Stația Amiens

Amiens
Imagine ilustrativă a articolului Amiens station
Intrările principale în clădirea pasagerilor , sub acoperișul din sticlă cu vedere la Place Alphonse-Fiquet .
Locație
Țară Franţa
Comuna Amiens
District Valea
Abordare 47, locul Alphonse-Fiquet
80017 Amiens
Coordonatele geografice 49 ° 53 ′ 24 ″ nord, 2 ° 18 ′ 37 ″ est
Management și exploatare
Proprietar SNCF
Operator SNCF
Cod UIC 87 31387 4
Servicii TERGV , TER
Caracteristici
Linii) Longueau la Boulogne-Ville
Amiens la Laon
Benzi 11 (5 impas și 6 trecători)
+ drumuri de serviciu
Docuri 6 (inclusiv 5 centrale)
Tranzitul anual 5.360.735 de călători (2019)
Altitudine 29 m
Istoric
Punere in functiune 1846
Arhitect Auguste Perret
(stația actuală)
Protecţie Logo-ul monumentului istoric MH înregistrat ( 2003 )
Corespondenţă
Autobuzul Ametis n 1 n 2 n 3 n 4 L

5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 C ♡

T31 T39 T49

☎ 61 ☎ 62 ☎ 63 ☎ 65 ☎ 66

Autocare
(la autogară) 		vezi Rețele interurbane

Gara Amiens (cunoscut pe plan local ca „Gare du Nord“, în special în transportul public urban ) este o stație de cale ferată franceză situată în apropiere de centrul de oraș din Amiens , prefectura a departamentului de Somme , în regiunea Hauts-de -Franta .

A fost comandat de Compagnie des chemin de fer du Nord în 1846. Alături de stațiile învecinate, a fost centrul unei importante „stele de cale ferată” cu opt ramuri, dintre care șase au rămas în traficul de pasageri în anii 2020 .

Este o stație a Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), deservită de trenuri regionale expres ( rețeaua TER Hauts-de-France ), inclusiv TERGV .

Situația feroviară

Înființată la o altitudine de 29 de metri (nivel feroviar), stația Amiens este situată la punctul kilometru (PK) 130.563 al liniei de la Longueau la Boulogne-Ville , între stațiile Longueau și Saint-Roch (Somme) . Stația de joncțiune, este originea (la PK 0,000 ) a liniei de la Amiens la Laon . Prima stație deschisă în această direcție este cea din Villers-Bretonneux , precedată de cea închisă din Blangy - Glisy .

Împreună cu site - ul Longueau și Saint-Roch (Somme), Boves și Vers stațiile (închise), constituie inima Amiens „stea de cale ferată“ , care este alcătuit din opt sucursale care permit accesul la Paris-Nord. (Via Creil ), Compiegne (via Montdidier ), Lille-Flandres (via Arras și Douai ), Calais-Ville (via Abbeville și Boulogne-Ville ), Rouen-Rive-Droite (via Abancourt și Serqueux ), Laon (prin Tergnier ) și fost Frévent (via Doullens ) și Beauvais (via Crèvecœur-le-Grand ).

Stația are șase platforme, care deservesc unsprezece șine. Acestea sunt distribuite după cum urmează: spre nord, cinci benzi fără fund (8, 9, 10, 11 și 12) pentru linia de la Amiens la Laon și, spre sud, șase benzi de trecere (1, 2, 3, 4, 5 și 7) pentru linia de la Longueau la Boulogne-Ville. Cu toate acestea, joncțiunile instalate la est de gară permit trenurilor să acceseze ambele tipuri de șine, indiferent de linia luată (cu excepția traficului care vine sau se îndreaptă spre vest, care este necesar să ajungă sau să iasă din gară pe pasaje) . În plus, are piste de servicii pentru serviciul de infrastructură SNCF.

Lungimea utilă a platformelor
Numele docului Numele drumului Dimensiune
Platforma 1 Canalul 1 486  m
Platforma 2 Canalul 2 336  m
Canalul 3 336  m
Platforma 3 Canalul 4 208  m
Canalul 5 208  m
Platforma 4 Canalul 7 446  m
Canalul 8 456  m
Pier 5 Canalul 9 373  m
Canalul 10 316  m
Pier 6 Canalul 11 183  m
Canalul 12 88  m

Istorie

Crearea Companiei de Căi Ferate Nord , de către bancherul James de Rothschild , a avut loc pe20 septembrie 1845. Rețeaua va fi rapid extins la Valenciennes , Ghent , Amiens și Boulogne , prin absorbția altor companii prezente în regiune ( Picardia și Flandra , Nord-Est , Lille la Béthune , Lille la Valenciennes ,  etc. ).

