceze s-au dovedit notoriu insuficiente în anii care au precedat războiul".
În timpul celui de-al doilea război mondial, Franța a fost ocupată de armata germană, iar fabricile Renault au colaborat activ la efortul de război german. Repararea tancurilor germane și conversia tancurilor franceze pentru Wehrmacht începe înAugust 1940. După eliberare, Louis Renault va susține teza unei rechiziții germane. Această rechiziție este, totuși, rezultatul propunerilor pe care le-a făcut-o imediatIulie 1940.
Pe lângă repararea tancurilor germane, fabricile Renault au produs din 1941 camioane și tancuri pentru Wehrmacht . În primăvara anului 1941, informatorii serviciilor de informații gaulliste au descris fabricile care funcționau la capacitate maximă și au cerut bombardamentul lor pentru a paraliza aparatul de război german. Ei enumeră Renault drept companii care „lucrează pentru germani” și produc autoturisme, camioane și tancuri.
Livrările au fost împiedicate de bombardamentele forțelor aeriene aliate asupra fabricilor din Le Mans și Billancourt . După bombardamentul din3 martie 1942, Gauleiter Sauckel își exprimă „admirația pentru efortul excepțional depus de compania Renault” . Costul bombardamentelor industriale este rambursat de guvernul Vichy ca costuri de ocupare. Pentru a depăși efectele bombardamentelor, Renault a început să construiască fabrici subterane în vechile cariere de la Carrières-sous-Bois (între Maisons-Laffitte și Saint-Germain-en-Laye ).
La Eliberare, în 1944, Louis Renault a fost arestat ca colaborator și a murit în închisoare înainte de procesul său. Potrivit familiei sale, industrialul a murit ca urmare a unor rele tratamente cauzate de gardienii săi. Potrivit istoricului Alain Decaux , o autopsie ar fi dezvăluit că i s-ar fi rupt gâtul, sugerând o crimă. Cu toate acestea, conform documentelor deschise acum pentru cercetare și conform istoricului american Herbert R. Lottman , moartea este rezultatul bolii de care suferea deja în momentul arestării sale. Fabricile sale au fost confiscate de guvernul provizoriu și naționalizate la 15 ianuarie 1945 sub numele de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , până atunci administrator provizoriu, a devenit primul director general.
Micul 4CV proiectat de Fernand Picard și Charles-Edmond Serre, cu motor spate, a relansat Régie în 1946 . S-a descurcat bine, dar numai în Franța, împotriva italianului Fiat 600 , German Beetle și englezului Morris Minor . Renault a produs mai mult de un milion până la oprirea din 1961, când concurenții săi au depășit cu toții două milioane de exemplare.
În 1951 , un model de top, Frégate , a fost lansat pe piață. După unele probleme tehnice datorită introducerii pe piață prea repede, Frégate a devenit o mașină sigură, cu o rezistență excelentă la drum și frânare excelentă. Este disponibil în mai multe versiuni (business, amiral, bastion) și caroserie (sedan, decapotabil și break). S-a înclinat în 1960, confruntându-se cu o concurență puternică din 1955 de către Citroën DS . Este totuși un eșec comercial.
În 1956 a apărut Dauphine , un model de automobil fabricat în fabrica Flins ( Yvelines ) dinMartie 1956până în 1967 . Mașina a fost proiectată de biroul de design Renault în anii 1950 pentru a susține 4CV . Această mașină a fost cea mai bine vândută mașină din Franța din 1957 până în 1961 .
Din 1961 , Renault 4 pentru a trage , denumit în mod obișnuit 4L este o mașină mică , populară, simplă și simplă. În Franța, Renault 4 era în topul vânzărilor în 1962.
În 1962 , legendarul „ motor Cléon-Fonte ” proiectat de inginerul René Vuaillat a apărut sub capota Renault Florida S și Renault 8 . Acest patru cilindri va avea generații animate de modele, trecând de-a lungul anilor de la 956 la 1.565 cm 3 , de la Florida la Twingo prin Renault 11 Turbo și Renault 5 Turbo 2 . Acest motor este renumit pentru robustețea și longevitatea sa.
Renault încearcă să-și relanseze gama superioară prin cooperarea cu American Motors Corporation , ceea ce a condus la asamblarea în fabricile Renault din Haren, Belgia , între 1962 și 1967 a unui Renault Rambler , foarte „american”, care a fost un eșec. Alte Renault Ramblers, Classic și Ambassador, au fost produse de IKA Renault în Argentina la uzina Santa-Isabel de Córdoba până în 1972.
În 1962 a fost lansat și Renault 8 , sora mai mare a modelului 4CV cu motorul din spate, care a avut succes în raliurile cu Renault 8 Gordini . R8 - Gordini este considerat precursorul „GTi“, sau cel puțin primul compact , cu performante sportive pentru un preț de producție de mașini. Renault 8 Gordini 1300 de 103 CP , oferind accelerații explozive pentru acea vreme și ajungând la 175 km / h , a fost, așadar, cu o duzină de ani înaintea lansării primilor săi concurenți.
În 1965 a fost lansat Renault 10, un Renault 8 „mare”.
Din 1965 , după succesul modelului R4, pentru noul său model de vârf, Renault a abandonat și tracțiunea spate pentru a adopta tracțiunea față și a fost dotată cu o trapă spate: R16 a fost ales Mașina anului în Europa în 1966. Acest succes inovator impune această tehnologie și acest stil de caroserie, care devin apoi majoritare în producția majorității concurenților săi europeni și chiar și astăzi.
Această grevă istorică este continuarea logică a unei creșteri fără precedent a luptelor din 1967.
Greva din 1968 a început15 mai la fabricile Cléon apoi 16 maiîn Billancourt. Renault a fost apoi ocupat de lucrătorii săi, inclusiv de mulți imigranți ai sistemului de operare . Lupta depășește cadrul strict economic: vorbim de „guvernare populară” și „ autogestionare ”.
La Billancourt, în ciuda încercărilor de depășire a activiștilor de extremă stânga , CGT reușește să conducă greva timp de o lună (33 de zile, 34 de nopți) evitând în același timp provocări multiple și în „demnitate” cu, în calitate de prim-secretar al sindicatului, Aimé Halbeher atunci 32 de ani. Activiștii CGT care conduc această grevă sunt în cea mai mare parte muncitori calificați de la școala de ucenicie Renault de după război și apropiați din punct de vedere politic sau membri ai PCF .
17 iunie, la Billancourt ca și în celelalte fabrici ale grupului, la apelul CGT și CFDT , muncitorii votează în principal pentru reluarea activității.
