IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
GA | GIA | INDONEZIA |
Data crearii | 1949 |
---|
Bazat la |
Aeroportul internațional Soekarno-Hatta Aeroportul internațional Ngurah Rai Aeroportul internațional Sultan Hasanuddin Aeroportul internațional Kuala Namu |
---|---|
Alte baze |
Aeroportul internațional Juanda Aeroportul internațional Sultan-Aji-Muhamad-Sulaiman |
Program de fidelizare | GarudaMiles |
Alianţă | Skyteam |
Dimensiunea flotei | 142 |
Numărul de destinații | 96 |
Sediul central | Tangerang , Indonezia |
Societate-mamă | PT Garuda Indonesian Airways |
Filiale |
Citilink GMF AeroAsia Sriwijaya Air Nam Air Abacus Distribution Systems Indonezia Aero Systems Indonesia Aerowisata |
Lideri | Muhammad Arif Wibowo |
Site-ul web | www.garuda-indonesia.com |
Cifra de afaceri | 3,86 miliarde de dolari (2016) |
---|
Garuda Indonesia ( cod IATA : GA ; cod ICAO : GIA ) este compania aeriană National of Indonesia , fondată în 1948.
Numele său provine de la Garuda , o pasăre din mitologia hindusă. Personajele mitologiei și marile epopee indiene sunt într-adevăr foarte prezente în cultura locuitorilor din Java , cea mai populată dintre insulele Indoneziei.
După ce și-a abandonat destinațiile europene în 2002, Garuda și-a reluat serviciul către Amsterdam în 2010. Rețeaua internațională a companiei acoperă, prin urmare, Asia, Australia, Orientul Mijlociu și Europa. Dornici să se dezvolte în Asia, sa alăturat Skyteam alianței înMartie 2014.
Pe piața internă indoneziană , a pierdut primul loc în 2008 în fața companiei private Lion Air .
Compania a transportat 25 de milioane de pasageri în 2013, o creștere de 22,3% față de 20,4 milioane de pasageri în 2012. Are angajați 7.861 de persoane.
Garuda a creat în 2001 o filială low-cost , Citilink .
1 st august 1947, compania națională olandeză KLM creează o filială pentru Indiile Olandeze de Est, KLM Interinsulair (nl) . Moștenește restul flotei KNILM , compania din epoca colonială, precum și douăzeci de escadre 20 Dakota KNIL , armata colonială.
De partea Republicii Indonezia, un ofițer al forțelor aeriene indoneziene, Wiweko Soepono, a convins guvernul în 1948 să creeze o companie aeriană. Indonezia, care și-a proclamat independența în 1945, se afla atunci în mijlocul unui conflict armat și diplomatic cu Olanda, care a încercat să-și recupereze colonia. Olanda a supus apoi Indonezia unei blocade navale și aeriene. Indonezia achiziționează un american Douglas DC-3 „Dakota”, în special datorită unei colecții la care contribuie în mare măsură populația din provincia Aceh . Dispozitivul a fost trimis în India , o țară care recunoscuse Indonezia independentă, pentru o revizie completă. Se numește Seulawah , „munte de aur” în limba Aceh , în omagiu celor care au contribuit la cumpărarea acestuia. Primul său zbor are loc pe26 ianuarie 1949, sub culorile „Indonesian Airways”. Avionul a zburat apoi către Rangoon, în Birmania , o altă țară care a recunoscut Indonezia. Într-adevăr, neputând opera în Indonezia din cauza blocadei impuse tinerei republici de olandezi, Indonezia a acceptat ca aeronava să fie închiriată de tânărul guvern birman pentru operațiuni militare.
25 decembrie 1949, Dr. Konijnenburg, reprezentant al KLM la Jakarta și prieten cu Soekarno , merge la Yogyakarta , pe atunci capitala Republicii Indonezia, și anunță președintele că, în conformitate cu concluziile Conferinței Mesei Rotunde de la Haga , KLM Interinsulair va fi transferat guvernului indonezian. Konijnenburg îl întreabă pe Soekarno cum intenționează să numească compania, al cărei avion îl va aduce înapoi de la Yogyakarta la Jakarta. Soekarno răspunde cu o strofă dintr-o poezie în olandeză scrisă de poetul javanez Noto Soeroto: „ Ik ben Garuda, Vishnoe’s vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden” , „I am Garuda, the bird of Vishnu who extend his wings high deasupra insulelor tale ”. 28 decembrie, un KLM Interinsulair DC-3 în culorile noii companii, Garuda Indonesian Airways, îl duce pe Soekarno de la Yogyakarta la Aeroportul Kemayoran din Jakarta pentru inaugurarea sa în funcția de președinte al Republicii Statelor Unite ale Indoneziei .
În anii 1950, Garuda a achiziționat alte DC-3, precum și motoare cu piston bimotor americane Convair . În 1960, pe lângă vechile DC-3, flota era formată din opt Convair 240 , opt Convair 340 și trei Convair 440.
În 1961, compania a cumpărat trei motoare cu patru turbopropulse Lockheed L-188 Electra , încă fabricate în America, pentru rutele sale internaționale. Abia în 1965 Garuda a intrat în era aviației cu jet prin achiziționarea a trei motoare cu patru jeturi Convair 990 , „cel mai rapid avion comercial din lume” . Flămând de combustibil și de capacitate mică (99 de pasageri), aceste avioane vor fi revândute. În 1969, Garuda a cumpărat Douglas DC-9 pentru principalele rute interne. Compania achiziționează motoare olandeze cu două turbopropulsoare Fokker F27 pentru rute interne mici. Pentru liniile sale internaționale, compania a început prin închirierea Douglas DC-8 de la compania olandeză KLM și apoi achiziționarea unor.