20 iunie 1846, are loc punerea în funcțiune a primei stații din Amiens, proiectată de arhitectul Alfred Armand . În 1848, stația a căpătat importanță odată cu inaugurarea liniei Amiens - Boulogne . 15 octombrie 1877, este deschisă linia de 24 de kilometri între Amiens și Canaples , de Compania Nordului. Apoi, stația a fost deservită de tramvaiul Amiens din 1891. Primul război mondial a fost fatal pentru stație, deoarece a fost distrus de un val de bombardamente intense (în timpul operațiunii Michael , înMartie 1918). Este reconstruit identic după conflict.

În 1938, Amiens a devenit o stație SNCF . La începutul celui de-al doilea război mondial , un nou bombardament intens asupra Amiens a distrus a doua stație, în timpul bătăliei din Franța din mai șiIunie 1940. În 1955, construcția celei de-a treia stații a început de către arhitectul Auguste Perret , la cincisprezece ani de la distrugerea celei anterioare și la un an după moartea acestui arhitect. Noua clădire a fost proiectată în 1941, ca parte a unui proiect arhitectural general pentru districtul stației, care include , de asemenea, turnul Perret și stația de pătrat (constituit ca o răscruce de artere importante pe care fatadele trece cu vederea de la gară și autogară ). Punerea în funcțiune a noii stații a avut loc în 1958.

In 1980 , conflictul dintre Amiens și Lille peste traseul LGV Nord se înclină în favoarea capitala fostei regiunea Nord-Pas-de-Calais , din motive financiare și politice. Aglomerarea Amiens a pierdut apoi serviciul (prin stația Longueau ) a legăturilor TGV dintre Nord și Lyon , care exista din 1984. De atunci,  a fost menționat proiectul de construcție al „  LGV Picardie ”, dar așa cum se pare abandonat, Haute-Picardie TGV rămâne principalul acces Samarian la viteză mare , acces care, în plus, nu este conectat la rețeaua convențională (în ciuda apropierii acesteia). Cu toate acestea, o călătorie dus-întors zilnic cu TERGV (călătorind cu viteză mare între Arras și metropola Lille, apoi continuând spre Dunkerque ) este stabilită la începutul anului 2020. În plus, în jurul anului 2025, stația ar trebui să găzduiască traficul TGV regulat (în direcția Marsilia și Strasbourg , via Creil ), prin conexiunea Roissy - Picardie . Această nouă infrastructură , de asemenea , își propune să creeze directă TER acces la stația de aeroportul Charles-de-Gaulle 2 TGV (prin urmare , fără a fi nevoie să treacă prin Paris și RER B ).

Ansamblul arhitectural al lui Auguste Perret, alcătuit din turnul Perret și locul Alphonse-Fiquet (clădiri de gară și apartamente), a fost catalogat ca monument istoric încă din4 martie 2003. În 2004, Perret turnul , stația de cale ferată și a spus proprietățile introduceți eticheta de „certificate clădire XX - lea  secol“ ( Ministerul Culturii , Departamentul de Arhitectură și Patrimoniu ).

Dorit de Gilles de Robien și executat după planurile lui Claude Vasconi , un vast plan de modernizare a stației Auguste Perret a început în 2006. Până în 2008, vechea parcare în aer liber a fost demolată și un acces înclinat moale la șinele de la exterior, precum și un acoperiș de sticlă (numit „  baldachin  ” ), l-au înlocuit. Circulația vehiculelor a fost interzisă de atunci în piață, cu excepția autobuzelor și taxiurilor. Aceste aranjamente sunt totuși controversate. Copertina are un nou sistem de iluminare de atuncinoiembrie 2015(premiat cu „trofeul de iluminat inovator” la ediția din 2016 a concursului Lumières), în timp ce piața are o plantație de bambus (cunoscută sub numele de „grădina Octopus” , în referință la imaginația lui Jules Verne ) din vara anului 2020 , care trebuie să fie completat ulterior cu o sculptură în bronz a unei caracatițe (realizată de Pierre Matter ).