Câștigurile sociale și drepturile sindicale câștigate în 1968 și în anii care au urmat sunt importante și vor rămâne o referință pentru mișcarea socială. Puterea acestei mișcări, cu întâlnirile mari de pe Île Seguin care adună mii de muncitori, va atrage grupuri de extremă stângă pentru câțiva ani, sperând să găsească un teren fertil pentru a-și dezvolta ideile și acțiunile.
Militanții maoisti din stânga proletară s-au stabilit în fabricile din Flins și Billancourt și la începutul anilor 1970 au văzut tulburările continuând. Ciocnirile dintre Stânga Proletară și vigilenții Renault sunt în creștere. În 1972, un activist maoist, Pierre Overney , a fost ucis de unul dintre vigilenții companiei, Jean-Antoine Tramoni . Veghea a fost judecată în 1973 și doborâtă de NAPAP , o rețea subterană maoistă din stânga proletară ,23 martie 1977.
În anii 1980 , un grup din stânga proletară a participat la crearea acțiunii directe , care avea să asasineze17 noiembrie 1986președintele Renault, Georges Besse , atât pentru că făcuse concedieri majore în timpul dezastrului financiar de la începutul anilor 1980 , cât și ca represalii pentru asasinarea lui Pierre Overney .
Anul 1972 a fost anul comercializării Renault 5. Până în 1984 , succesul său a fost de neegalat: cu 5,5 milioane de vehicule produse, R5 a fost cea mai bine vândută mașină franceză timp de doisprezece ani consecutivi.
În 1973, Renault a preluat o participație majoritară la Alpine .
AMC a trebuit să-și unească forțele cu Renault SUA în 1979. Dar, confruntat cu dificultățile grupului francez, AMC a fost vândută către Chrysler pe2 martie 1987.
13 februarie 1980, Renault depune brevetul pentru dispozitivul de distribuție a frânării full-grip, inventat de inginerul René Vuaillat .
Renault 9 și 11 sunt modele pivot pentru Renault , deoarece acestea inaugurează o nouă bază tehnică , care va fi folosit pe mai multe modele. Într-adevăr, șasiul lor este reutilizat pe Renault 19 , Mégane I și Scénic I și derivat pentru Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I și Twingo II . Renault 9 și Renault 11 sunt primele mașini care folosesc un motor Renault în poziție transversală, care va da naștere la cutiile de viteze JB care vor echipa în continuare Twingo II. „ Motoarele F ” care au apărut pe Renault 9 și Renault 11 vor fi încă montate pe Mégane III, în special cu F4RT pe Mégane III RS.
În 1984, lansarea Renault Espace a popularizat stilul MPV în Europa , care urma să fie un mare succes, Espace fiind produs și actualizat de-a lungul anilor. Când a ieșit Espace V în 2014, la 30 de ani de la lansarea primului model, 1.245.000 de unități fuseseră vândute.
În același an, a fost lansat Renault 25 , singurul sedan de vârf al Renault care a avut mare succes. În timp ce Fregata vânduse 180.000 de exemplare, R25 va vinde 780.000; succesorul său în această gamă, Safrane se va vinde la jumătate din preț, iar Vel Satis de zece ori mai puțin decât R25.
În 1986 , Raymond Lévy , după asasinarea lui Georges Besse de către gruparea teroristă Action Direct , a preluat conducerea Renault și a pregătit privatizarea acesteia.
În 1990 , societatea de administrare Renault și-a schimbat statutul și a devenit o societate pe acțiuni cu capital de stat prin adoptarea legii04 iulie 1990cu restricții de la controlul străin. Volvo achiziționează o participație de 20% după schimburi tumultuoase. 17 noiembrie 1994, Renault este cotată efectiv la bursă și cu această ocazie, Volvo vinde 12% din capital, iar statul își reduce cota de la 80% la 53%. Va fi necesar să așteptațiIulie 1996 să vedem că Renault se mută efectiv în sectorul privat în urma unui transfer de către guvern de 6% din capital către acționarii hard-core, în principal bănci franceze și grupuri de asigurări, printr-o vânzare voluntară.
Sectorul auto a început în anii 1990 o mișcare de concentrare. Achiziții de mărci, fuziuni: grupurile devin globale și caută să își extindă gama și să își mărească volumul de producție, o garanție a unei profitabilități mai constante.
În timp ce privatizarea Renault se pregătește pentru 1996, Louis Schweitzer crește contactele cu alți producători pentru a oferi Renault dimensiunea globală care îi lipsește. Renault a cumpărat astfel micul producător coreean Samsung Motors în 1990, care a devenit Renault Samsung Motors și a fost deținut în proporție de 80% de Renault. Apoi înSeptembrie 1993, Groupe Renault și Volvo AB își anunță angajamentul. Complementaritățile sunt acolo: Volvo este ferm stabilit în Statele Unite, în timp ce Renault este puternic în America Latină; în plus, fuziunea filialelor „grele” ale celor două grupuri ar da naștere unui campion mondial. Cu exceptia2 decembrie 1993, Louis Schweitzer și colegul său suedez Pehr Gyllenhammar trebuie să anunțe destrămarea căsătoriei, în urma unei rebeliuni a conducerii superioare și a majorității acționarilor suedezi. În mare măsură, acest eșec se datorează eșecului de a lua în considerare aspectul uman și cultural. Suedezii sunt atașați de cultura lor participativă și au fost foarte rapid șocați de ceea ce percep despre francezi: nu sunt foarte deschiși dialogului și dornici să-și impună soluțiile. Louis Schweitzer va ține seama de acest eșec în dezvoltarea Alianței cu Nissan și va face totul pentru a salva susceptibilitățile japoneze în timpul negocierilor și al acordului care va avea loc 6 ani mai târziu.
În 1999, după ce nu a reușit să cumpere producătorul ceh Škoda , care a fost achiziționat de grupul Volkswagen, Renault a preluat controlul producătorului român aflat în dificultate Dacia , pentru a produce un vehicul entry-level economic („mașina la 30.000 de franci”) . În ciuda îndoielilor și criticilor primite inițial, această aventură a devenit rapid un succes comercial.
Conștient de slăbiciunile sale în gestionarea zilnică, Louis Schweitzer l-a recrutat ca numărul doi pe Carlos Ghosn , responsabil cu reducerea costurilor. Această perioadă a fost marcată de închiderea fabricii belgiene din Vilvorde și de o relocare mare a producției Renault în afara Franței, în special în Turcia, unde fabrica de la Bursa a devenit o componentă majoră a sistemului industrial Renault. Carlos Ghosn va face ulterior minuni în Japonia, unde va fi trimis de Louis Schweitzer pentru a eficientiza managementul producătorului japonez, începând cu achizițiile .
