Goblen | |
Clădirea pasagerilor și intrarea în gară. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Goblen |
Abordare | Place du Maréchal-Foch 62000 Arras |
Coordonatele geografice | 50 ° 17 ′ 12 ″ nord, 2 ° 46 ′ 54 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 34 201 4 |
Servicii |
TGV înDa TERGV TER |
Caracteristici | |
Linii) | • Paris-Nord în Lille • Arras în Dunkirk-Locale • Arras în Saint-Pol-sur-Ternoise • Doullens în Arras |
Benzi | 8 (+ 3 de serviciu) |
Docuri | 5 |
Tranzitul anual | 4.297.088 călători (2019) |
Altitudine | 72 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 1 st luna aprilie anul 1846 |
Corespondenţă | |
Autobuze și autocare | vezi Intermodalitatea |
Stația de Arras este o stație de cale ferată franceză a liniei Paris-Nord din Lille situat în apropiere de centrul orașului Arras , prefectura a departamentului de Pas-de-Calais , în regiunea Hauts-de-France .
A fost pus în funcțiune în 1846 de Compagnie des chemin de fer du Nord .
Este o stație a Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), deservită de TGV inOui și trenuri regionale ale rețelei TER Hauts-de-France .
Stabilită la o altitudine de 72 de metri, stația Arras este situată la punctul kilometru (PK) 192.127 al liniei Paris-Nord către Lille , între stațiile Boisleux și Rœux (Pas-de-Calais) . Stația de bifurcație, este originea liniei de la Arras la Dunkirk-Locale (fiind urmată de stația Bailleul-Sir-Berthoult ), și de la Arras la Saint-Pol-sur-Ternoise (urmată de stația deschisă din Marœuil ; a intercalat stațiile închise Achicourt , Dainville și Duisans ). În plus, a fost sfârșitul, la PK 79.772 , a liniei de la Doullens la Arras (scoasă din funcțiune; stația anterioară este cea închisă la Achicourt).
Aproape de unitate, pe prima linie menționată mai sus, conexiunile Arras-Sud și Arras-Nord oferă acces la linia Gonesse la Lille-Frontière (LGV), cunoscută și sub numele de LGV Nord .
Primele discuții cu privire la planurile traseului liniei de la Paris la Lille nu au făcut din Arras un oraș esențial de trecere; este proiectul concurent, realizat de Saint-Quentin și Cambrai , care este considerat cel mai favorabil. După primul raport al comisiei feroviare municipale,4 februarie 1834, investiția personalităților din Arras va întoarce situația. Comisia feroviară a consiliului general și președintele acestuia, Germain Delebecque , vor susține candidatura lui Arras din 1835; multiplele intervenții și inițiative ale lui Maurice Colin, ales primar în 1837, dar și președinte al camerei de comerț, pledează pentru un traseu de Amiens și Arras. Argumentele lor se bazează în principal pe un cost mai mic, datorat trecerii liniei prin văi, și importanței economice mai mari a Amiens și Arras comparativ cu Saint-Quentin și Cambrai. Proiectul lor va găsi, de asemenea, sprijin cu raportul inginerului Cartier care, din motive de strategie militară , recomandă ca traseul să treacă cât mai aproape de fortificațiile din Arras , astfel încât să fie posibilă apărarea eficientă a căii ferate împotriva unui inamic. venind din nord și astfel întrerup accesul ușor la Paris. Din 1838, trecerea prin Arras a fost inclusă în ruta liniei de la Paris la frontiera belgiană, în timpul primei prezentări a diagramei rețelei feroviare cunoscută sub numele de „steaua lui Legrand”, confirmată pe11 iunie 1842prin legea privind înființarea principalelor linii de cale ferată în Franța .