În plus, platformele sunt, de asemenea, refăcute și ridicate între eleNoiembrie 2008 și februarie 2010 : este vorba de 2,5  km de corturi, datând din anii 1950 , care au fost complet renovate și aduse la standard. De candiulie 2009, Accesul la canalele 7 , 8, 9, 10, 11 și 12 se poate face din holul principal de la 1 st  nivel, o scară și a scărilor rulante (o sumă și o descendentă). Un lift este disponibil pentru persoanele cu mobilitate redusă . O platformă rulantă a fost instalată pe platforma șinelor 7 și 8, pentru călătorii care sosesc la destinație . În timpul fazei de modernizare a zonei de vânzare, ghișeele au fost transferate în bungalouri pe esplanada din fața intrării principale; și-au găsit locul în holul stației până laaugust 2010.

Stația este echipată cu noi sisteme de afișare pentru trenurile care sosesc și pleacă, la nivelul platformei, precum și în clădirea pasagerilor ( holurile superioare și inferioare) și pasarela. Băncile sunt instalate în aceleași spații pentru confortul pasagerilor. Inaugurarea sfârșitului renovărilor majore ale gării a avut loc pe8 iunie 2011, data deschiderii spațiului inferior la nivelul platformei, accesibil din Place Alphonse-Fiquet. Această lucrare continuă cu instalarea unui al doilea lift pe calea 1 , comandat24 noiembrie 2012, precum și instalarea suprafețelor de supraveghere video și tactile (pentru persoanele cu deficiențe de vedere) în întreaga stație. Comunitatea de aglomerare Amiens Métropole a dorit să modifice zona din jurul stației pentru a îmbunătăți confortul și siguranța pasagerilor săi; prin urmare, stația liniilor de autobuz este mutată, precum și cea a taxiurilor. Lucrările menționate au costat 28,2  milioane de euro , finanțate de stat, regiunea Picardia , Amiens Métropole și SNCF . În cele din urmă, podeaua podetei și scările sale, precum și iluminatul său, au fost la rândul lor renovate în vara anului 2017  ; În același timp, noi zone de așteptare au fost create acolo, iar stația de Wi-Fi de rețea a fost extinsă acolo.

Halle Sernam (sau Halle Freyssinet ) a fost cumparat de Amiens Métropole , care a devenit proprietarul său îniulie 2017 ; valoarea acestei investiții este de 12 milioane de euro. Dezafectat la începutul anilor 2000 , această clădire din beton precomprimat , lungă de 300 de metri și cu o suprafață de 8.000  m 2 , este destinată să găzduiască publicul datorită reabilitării sale în spații și magazine culturale, în cadrul proiectului de reamenajare din 10  hectare din cartierul La Vallée (terenuri care se extind până la hortillonnages ). Cele piese , situate pe platforma de lângă această sală, au fost demontate înseptembrie 2017.

În plus, un proiect a avut loc pe piața gării din aceeași perioadă, ca parte a creării unei rețele de autobuz de serviciu la nivel înalt (BHNS). La vehiculele acestei rețele acum împrumuta frecvent podul de strada Jules Barni de la sfârșitul XIX - lea  secol; alcătuit dintr-o structură metalică acoperită cu beton, se învecinează cu gara și are vedere la mai multe căi ferate. După decenii de întreținere insuficientă efectuată totuși de SNCF, precum și zece ani de dezacorduri între SNCF Réseau (fosta RFF ) și Amiens Métropole cu privire la proprietatea structurii, costurile de renovare, inclusiv totalul vor depăși 10 milioane de euro, ar trebui să fie împărtășit între aceste două părți interesate; lucrările urmează să fie efectuate până în 2025 (încep înIanuarie 2021).

În 2019, SNCF a estimat frecventarea anuală a stației la 5.360.735 de călători, față de 5.244.716 în 2018, 5.447.333 în 2017, 5.229.456 în 2016 și 5.324.980 în 2015.

Anecdotă a canalului 6

Nu există o pistă 6 vizibilă pentru călători; canalul 7 este învecinat cu canalul 5 . Acest lucru se explică prin modificarea planurilor de reconstrucție din anii 1950 , în urma dezvoltării unei noi săli Sernam . Inițial, ei trebuiau să respecte alinierea liniilor și a platformelor vechii stații. Piesa 5 de la Paris la dédoublait și apoi a dat naștere la canalul 7 , apoi off-debarcader între canalele 5 și 6. canalul 6 a fost astfel obstrucționate de la Paris și a avut andocare doar terminat de-a lungul canalului 7 , cu care se confruntă pe pistă 8 , platforma care le separă fiind foarte înguste. În timpul reconstrucției , pista 7 nu sa mișcat, dar a fost construită o platformă care să o servească în locul pistei 6 . Secțiunea de stație a pistei 6 dispare apoi, iar numărul acesteia nu mai este vizibil pentru călători, acesta din urmă trecând direct de la pista 5 la 7 (prin pasarelă). Ceea ce rămâne din calea 6 la stația din față este apoi conectat la calea 7 , pentru a crea o rută directă de la Paris la Saint-Roch , care poate fi parcursă în ambele direcții. Un semnal de protecție , situat înaintea comunicării canalului 5  - canalului 7 , face posibilă materializarea separării dintre canalul 6 și canalul 7 (chiar dacă platforma păstrează același nume) și, eventual, transformarea canalului 6 într-un sertar de manevră la și din depozit , ca în trecut.