Adam , asociația de apărare a acționarilor minoritari, prezidat de Colette Neuville , a intervenit pentru a critica termenii fuziunii dintre constructorul francez de automobile si Nissan, prea favorabil japonez a spus ea.
În cucerirea țărilor cu puternică dezvoltare economică, Renault a investit și în Avtoframos și în coreeanul Samsung Motors, care va naște Renault Samsung Motors . Pentru a-și spori prezența pe piețele emergente considerate a fi promițătoare, Renault are în vedere construirea de fabrici în Iran , Columbia și Maroc . În 2004 , filiala Renault din România , Dacia , și-a prezentat „berlina la 5.000 de euro ”, Logan , pe care grupul ar dori să îl producă la un milion de exemplare pe an până în 2010 . Aceeași mașină este comercializată în Franța la 7.600 de euro . Înnoiembrie 2004, CEO-ul Renault și-a anunțat intenția de a face din înființarea grupului în Coreea de Sud un punct de sprijin pentru extinderea acestuia în Asia, în special în China .
start iulie 2006, discuțiile pentru a lua în considerare o nouă alianță între Renault-Nissan și General Motors sunt angajate, dar proiectul este rapid abandonat.
8 decembrie 2007A fost anunțat un acord între Renault și producătorul rus Lada-AvtoVAZ, care vizează achiziționarea unei acțiuni Renault de 25% + 1 acțiune (prin intermediul unei societăți mixte cu actualul acționar rus, Rosoboronexport). Renault, prin acest parteneriat, se angajează să:
În plus, instrumentul industrial bazat pe Togliatti , cu o capacitate de un milion de vehicule pe an, ar trebui utilizat pentru a produce Logans. Rusia devine astfel piața lideră a Renault în ceea ce privește numărul de vehicule, vânzările grupului Avtovaz (720.000 de unități în 2006 ) fiind, conform acordului, consolidate în cele ale grupului Renault.
Internaționalizarea companiei Renault în anii 2000 s-a caracterizat prin stabilirea mărcii pe piețe noi, dar și printr-o mare relocare a resurselor de producție. Între 2005 și 2010, producția în Franța a scăzut cu mai mult de jumătate. În urma dezvoltării unităților sale internaționale de vânzare și producție, în 2010, ponderea autoturismelor fabricate de Renault în Franța a fost mai mică de 20%. În 2010, două treimi din vehiculele Renault înmatriculate în Franța erau produse în fabrici din afara granițelor sale.
În 2011 , Renault este pe locul 9 - lea cel mai mare producător din lume (în vehicule totalul mărfurilor), în conformitate cu OICA 2011.
În 2011 , marca Renault a rămas cel mai bine vândut brand din Franța.
În 2013 , grupul a înregistrat o creștere a vânzărilor cu 3,1%, în special datorită creșterii vânzărilor de mașini economice Dacia .
În 2014, cele zece țări în care Renault vinde cele mai multe vehicule sunt:
În timp ce Renault pare a fi o companie prosperă, care a reușit în acordurile sale cu Nissan, apar dificultăți din anii 2008 din mai multe motive:
Ca urmare, vânzările sale au continuat să scadă în toată Europa cu peste 8% în medie pe an în ultimii trei ani. Renault pierde doar cota de piață pe continent, scăzând de la 11,1% din cota de piață în 2003 la 7,2% în 2007, adică o scădere de aproape 4 puncte în mai puțin de patru ani.
Cele Twingo II marchează un pas strategic pentru producător. Este prima verigă din planul Renault Contrat 2009 al noului său șef, Carlos Ghosn , care intenționează să vândă cu 800.000 de vehicule mai mult în 2009 decât în 2005 .
Mașina mică de oraș este comercializată pe 15 iunie 2007, însoțită de o campanie publicitară majoră. În ciuda aspectului criticat în comparație cu precedentul, Carlos Ghosn pariază pe un succes european și nu doar francez, ca pe modelul anterior. Rentabilitatea sa, pe hârtie, este mai bună, ceea ce poate fi bun doar pentru marca de diamante, dar numerele de vânzări pentru Twingo II nu sunt în conformitate cu așteptările și obiectivele. Concurența noului Fiat 500 este foarte acerbă. În șase luni, Renault a înregistrat 56.684 de vânzări în Europa, iar Fiat 37.935 în Italia și Franța.
La Frankfurt înseptembrie 2007, pe standul Renault, descoperim noua Laguna III .
În timp ce modelul anterior a fost remarcat pentru lipsa de fiabilitate și defecțiunile repetate și a pătat serios imaginea mărcii Renault , Carlos Ghosn promite o fiabilitate exemplară pentru acest nou opus. Dar, ca și Twingo, presa își critică lipsa de originalitate și lipsa de progres tehnic în comparație cu versiunea anterioară. Acest lucru se explică prin faptul că Renault, pentru a putea reporni fără prea multe probleme, a decis să evite originalitatea care nu a recompensat-o în trecut când a fost neîntemeiată . Renault își modernizează, de asemenea , sigla , proiectată în 1972 de pictorul maghiar Victor Vasarely, și scoate siglele din produsele din gama sa.
În 2007 , două noi modele Renault au văzut lumina zilei. În 2008 , Renault a dezvăluit câteva produse noi. Într-adevăr, Modus a fost restilizat și prelungit (Grand Modus) în ianuarie, pentru a încerca să-și sporească vânzările, care nu atinseseră obiectivele mărcii. În aceeași lună, găsim și lansarea Laguna III Break și Clio Estate, care se bucură deja de comentarii foarte laudative în presa auto și care concurează direct cu Peugeot 207 SW , un precursor în această gamă de vehicule. Astfel, nu mai puțin de trei modele noi sunt lansate în aceeași lună, ceea ce este destul de rar. Îniunie 2008, 4 × 4 Koleos vor fi comercializate.
De asemenea, cifrele de vânzări din 2007 arată o îmbunătățire cu o cotă de piață mai bună în Franța comparativ cu 2006, dar eforturile sunt încă importante pentru a oferi mărcii o imagine de succes și fiabilitate.
La mijloculMartie 2008, uzina din Sandouville ( Seine-Maritime ) se află în concediu tehnic în urma rezultatelor slabe înregistrate de Laguna III. Conducerea justifică aceste rezultate prin povara defectelor de calitate ale predecesorului său și penalizarea emisiilor de CO 2 , dar presa specializată vorbește mai degrabă despre un design nu foarte inovator și un stil de îmbătrânire.