Stația Arras este pusă în funcțiune pe 1 st aprilie 1846de Compagnie des chemin de fer du Nord , când a deschis secțiunea Arras la frontiera liniei sale de la Paris la Lille și la frontiera belgiană . Această primă construcție constă dintr-o clădire temporară din lemn. Prima clădire permanentă a fost proiectată de Alfred Armand , arhitectul companiei. Când este pus în funcțiune, înDecembrie 1847, stația cuprinde: o clădire modestă cu un etaj pentru pasageri , un depozit de locomotive și o sală de mărfuri .
În 1865, din cauza unei schimbări a traficului, capacul platformelor stației Fives a fost demontat , pentru a fi reasamblat la Arras.
În 1880 au fost efectuate diverse lucrări: extinderea gării; stabilirea unui disc de spânzurătoare; îmbunătățirea sistemului de alimentare cu apă; stabilirea a trei electro-semafore , pentru instalarea modului de operare numit Block-System între stație și joncțiunea Blangy . În 1883, a fost construită o clădire pentru serviciul mișcării și un ceas a fost instalat pe o turelă.
Această a doua clădire permanentă a călătorilor a fost înlocuită în 1898 de o a treia clădire, stații mai mari, inspirate Roubaix , Tourcoing , datorită Sidney Dunnett , precum și cea construită în Huy (Belgia).
1898 Clădirea de pasageri a fost distrus de bombardamente în 1915 și 1942. O nouă clădire a fost construită în 1950 .
3 decembrie 1947, sabotajul a dus la deraierea unui tren poștal la sud de gară. Acesta din urmă provoacă moartea a aproximativ douăzeci de persoane și lasă câteva zeci de răniți.
25 septembrie 1984, este creat primul link TGV provincie - provincie . Conectând Lille la Lyon , acesta servește Arras, Douai și Longueau .
Conexiunea cu trenul Lunéa între Lille și Nisa , făcând aceleași servicii menționate mai sus în Nord-Pas-de-Calais și Picardia , a încetat de atunci25 iunie 2009.
Thalys unde a avut loc un atac,21 august 2015, a fost deviat pentru a fi primit la stația Arras, pentru a putea face față consecințelor imediate ale acestui eveniment.
În 2019, conform estimărilor SNCF, prezența anuală a stației a fost de 4.297.088 de călători.
Stația SNCF, are o clădire de pasageri , cu case de bilete, deschisă în fiecare zi. În special, este echipat cu aparate automate de bilete pentru achiziționarea de bilete de transport și un serviciu pierdut și găsit . Este o stație „Accès Plus”, cu facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă .
Un subteran permite traversarea pistelor și trecerea de la o platformă la alta.
Arras este deservit de următoarele trenuri:
În jurul său este amenajat un parc securizat pentru biciclete și o parcare .
Toate liniile de autobuz ale rețelei urbane Artis deservesc stația, printr-o stație de autobuz . De asemenea, este deservit de multe linii de autocare ale rețelei interurbane Oscar , printr-o altă stație de autobuz. În cele din urmă, antrenorii supleanți oferă legătura TER Arras - Saint-Pol-sur-Ternoise .
Mai multe scene scurte din filmul Pas son genre (2014) au fost filmate pe platformele stației; îl vedem pe Clément ( Loïc Corbery ) sosind din Paris sau părăsind Arras, cu TGV . În plus, în fața stației au loc mai multe scene din Lista dorințelor mele (tot în 2014).
Mai mult, o parte a filmului The 15 h 17 to Paris (în regia lui Clint Eastwood și inspirată de bombardamentul Thalys ) a fost filmată pe platforma canalelor 8 și 9, unde un tren parcat închiriat special de producție,1 st septembrie 2017.
Lângă stație, rue du Dépôt, se află centrul de întreținere a echipamentelor de infrastructură Nord-Pas-de-Calais-Picardie (C2MI). După cum sugerează și numele, este responsabil pentru întreținerea tuturor echipamentelor utilizate de Infralog ( SNCF Réseau ) pentru întreținerea rețelei feroviare din regiune.