Serviciul de călători

Acasă

Stația SNCF, are o clădire de pasageri cu ghișee (inclusiv un Pass Pass specific ), deschisă în fiecare zi. Este echipat cu mașini automate pentru cumpărarea biletelor . Este o stație „TER Access”, care oferă facilități, echipamente și servicii pentru persoanele cu mobilitate redusă .

Trecerea de la o platformă la alta se face printr-o pasarelă acoperită, echipată cu scări (fixe și mecanice) și două lifturi; permite atingerea tuturor rutelor. Sala inferioară oferă acces la numai piese 7 la 12. Există , de asemenea , un pasaj subteran ( care leagă cele mai multe platforme între ele).

Deşert

Stația este deservită de trenuri din rețeaua TER Hauts-de-France , care realizează următoarele conexiuni:

În plus, eparhie hrisoavele TGV garnituri de tren pentru pelerinaj la Lourdes .

Intermodalitate

Rețele urbane

Stația este deservită de următoarele linii regulate ale rețelei de transport public (cu autobuzul , inclusiv patru linii BRT ) din Amiens Métropole , „  Ametis  ”: N1, N2, N3, N4, L, 5 (A și B), 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 și C♡; În plus, există linii școlare (T31, T39 și T49), precum și linii de transport la cerere (R61, R62, R63, R65 și R66). Cele mai oprește , numit Gare du Nord Quai [scrisoarea] , sunt situate fie pe curte sau pe străzile adiacente acesteia; cu stația, acestea constituie un hub de schimburi . În 2015, autobuzele Ametis au deservit această stație de 1.072 de ori pe zi. Paradoxal, potrivit unui sondaj realizat de SNCF în rândul clienților stației în același an, 56% dintre ei au mers acolo sau l-au lăsat pe jos, în timp ce 30% au folosit autobuzele.

Stația de taxiuri se află în curtea din gară. În plus, următoarele sunt de asemenea disponibile: biciclete parcuri (și dulapuri) , două „ Velam  “ stații  și agenția „Buscyclette“ (instalat în sala inferioară a clădirii pentru pasageri ), precum și trei parcări (subteran și plătite) .

Rețele pe distanțe lungi

Toate conexiunile descrise mai jos sunt făcute de la stația de autobuz , accesibilă (cu excepția duminicilor și a sărbătorilor legale ) de la ieșirea Rue Paul Tellier , care se află în holul inferior al clădirii pentru pasageri . Această stație de autobuz are 13 platforme.

O linie rutieră, înființată de regiunea Hauts-de-France , leagă Amiens de Beauvais (unde servește în special aeroportul și gara ). În plus, un serviciu de transfer SNCF oferă acces la stația TGV Haute-Picardie .

În plus, Amiens este capătul multor linii ale rețelei de autocare departamentale „  Trans'80  ” (care este totuși organizată de regiunea menționată mai sus): 701, 704, 717, 722, 723, 727, 728, 729, 730, 731 , 733, 734, 736, 737, 740, 741, 747, 755, 756, 757 și 760.

În cele din urmă, această stație de autobuz este deservită de mai multe linii regulate de autocare , operate de compania FlixBus .

Atelier de întreținere

Pentru a îmbunătăți întreținerea și, prin urmare, disponibilitatea materialului rulant TER - în special noile seturi de trenuri Régiolis și Regio 2N  - care deservesc stația, un atelier, cu echipamente moderne precum cele ale Technicentre du Landy (pentru care este necesar să compensarea saturației și care asigură întreținerea echipamentelor menționate până când noul echipament este pus în funcțiune), a fost construit în pachetul de cale al stației din față (lângă depozit ).