Pe scurt, în acest an 2008, situația devine mai complicată decât se aștepta pentru Carlos Ghosn. Twingo II și Laguna III Renault , prea timidă în design dar cu o fiabilitate care nu a lipsit, vindeți prost. În plus, Koleos ajunge pe o piață saturată și mai ales în declin de la implementarea unei penalități. În 2009 , curba vânzărilor a scăzut cu 3,1%, dar a prezentat semne pozitive pentru autoturisme (+ 0,7% până la 2,03 milioane). Într-adevăr, marca de diamante a înlocuit Mégane (sfârșitul anului 2008) și Scénic (Iunie 2009). Aceste două modele, din gama Mégane, reprezintă majoritatea vânzărilor Renault și permit Renault să revină pe podiumul mărcilor auto din Europa de Vest.
Între 1987 și 2009, Patrick Le Quément a regizat designul Renault și a excelat în mașinile entry-level și mid-range, cum ar fi Renault Twingo I imediat recunoscut și Scénic , care au lansat moda pentru transportatorii de persoane compacte. Pe de altă parte, îndrăzneala sa în vârful gamei, cu Vel Satis și Avantime, nu va fi înțeleasă și nu va avea succes. Renault Laguna III , cu stilul său foarte impersonal, nu atinge obiectivele sale de vânzare; Designul Renault se încadrează în banalitate. Renault a restilizat familia Clio (break, sedan) anunță sfârșitul producției modelului Vel Satis care, în ciuda calităților incontestabile, nu a întâmpinat un mare succes comercial, fără îndoială din cauza stilului său „neobișnuit”, anul plecării l-a retras pe Patrick Le Quément.
În 2009, Laurens van den Acker a preluat funcția de șef de design industrial la Renault. Această sosire îi permite Renault să câștige o nouă originalitate în timp ce standardizează designul diferitelor sale game în versiuni restilizate, precum Renault Clio IV sau Renault Twingo III . Noile modele lansate în această perioadă care beneficiază de acest nou stil, precum Renault Captur sau conceptul Renault DeZir . Alegerea formelor curbate și a culorilor originale face posibilă ieșirea din competiția germană atașată liniilor mai clasice și culorilor întunecate. Acest stil reînnoit i-a oferit lui van den Acker Grand Prix du Design la Festivalul Internațional al Automobilului din 2016.
În aprilie 2010, se efectuează un schimb de 3,1% din capital între Renault-Nissan și Daimler ( Mercedes-Benz ) în urma unui acord de cooperare.
Renault a lansat un proiect de vehicul electric pe termen lung în 2006. Din 2011, Renault a oferit o serie coerentă de vehicule electrice, cu două locuri Twizy , versatil mașină de oraș Zoe , utilitatea luminii Kangoo ZE si masina de segment. C + Fluence ZE . Chiar și în 2015, cererea pentru astfel de vehicule a rămas slabă. Cu toate acestea, este în creștere și se apropie de 1%. Renault domină piața vehiculelor electrice din Franța și Europa. În Franța înMai 2015, Renault Zoe reprezintă 61,5% din vânzările pe segmentul electric, iar Kangoo ZE reprezintă 44,5% din vânzările de vehicule electrice utilitare. Îniunie 2015, Renault a obținut distribuția Twizy electrică și studiază adaptarea Kangoo ZE electrică în Canada.
În 2013, Renault-Nissan și Russian Technologies au finalizat acordul de parteneriat încheiat cu Lada-AvtoVAZ , inițiat în 2007, prin crearea unei societăți mixte .
La începutul anului 2013 , Renault a început producția unui mic crossover, Renault Captur . Renault Captur a fost cel mai bine vândut SUV din segmentul B în Franța și Europa, de la lansarea sa în 2013.
Un acord a fost semnat cu Dongfeng Motor Corporation pe16 decembrie 2013pentru a crea o societate mixtă care va fi activă în 2016 și va produce mașini în China. Acordul în cauză a fost validat la data de5 decembrie 2013de către autoritățile chineze. Întreprinderea comună creată are sediul în Wuhan, iar capacitatea sa de producție este estimată la 150.000 de vehicule pe an.
În India, în 2015, Renault India Private Limited a început să comercializeze Renault Lodgy din martie. Apoi înMai 2015, Renault dezvăluie noul său SUV de oraș Renault Kwid , inițiat de conceptul „Kwid Concept” din 2014.
26 ianuarie 2015, Renault anunță numele noului său SUV din segmentul C, Renault Kadjar , o contracție pentru evocarea primăverii „quad” (un vehicul 4x4) și „jar”.
În aprilie 2015, guvernul francez anunță creșterea temporară a pachetului său de acțiuni la Renault de la 15% la 19,73% pentru o sumă estimată între 814 milioane euro și 1,232 miliarde euro, pentru a contracara votul care refuză beneficiul votului dublu pentru investitorii pe termen mediu (2 ani). Această moțiune este refuzată la adunarea generală.
La Salonul Auto de la Paris din 2016 , Renault prezintă Renault TreZor , un concept electric de mașină sport al cărui design îl anunță pe cel al modelului Clio IV restilizat.
La opt ani de la participarea la AvtoVAZ, costul pierderilor Renault s-a ridicat la 1,1 miliarde EUR , o consecință a scăderii vânzărilor.
În septembrie 2016, Renault anunță un acord semnat cu ministrul iranian al industriei, Mohammad Reza Nematzadeh, care va permite mărcii să producă și mai multe Logan și Duster. Acordul constă în înființarea unei societăți mixte cu IDRO, fondul de investiții și renovare pentru industrie din Iran, pentru a crea un centru de inginerie și achiziții, precum și o capacitate de producție de 150 000 de unități inițial, din 2018.
În noiembrie 2017, statul francez vinde o participație de 4,73%, pentru 1,21 miliarde de euro (sau 86,42 euro pe acțiune), revenind la nivelul de participare înainte de 2015.
În decembrie 2017, Renault ia o participație de 40% la grupul Challenges și se angajează să distribuie conținut media în mașinile sale autonome.
În noiembrie 2018, CEO-ul Renault, Carlos Ghosn , este arestat de autoritățile japoneze și acuzat că a subestimat salariul lui Nissan, în urma unei revizuiri interne a companiei japoneze. Acțiunile Renault tranzacționate au scăzut cu peste 15% după arestare. „Ghosn a fost arestat în anchetă pentru conduită necorespunzătoare”. Automotive News Europe.
La începutul anului 2019, după demisia lui Carlos Ghosn din președinția Renault, Jean-Dominique Senard a fost numit președinte al producătorului francez de automobile Renault, iar Thierry Bolloré a ocupat funcția de director executiv. În martie 2019, Jean-Dominique Senard a preluat funcția de șef al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré a fost în cele din urmă demis în timpul unei reuniuni a comisiei de urgență convocată la începutul lunii octombrie 2019. Startdecembrie 2019, Italianul Luca De Meo, șeful Seat , este abordat pentru a lua direcția Renault.
În ianuarie 2020, Luca de Meo a fost numit director executiv al Renault de către Consiliul de administrație al Grupului Renault și a preluat funcția din iulie 2020, fiind în continuare legat de Volkswagen până la acea dată.
În februarie 2020, Renault își anunță planul 2020-2022 care prevede electrificarea gamei cu trei modele 100% electrice: Twingo ZE în 2020, Dacia Urban City Car în 2021 și un SUV electric pe platforma CMF-VE în 2022; două modele hibride plug-in în 2020: Captur E-Tech Plug-in și Mégane E-Tech Plug-in, apoi încă două în 2021-2022; un model hibrid clasic în 2020: Clio E-Tech, urmat de alte patru în 2021-2022.
În februarie 2020totuși, Renault anunță o scădere a cifrei de afaceri de 3,3% în 2019 pentru 3,8 milioane de vehicule vândute (-3,4% față de 2018) și prezintă o pierdere netă de 141 milioane de euro. Statul francez acordă Renault un împrumut de 5 miliarde de euro în aprilie pentru a-i permite să facă față crizei.
În Mai 2020, în plină criză legată de epidemia Covid-19 , Renault anunță eliminarea a 15.000 de locuri de muncă la nivel mondial, inclusiv 4.600 în Franța. În iulie 2020, Renault a anunțat o pierdere netă record de 7,3 miliarde de euro în prima jumătate, cea mai grea din istoria sa. Compania intenționează să anunțe un plan de recuperare pe 6 ani în ianuarie 2021.
start Ianuarie 2021, Conducerea Renault anunță că și-a văzut vânzările scăzând cu 21,3% pe parcursul anului 2020, impactul pandemiei Covid fiind mai puternic în țările care au suferit un control strict.
La 14 februarie 2021, noul plan strategic al Grupului Renault numit „Renaulution” a fost prezentat oficial. El planifică:
În februarie 2021, conducerea Renault a anunțat o pierdere totală de 8 miliarde de euro în anul 2020, o cădere istorică pentru companie.
În martie 2021, o nouă campanie publicitară pentru Renault Zoé dezvăluie noul logo inspirat de cel din 1972 proiectat de Vasarely .
În aprilie 2021, Luca De Meo CEO Renault, anunță o creștere masivă a vânzărilor de vehicule electrice până în 2030. Data la care dorește ca 90% din vehiculele Renault să fie electrice.
Grupul și fabrica sa din Cléon , în Seine-Maritime, au fost condamnați în 2021 pentru uciderea omului a unui angajat în 2016.
În 2021 și pentru a putea satisface în special cererea de vehicule electrice, grupul francez și-a unit forțele cu un proiectant de reciclare a bateriilor, situat în regiunea Grenoble. Grupul francez a devenit un acționar de 20% al VERKOR.
Renault este, de asemenea, recunoscut pentru că a proiectat și produs motoare de aeronave în principal în perioada interbelică:
Astăzi, compania Renault face parte din grupul Renault, care include și diverse filiale, precum DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault deține 80% din filiala auto a coreenei Samsung , de la care a fondat filiala Renault Samsung Motors (RSM).
Alianța Renault-Nissan a fost creat la începutul anilor 2000 , în scopul de a giganți față , cum ar fi General Motors și Toyota .
Alianța Renault-Nissan și partenerii săi strategici
Această alianță le-a permis celor două mărci să-și păstreze propriile identități, oferind în același timp vehicule bazate pe aceleași platforme, precum Clio III și Nissan Micra. În 2012 , Renault este pe locul 10 - lea cel mai mare producator auto din lume (în număr total de vehicule produse), în conformitate cu OICA 2013.
Actualul CEO al Renault este Jean-Dominique Senard , care îl succede pe Carlos Ghosn . Carlos Tavares a fost director general aliulie 2011 la august 2013
Numele de familie | Acțiuni (%) | ||
---|---|---|---|
Datat | 31 decembrie 2005 | 30 aprilie 2010 | 4 februarie 2021 |
Public | 62,72 | 58,25 | 56,5 |
Statul francez | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Angajați | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
Deținerea de sine | 3.35 | 0,98 | 1,54 |
Numele de familie | Unități (în% din acțiunile emise) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Bank | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73,30 |
Motor Nissan | 43,40 |
Daimler (companie) | 1,55 |
Numele de familie | Specialități |
Renault SAS | Automobile |
RCI Banque și Diac | Este filiala financiară a Renault. Oferă clienților mărcilor Renault și Nissan (inclusiv Dacia, Infiniti) diverse soluții de finanțare pentru achiziționarea vehiculelor lor. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) este grupul de distribuție al Renault, Nissan, Dacia. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest finanțează și consiliază companiile care oferă partajare auto și mobilitate socială. |
Renault Tech | Renault Tech, fost SOMAC, proiectează, produce și comercializează conversii de vehicule. În special pentru persoanele cu mobilitate redusă. |
Renault Consulting | Renault Consulting, fost Institutul Renault, oferă consiliere și instruire companiilor în domeniile de excelență operațională ale Renault. |
RSM | Renault Samsung Motors este filiala Renault din Coreea de Sud. |
Avtoframos | Filiala Renault din Rusia. |
Dacia | Filiala Renault din România. |
Motrio | Marcă de piese de schimb auto multimarcă creată de Renault cu scopul de a oferi o gamă alternativă piesei sale originale, de asemenea o rețea de reparații multimarcă. |
Renault Algeria SPA | Filiala Renault din Algeria. |
Renault Argentina | Filiala Renault din Argentina. |
Renault do Brasil | Filiala Renault din Brazilia. |
Renault Belgia Luxemburg | Filiala Renault din Luxemburg. |
Renault Deutschland | Filiala Renault din Germania. |
Renault Spania | Filiala Renault din Spania. |
Renault Med | Uzină Renault-DACIA situată în portul Tanger Med din Maroc, deținută în proporție de 52% de Renault-Nissan |
Renault Maroc | Comercial Renault Maroc. Filiala Renault din Maroc |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Filiala Renault din Turcia. |
Renault Italia | Filiala Renault din Italia. |
REVIZUIRE | Filiala Renault din Slovenia. |
Renault Finance | Filiala Renault din Slovenia. |
Renault Marea Britanie | Filiala Renault din Regatul Unit. |
Numele de familie | Specialități | Data vânzării |
Autobuz Renault | Autobuz | După fuzionarea cu sucursala europeană a Iveco Bus din Irisbus ,
Renault a vândut toate participațiile sale către Fiat - Iveco în 2001 . |
Renault Agricultură | Tractoare | Vândut lui Claas în 2003. |
Renault Trucks , fost RVI |
Camioane | Vândut către AB Volvo în 2001. |
Renault Automation | Această filială a fost creată în 1982 prin regruparea tuturor companiilor grupului active în domeniul bunurilor pentru echipamente ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
A fost dezvoltat și implementat pentru fabrici, linii de asamblare, inclusiv roboți. |
Renault a vândut această companie în 1999 către Comau SpA, o filială specializată a grupului Fiat și lider mondial în acest domeniu. |
În 2002, scăderea efectivelor a corespuns în principal deconsolidării Irisbus (- 3.810 persoane) și reducerii personalului de la Dacia (- 4.663 persoane).