Această clădire lungă de 165 de metri, lățime de 23,5  m și 13 înălțime, la un cost de 23 de milioane de euro (inclusiv 18 susținute de regiune ), este pusă în funcțiune în 2019 - 2020. Funcționează continuu, angajând aproximativ patruzeci de muncitori feroviari.

Galerie foto

  • Vedere generală a instalațiilor stației din turnul Perret, înainte de construirea atelierului de întreținere.
  • Intrarea principală în gară.
  • Unul dintre accesurile la platformele pistelor 7-12 .
  • Gara și turnul Perret, văzute de pe pasarela rue Riolan.
  • Stația văzută de pe platforme.

Alte stații

Pe teritoriul său municipal, Amiens găzduiește alte trei gări:

Note și referințe

  1. Rémi Sanchez, „  Steaua feroviară vrea să devină esențială  ” , pe letelescope.info ,22 noiembrie 2013(accesat la 6 ianuarie 2020 )  ; această pagină este oarhivă.
  2. „  Document (e) de referință de rețea  ” , pe sncf-reseau.com (accesat la 30 martie 2019 )  ; cf. anexele DRR pentru anul curent sau următorul.
  3. Natacha Fromentin, O companie publică în război: SNCF, 1939-1945 , Asociația pentru istoria căilor ferate (AHICF) ,2001( citiți online [RTF] ) ; acest document este o arhivă .
  4. „  Reconstrucția Amiens: turnul și stația Perret  ” [video] , pe fresques.ina.fr ,02 ianuarie 1996(accesat la 31 decembrie 2020 ) .
  5. „  Găsiți noile orare TER  ” , pe mail-picard.fr ,18 octombrie 2019(accesat la 15 ianuarie 2020 ) .
  6. Philippe Fluckiger, „  TER-GV circulă între Amiens și Lille  ” , pe courier-picard.fr ,13 ianuarie 2020(accesat la 15 ianuarie 2020 ) .
  7. Boris Granger, „  Bar Creil-Roissy: TGV ar trebui să intre în stația Amiens în 2025  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,19 august 2019(accesat la 18 octombrie 2019 ) .
  8. Philippe Fluckiger, „  Proiectul Picardie-Roissy a resuscitat  ” , pe courier-picard.fr ,8 martie 2017(accesat la 6 ianuarie 2020 ) .
  9. Aviz nr .  PA00116079 , baza Mérimée , Ministerul Culturii din Franța (consultat la29 august 2016).
  10. Video din France 3 Picardie ( Noutăți de la difuzare ) despre dezvoltarea ansamblului arhitectural al lui Auguste Perret (consultat la12 august 2020).
  11. Gilles Plum, „Opera lui Perret în Amiens, Grand Palais: mai există o politică de promovare a patrimoniului? " ,24 martie 2008, pe site-ul web La Tribune de l'art (consultat la12 august 2020).
  12. "Espace Perret: hai să dăm viață pieței stației!" » , Pe amiens-la-fabrique.com (consultat la12 august 2020); această pagină este o arhivă .
  13. Célia Mascré, „  Amiens: iluminările acoperișului de sticlă răsplătite de o competiție prestigioasă  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,13 septembrie 2016(accesat pe 12 august 2020 ) .
  14. Alexandre Lepère ( France Bleu Picardie ), „  Amiens: cu plantația de bambus, grădina Octopus este dezvăluită pe curtea gării  ” , pe francebleu.fr ,26 iulie 2020(accesat pe 12 august 2020 ) .
  15. Louise Mariele, „  Amiens: Caracatița lui Jules Verne își pregătește intrarea în gară  ” , pe lemoniteur.fr ,25 septembrie 2020(accesat la 30 septembrie 2020 ) .
  16. Gares & Connexions , „  Trusa de presă: GARE D'AMIENS  ” [PDF] , pe garesetconnexions.sncf ,8 iunie 2011(accesat la 19 octombrie 2019 ) .
  17. „  Pasarela stației SNCF Amiens inaccesibilă  ” , pe courier-picard.fr ,17 iulie 2017(accesat la 23 iunie 2019 ) .
  18. MCP, „  Districtul Gare Vallée d'Amiens își dezvăluie noua față  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,14 septembrie 2018(accesat la 25 mai 2021 ) .
  19. Alexandre Boudard, „  Un cartier de inventat în Amiens, de la piața Sernam la hortillonnages  ” , pe courier-picard.fr ,21 septembrie 2017(accesat la 23 iunie 2019 ) .
  20. .
  21. David Vandevoorde, „  Primul ajutor pentru podul stației din Amiens  ” , pe courier-picard.fr ,7 octombrie 2020(accesat la 20 ianuarie 2021 ) .