Între 2007 și 2018, forța de muncă a Renault în Franța a scăzut cu peste 10.000 de angajați (sau aproximativ -20%), în principal din cauza relocărilor.
Ani |
Cifra de afaceri (în milioane de euro) |
Ponderea cifrei de afaceri în Franța (în%) |
Datoria financiară netă din sectorul auto (în miliarde de euro) |
Grupul Renault la nivel mondial de vânzări (în unități) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191,482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36.351 | 39.2 | 3,927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35,5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34,7 | 1.567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2.414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7.944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38.971 | 32.6 | 1.435 | 2.625.796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40.720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2.628.208 | ||
2014 | 41,055 | 2.712.432 | ||
2015 | 45.327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57.419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
An | Vânzări globale ale producătorului auto Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 milioane | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2 100.000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094.542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1.473.497 |
Renault derulează proiecte de cercetare pe plan intern și prin contracte de cercetare derulate în parteneriat cu organizații publice sau private (laboratoare, unități etc.). Aceste linii principale de cercetare sunt:
În acest context, grupul Renault a semnat Pacte PME ,1 st decembrie 2004, prin GIE Regienov pentru a facilita colaborările sale cu lumea IMM-urilor inovatoare.
În 2014, Renault și Nissan au anunțat fuziunea unităților lor de cercetare și dezvoltare. Centrele de cercetare din țările emergente recuperează treptat responsabilități și niveluri de personal comparabile cu centrele de inginerie franceze. Astfel, au existat 10.000 de angajați în Franța împotriva a 5800 de ingineri din centrele românești, coreene, spaniole și sud-americane.
În septembrie 2017, Renault Flins își deschide „școala de cunoștințe”, o școală internă care permite angajaților voluntari să-și consolideze abilitățile digitale, matematica, printre altele.
Renault a fost extrem de activ în dezvoltarea noilor tehnologii în primele zile ale automobilului, dar și de atunci, în special în domeniul siguranței pasagerilor, al distribuției frânei, al funcționării motorului, al tehnologiilor vehiculelor electrice și al sistemului. cu prototipuri din anii 1980. O prezentare generală a inovațiilor Renault este oferită mai jos:
Consiliul de administrație este format din 25 ianuarie 2019 din următorii 20 de membri:
În a doua parte a anilor 2000, mai multe sinucideri au avut loc la diferite locații ale companiei, în special la Technocentre . În urma unui prim sinucidere în 2006 la acest tehnocentru, au urmat alte trei sinucideri, inclusiv două la locul de muncă. Expertiza companiei a fost încredințată Technologiei pentru a investiga riscurile psihosociale . Aceasta a fost urmată de stabilirea unui chestionar la care au răspuns 6.000 de angajați. Rezultatele au indicat că mai mult de 30% dintre aceștia erau supuși stresului la locul de muncă. După publicarea acestui raport, conducerea decide să ia măsuri cu privire la acest subiect.
Potrivit unui număr al ziarului Le Parisien pe patru dintre cele unsprezece site-uri ale grupului din Franța, 10 sinucideri și 6 încercări legate de condițiile de muncă vor fi deplânse între 2013 și 2017. Sindicatele indică presiunea conducerii accentuată de acordul de competitivitate din 2013 și utilizarea excesivă a lucrătorilor temporari care sunt „exploatați”.
În primăvara anului 2011 , Renault a concediat trei dintre directorii săi, acuzându-i de spionaj industrial în beneficiul unui sector internațional organizat, în cadrul proiectului său de mașini electrice . O scrisoare anonimă ar sta la baza acuzațiilor făcute de producător. DCRI preia cazul, dar acuzațiile nefondate apar rapid, cu descoperirea unei înregistrări în cazul în care liderii par a fi foarte jenat de acest „scandal fals“. Compania le-a oferit directorilor demiși o reintegrare, dar aceștia au depus o plângere. 11 martie 2013, Directorul de securitate Renault, la originea plângerii de spionaj industrial, este pus sub acuzare pentru fraudă. În urma acestei afaceri, Patrick Pélata a demisionat din funcția de director general și patru persoane au fost trimise în instanță.
Un raport de anchetă al Direcției Generale Concurență, Consumatori și Controlul Fraudelor (DGCCRF), trimis la parchetul dindecembrie 2016și dezvăluit de cotidianul Eliberare pe15 martie 2017subliniază responsabilitatea producătorului în instalarea unui „dispozitiv fraudulos care modifică în mod specific funcționarea motorului pentru a reduce emisiile de NOx (oxizi de azot) în condiții specifice ale testului de omologare” . O anchetă judiciară vizând Renault pentru „înșelăciune asupra calităților substanțiale și a controalelor efectuate” a fost deschisă de parchetul din Paris pe 12 ianuarie. O comisie de anchetă creată în 2016 de Ségolène Royal , pe atunci ministru al ecologiei, a arătat într-adevăr că cantitatea de oxizi de azot eliberată în condiții reale de trafic (adică pe drum) a fost pentru anumite modele de până la unsprezece ori mai mare decât standardul nu trebuie depășit (de exemplu pentru Renault Captur și Renault Talisman ), fără ca modelele în cauză să fi eșuat la testele de omologare, efectuate în laborator.
O expertiză realizată de Institutul Superior de Automobile și Transporturi evidențiază utilizarea de către companie a unui sistem de control al poluării care nu funcționa sub 50 km / h.
.La 15 noiembrie 2017, un raport al organizației neguvernamentale Amnesty International acuză compania de o lipsă de vigilență în aprovizionarea cu cobalt din Republica Democrată Congo . Cobaltul este utilizat pentru a produce baterii cu litiu. Potrivit raportului Amnesty International transmis de cotidianul Le Monde , „producătorul francez își obținea proviziile din minele în care lucrează copiii” .
În iunie 2017, în cadrul dosarelor Malta , ziarul Mediapart și rețeaua europeană de investigații European Investigative Collaborations dezvăluie că Renault (la fel ca concurentul său PSA ) și-a localizat în Malta - un paradis fiscal - activitățile sale de asigurare în scopul „ optimizării impozitelor ” . Această practică, legală, dar „șocantă”, potrivit Mediapart, a permis producătorului de mașini să economisească 62 milioane de euro în impozite între 2012 și 2015, printr-un mecanism al statului maltez: rambursează o mare parte din impozitele pe care le perforează sumele plătite de către o companie către acționarii săi, reducând rata reală a impozitului la aproximativ 5% față de 33,3% în Franța. Renault nu a dorit să răspundă autorilor anchetei.
În urma afacerii Carlos Ghosn , Agenția Franceză Anticorupție (AFA) a decis să supună Renault o inspecție a sistemelor sale de conformitate și etică.
În urma unei campanii de testare inițiată de guvernul francez desfășurată în iarna anului 2018 pe un grup de 40 de mari companii franceze, Renault este suspectat că angajează discriminare împotriva candidaților cu nume care sună în Africa de Nord . Compania este convocată, îniunie 2020, la o zi de instruire în sediile Secretariatului de Stat pentru Egalitatea între Femei și Bărbați.
Din 1900 până în 1906
Din 1906 până în 1919
Din 1919 până în 1923
Din 1923 până în 1925
Din 1925 până în 1946
Din 1946 până în 1959
Din 1959 până în 1972
Din 1972 până în 1981 (Logo Vasarely )
Din 1981 până în 1992
Din 1992 până în 2004
Din 2004 până în 2007
Din 2007 până în 2015
Din 2015 până în 2021
Din 2021
Până în 2021
Din 2021
Renault are un rol istoric în motorsport. Într-adevăr, Renault a câștigat primul mare premiu din istoria automobilelor în 1906 și a câștigat primul Campionat Mondial de Raliuri FIA cu Renault Alpine A110 în 1973 . Renault a introdus turbo-ul în Formula 1 în 1979 și a câștigat douăsprezece campionate F1 ca producător de motoare sau ca echipă F1. Începând cu 2014, Renault a furnizat toate single-seaters rulează campionatul de Formula E . Renault a câștigat, de asemenea, 24 de ore de la Le Mans cu Renault Alpine A442 în 1978.
Renault organizează World Series by Renault , curse deschise publicului gratuit. World Series by Renault sunt competiții care scot noi piloți care folosesc aceleași mașini de curse, versiunile Renault Sport „Trophy” ale mașinilor din seria Renault sau monoplace dezvoltate de Renault Sport, precum Renault Sport RS.01 din 2014. Lumea Seria Renault a dezvăluit campionii F1, Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen și Lewis Hamilton , dar și campionul IndyCar Will Power , și pilotul F1 și WTCC, Tiago Monteiro .
Renault a făcut progrese semnificative cu simulări numerice, în special aerodinamică, datorită inginerului său Pierre Bézier , al cărui software Unisurf stă la baza tuturor software-urilor create de atunci pentru a descrie suprafețe, cum ar fi software-ul CATIA , care este utilizat de industriile auto și aeronautice . Software-ul și limbile pentru desen utilizează curbele Bézier .
Renault are un palmares important atât în raliurile cu Alpine și Renault Sport , cât și în Formula 1 cu echipa Renault F1 și motoarele Renault F1 construite de entitatea Renault Sport F1 . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell au fost campioni mondiali de Formula 1 cu motoare Renault F1.
MitinguriRenault a câștigat primul Campionat Mondial de Raliuri cu Renault- Alpine A110 . În 1973.
Pe lângă succesul Renault Alpine A110, Renault are 6 succes în raliuri campionat mondial, pe care o expune în 12 - lea loc (din 21 de branduri), legat cu Alpine-Renault și Opel. Marca a câștigat raliul Press on Regardless (SUA) din 1974, cu R17 Gordini, raliul Monte Carlo din 1981 și Tour de Corse din 1982, cu Renault 5 Turbo , Tour de Corse din 1985 cu Renault Maxi 5 Turbo , 1986 Raliul Portugaliei, cu Renault 5 Turbo „Tour de Corse” și raliul Coastei de Fildeș din 1989, cu turbo Super 5 GT.
Renault a câștigat titlul de constructor al campionatului FIA Intercontinental Rally Challenge în 2012.
Renault a câștigat Campionatul European de Raliuri de trei ori , în 1999, 2004 și 2005.
Renault a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri Grupa N (producție) în 1989 și 1990 cu Super 5 GT turbo
TurismRenault a câștigat de opt ori consecutiv, din 1986 până în 1993, campionatul argentinian TC2000 (es) pentru autoturisme de 2 litri, cu Renault Fuego , inclusiv 6 titluri câștigate de Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Datorită Williams Renault Dealer Racing și Renault Laguna , producătorul francez a câștigat de două ori titlul de constructor al British Touring Car Championship (BTCC), în 1995 cu Alain Menu (7 victorii) și Will Hoy (3), apoi în 1997 cu Meniu (12) și Jason Plato (2). Meniul elvețian a obținut, de asemenea, titlul de pilot în 1997, cu 110 puncte înaintea celui următor. De asemenea, a fost vicecampion în 1995 și 1996. În total, Renault a câștigat de 33 de ori în campionatul britanic din 1993 până în 1997, cel mai adesea cu Menu (inițial cu Renault 19 ).
World Series Renault dedică , de asemenea , o parte din competițiile la turisme, cum ar fi Renault Clio sau Renault Megane Trophy.
RezistențăÎn 1925, Garfield și Plessier au bătut recordul mondial pentru 24 de ore la începutul lunii iunie, cu un sport de 40 de cai putere de producție strict la Montlhéry (excluzând deci 24 de ore de la Le Mans ).
În 1974, Alpine-Renault A441 a câștigat toate cele șapte evenimente europene și a câștigat Campionatul European de Mașini Sportive, cu Alain Serpaggi ca campion european al șoferului.
În 1978, Renault a câștigat prestigioasa competiție 24 Ore de Le Mans cu Renault Alpine A442 .
În 2013 și 2014, Renault-Alpine a câștigat campionatul european de anduranță din seria Le Mans împreună cu partenerul său Signatech .
Formula 1După mai bine de 75 de ani de succes pe toate fronturile adunate din concurență în 1975, Renault se angajează în Formula 1, alegând un motor V6 de 1500 cm 3 supraalimentat de un turbocompresor pentru a provoca specialiștii și motorul lor F1 V8 sau V12 atmosferic la 3000 cm 3 . Toată lumea este sceptică, în special inginerii Porsche , și totuși Renault semnează cincisprezece victorii între 1979 și 1983 și impune turbo-ul în Formula 1.