  22. Alexandre Boudard, "  Amiens: reparația podului SNCF Jules-Barni a început pe18 ianuarie » , Pe curier-picard.fr ,12 ianuarie 2021(accesat la 20 ianuarie 2021 ) .
  23. „  Frecventarea în stații: Amiens  ” , pe SNCF Open Data ,20 noiembrie 2020[ cf. fila informații] (accesat la 2 decembrie 2020 ) .
  24. „  Gare Amiens  ” , pe ter.sncf.com/hauts-de-france (accesat la 18 iunie 2021 ) .
  25. Halima Najibi, „  Amiens: plecarea a 1.500 de pelerini la Lourdes  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,10 iulie 2017(consultat la 22 mai 2019 )  :„a fost închiriat trenul pentru Lourdes, trenurile TGV”.
  26. „  Lourdes 2019: DE LA 8 LA 13 IULIE  ” [PDF] , pe amiens.catholique.fr (accesat la 22 mai 2019 ) , p.  2.
  27. "Gare du Nord interchange hub" [PDF] , pe ametis.fr ,10 februarie 2021 (consultat 10 februarie 2021).
  28. „Harta rețelei Ametis” [PDF] , pe ametis.fr ,1 st februarie 2021 (consultat 10 februarie 2021).
  29. Observatoire Régional des Transports de Picardie și DREAL Picardie, „  Transportul colectiv urban în Picardia: teritorii în continuă evoluție  ” [PDF] , pe observatoire-transports-hauts-de-france.fr ,august 2015(accesat la 4 octombrie 2019 ) ,p.  37-38.
  30. Gares & Connexions , „  Distribuirea modurilor de acces (alimentator și distribuție) către stație ( sondaje de stație)  ” , pe data.sncf.com ,5 octombrie 2017(accesat la 19 octombrie 2019 ) .
  31. „Taxiuri” , pe garesetconnexions.sncf (consultat la19 octombrie 2019).
  32. Jeanne Demilly, „  Biciclete: noi instrucțiuni sigure, dar care nu sunt date în Amiens  ” , pe courier-picard.fr ,13 februarie 2020(accesat la 15 februarie 2020 ) .
  33. „Harta stațiilor Vélam” [PDF] , pe velam.amiens.fr (consultată la15 februarie 2020).
  34. „Parcare” , pe garesetconnexions.sncf (consultat la19 octombrie 2019).
  35. Stația de autobuz este situată pe locul 49 ° 53 '29 „N, 2 ° 18' 31" E .
  36. "Line Amiens-Beauvais n o  42" , pe keolis-oise.com (consultat la31 august 2019).
  37. „Linii orare: Liniile care deservesc AMIENS” , pe trans80.hautsdefrance.fr (consultat la3 septembrie 2019); vezi orarele pentru liniile care deservesc stația AMIENS Gare Routière .
  38. „Unde pot găsi stațiile FlixBus în Amiens?” » , Pe flixbus.fr (consultat la31 august 2019).
  39. Philippe Fluckiger, „  Un nou atelier pentru un TER mai fiabil  ” , pe courier-picard.fr ,26 noiembrie 2018(accesat la 23 octombrie 2019 ) .
  40. Julien Barbare, „  Oise: aici, îți vom repara trenurile mai repede  ” , pe leparisien.fr ,3 decembrie 2018(accesat la 23 octombrie 2019 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe


Origine Oprire anterioară Tren Următoarea oprire Destinaţie
Terminus Terminus TERGV Goblen Dunkerque
Calais-City Abbeville TER Hauts-de-France Longueau Paris-Nord
Calais-City Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus Terminus
Abbeville Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus
sau Daours 		Terminus
sau Albert
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Longueau Creil
sau Paris-Nord
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Longueau
sau Thézy-Glimont
sau Moreuil 		Compiegne
Rouen-Rive-Droite Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Corbie Lille-Flandra
Rouen-Rive-Droite
sau Abancourt 		Saint-Roch (Somme) TER Hauts-de-France Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Corbie
sau Albert 		Lille-Flandra
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Daours
sau Corbie 		Goblen
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Daours Albert
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Șuncă (sumă) Saint-Quentin
Terminus Terminus TER Hauts-de-France Villers-Bretonneux Tergnier
sau Laon
Calais-City Abbeville TER Hauts-de-France
(sezonier: vară) 		Șuncă (sumă) Laon