Deși titlul i-a scăpat lui Alain Prost în 1983 , cu două puncte, iar mașinile Lotus Renault au câștigat cinci Grand Prix-uri în sezonurile 85 și 86, dificultățile economice au determinat compania să-și suspende activitățile în Formula 1 la sfârșitul anului 1986.
Bernard Dudot, responsabil cu motoarele, obține autorizația de a menține o celulă tehnică de ceas care va duce la dezvoltarea unui motor V10 la unghi închis (67 °) de 3.500 cm 3 .
În 1988 , Renault Sport a semnat un acord de parteneriat cu Williams pentru furnizarea motorului său V10, această asociație Williams-Renault s-ar dovedi a fi încoronată cu 10 campionate, șoferi și producători, dată fiind superioritatea combinației de motoare Renault și șasiu. desenat printre alții de Adrian Newey . Între 1992 și 1997, Renault a câștigat toate campionatele de Formula 1: cinci titluri cu Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) și un titlu cu Benetton-Renault (1995). În 1993, Renault a avut 50 de succese în Formula 1, în special datorită celor 7 victorii ale lui Alain Prost . În 1995, Renault a aprovizionat Benetton și a participat astfel la victoria pilotului Michael Schumacher , campion mondial pentru al doilea an. În 1996, Damon Hill a fost campionul în apărare pentru echipa Williams Renault. În 1997, după victoria lui Jacques Villeneuve în Campionatul F1 de șoferi și al șaselea titlu consecutiv de campion al motorului F1, Renault și-a încetat activitatea în Formula 1 ca producător de motoare.
În urma acestei dominații, Renault și-a suspendat activitatea în Formula 1 pentru a-și dedica resursele la crearea unui nou motor de aeronave în cadrul companiei SMA Engines . Odată ce acest proiect a avut succes și acest motor a fost aprobat în Europa, apoi în Statele Unite, Renault și-a vândut acțiunile SMA Engines către Safran și s-a întors treptat la Formula 1 din 2003 cu propria echipă.
În 2005 , Renault și-a recâștigat statutul de lider în Formula 1 câștigând atât titlul pilotului Fernando Alonso , cât și titlul constructorilor din campionatul mondial de Formula 1 .
În 2006 , Renault a câștigat din nou ambele titluri de Campionatul Mondial de Formula 1 .
După patru ani mixți, Renault a câștigat campionatele de Formula 1 în 2010 , 2011 , 2012 și 2013 alături de echipa austriacă Red Bull Racing și de pilotul său Sebastian Vettel .
În 2016, Renault și-a revenit la Formula 1 ca producător cumpărând echipa Lotus, plină de datorii. Duoul său de pilot este format din danezul Kevin Magnussen, fost pilot de McLaren, și britanicul Jolyon Palmer, câștigător al campionatului GP2 Series în 2014.
În 2020, pilotul francez Esteban Ocon se va alătura Renault F1 alături de Daniel Ricciardo.
În 2021, Renault devine Alpine, celebrul pilot Fernando Alonso revine în echipă.
RaiduriÎn 10 zile ale lunii Noiembrie 1924, a doua misiune Gradis face o primă trecere cu mașina completă de la Sahara la Cotonou (în special cu Gradis , d'Espèrey , René Estienne , fratele său Georges și de Kerillis ), iar căpitanul Delingette traversează continentul în același timp african de la nord la sud. Toate sunt echipate cu roți duble Renault tip MH 6 de 10CV (patru vehicule într-un caz și una în cealaltă) ... în timp ce a doua misiune Haardt Audouin-Dubreuil organizată de Citroën începe cu 17 zile înainte de misiunea Gradis . În 1971, frații Marreau au făcut călătoria Cape Town - Alger cu un simplu Renault 12 Gordini în mai puțin de 9 zile, un record încă valabil.
Mass-mediaÎn 2017, Renault a cumpărat 40% din capitalul revistei Challenges , care este citit pe scară largă în mediile economice și politice. Odată cu această achiziție, Renault intenționează să influențeze în special noile reglementări privind mașinile autonome .
Alianța Renault a primit o recenzie bună de la revista Car and Driver , făcând lista cu cele mai bune zece mașini ale anului 1983 și a câștigat palma celei mai bune mașini a anului de la revista Motor Trend .
Mașina anului în EuropaTrofeul Mașina Anului Autobest este acordat de membrii juriului Autobest , din 15 țări: Bulgaria, Croația, Republica Cehă, Cipru, Macedonia, Ungaria, Polonia, România, Rusia, Serbia, Slovacia, Slovenia, Turcia, Ucraina și Malta . Cei cincisprezece membri ai juriului Autobest desemnează un câștigător al trofeului, după ce au marcat 13 criterii, inclusiv consumul de combustibil, versatilitatea, spațiul și designul.
Premiul Mașina anului în Spania este votat de peste 30 de ziare și reviste spaniole.
Premiul Irish Car of the Year este votat de către Irish Automotive Journalists Association.
În 2012, fiabilitatea este bună. În renumita clasificare ADAC pentru 2011 (publicată în 2012 ), Renault își plasează vehiculele în Top 10 la fiecare categorie în care este clasificată. Twingo II este chiar 2 - lea în categoria „mini-city“, în spatele Ford Ka . In "masina mica", Sandero si Clio III sunt , respectiv , 4 - lea și 8 - lea și "masina medie", The Scenic III și Megane III , respectiv , 7 - lea și 9 - lea . La rândul său, UFC Que Choisir clasa economic marca Renault, Dacia, în 1 st poziție, Sandero și Twingo II domină categoria urbană în clasificarea modelelor.
În 2012, clasamentul revistei L'Automobile (publicat înianuarie 2013) confirmă acest progres. Presa va compara producătorul cu cel german sau japonez. În categoria lor, Twingo și Mégane sunt primele, Scénic, Laguna și Laguna coupé sunt al doilea, din mai mult de douăzeci de mașini din fiecare categorie. Numai Espace, în vârstă de 10 ani, este mai puțin bine cotat. Conducerea Renault și Dacia a fost confirmată de același studiu pentru 2014, publicat în 2015.
Renault a fost înregistrată din 2008 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2015, compania a declarat cheltuieli pentru această activitate în valoare de între 300.000 și 400.000 de euro și a indicat că a primit subvenții în aceeași perioadă de la instituțiile Uniunii Europene în valoare de 3.597.000 de euro.