În 1980, flota Garuda era formată din 24 Douglas DC-9 și 33 Fokker F28 . Primele aeronave cu corp larg achiziționate de companie au fost Douglas DC-10 livrate în 1976, urmate de șase Boeing 747-200 . În 1983 a sosit primul Airbus A300 . Compania a adoptat un nou logo și culori noi în 1985.
În anii 1990, Garuda a cumpărat avioane Boeing 737 -300 și -400. Sub Soeharto , Garuda a fost nevoit să cumpere dispozitive de la o companie de leasing deținută de rudele președintelui.
Criza economică din Asia a lovit compania tare, al cărui trafic a scăzut cu 31% între 1997 (7,3 milioane de pasageri) și 1998 (5 milioane de pasageri). De atunci, traficul a crescut constant. În 2003, a atins 7,2 milioane de pasageri (inclusiv 1,7 milioane pe zboruri internaționale), adică nivelul său dinaintea crizei.
Garuda a fost interzis să zboare târziu către Uniunea Europeanăiunie 2007, ca și alte companii aeriene indoneziene. După trei inspecții efectuate de Comisia Europeană , efectuate sub responsabilitatea funcționarului public european Federico Grandini , Comisia a anunțat14 iulie 2009eliminarea a patru companii indoneziene de pe lista sa neagră. Acestea sunt Garuda Indonesia, Airfast , Mandala Airlines și Premiair . Statele Unite și Japonia nu au pus niciodată Garuda pe o astfel de listă.
În 2014, agenția de consultanță Skytrax clasat Garuda 7 - lea cea mai bună companie la nivel mondial ( în spatele Cathay Pacific , Qatar Airways , Singapore Airlines , Emirates Airlines , Turkish Airlines și All Nippon Airways ) și având cel mai bun personal de cabină din lume.
Convair 990 de Garuda pe aeroportul Schiphol din Amsterdam în 1965.
Douglas DC-8 de Garuda pe aeroportul Le Bourget în 1974 .
Douglas DC-10-30 din Garuda Indonesia la Schiphol în 1977.
Garuda Indonesia Boeing 747-200 pe asfalt pe Aeroportul Internațional Zurich în 1985.
Garuda Indonesia servește 96 de destinații în Asia , Europa și Oceania .
Membru al alianței Skyteam din 2014 , își împarte codurile cu mai multe companii aeriene :
Membrii Skyteam *
În martie 2019, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota Garuda Indonesia:
Aparat | În funcțiune | Comenzi | Pasagerii | Observații | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
F | VS | Da | Total | ||||
Airbus A330-200 | 7 | - | - | 36 | 186 | 222 | |
Airbus A330-300 | 17 | - | - | - | 360 | 360 | |
36 | 215 | 251 | |||||
24 | 263 | 287 | |||||
Airbus A330-900neo | 3 | 11 | - | 24 | 277 | 301 | Primele trei dispozitive au fost livrate în 2019. |
ATR 72-600 | 13 | - | - | - | 70 | 70 | Operat de filiala Explore Trebuie transferat către Citilink . |
Boeing 737-800 | 73 | - | - | 12 | 150 | 162 | |
8 | 162 | 170 | |||||
Boeing 737 MAX 8 | 1 | - | - | 8 | 162 | 170 | Anularea unei comenzi pentru 49 de aeronave în urma suspendării zborului Boeing 737 Max în 2019 . |
Boeing 777-300ER | 10 | - | 8 | 38 | 268 | 314 | |
- | 26 | 367 | 393 | ||||
Bombardier CRJ1000 | 18 | - | - | 12 | 84 | 96 | Operat de filiala Explore Jet Trebuie transferat către Citilink . |
Total | 141 | 11 |
Garuda a planificat să-și mărească flota la 194 de avioane în 2015, inclusiv filiala sa Citilink , și la 350-400 de avioane în 2025. Compania a comandat în special 10 Boeing 777-300ER, ultima livrată înianuarie 2016. 1 st octombrie 2013, a semnat un nou contract pentru comanda de 35 ATR 72-600, inclusiv 25 de firme, livrabil până în 2017.
În iunie 2015, compania semnează o scrisoare de intenție pentru 30 de Airbus A350 XWB . Sub presiunea guvernului, acționarul său majoritar, compania ar putea renunța la el.
22 martie 2019, Garuda anulează 49 737 MAX rămas pentru livrare, în urma prăbușirii unui Ethiopian Airlines 737 .
Tipurile de dispozitive vor fi standardizate după cum urmează:
7 martie 2007În jurul orei 19:00, ora locală, un Boeing 737 care operează compania de zbor 200 cu 140 de locuitori (inclusiv 133 de pasageri) din Jakarta, a alunecat de pe pistă în timpul aterizării pe aeroportul din Yogyakarta Adisucipto și a luat foc, ucigând 22 de persoane. Rezultatele preliminare ale anchetei indică faptul că avionul mergea încă prea repede și că clapele nu erau în poziția corectă pentru aterizare (surse: Antara, AP, Garuda Indonezia).
1 st luna februarie în 2017În jurul orei locale 19:50, ora locală, un Boeing 737-800 care zboară 258 pe ruta Jakarta - Yogyakarta, cu 128 de ocupanți (inclusiv 125 de pasageri) la bord, și-a ratat aterizarea, terminându-și cursa după pista Aeroportului Internațional Yogyakarta Adisucipto . Avionul avea doi ani și jumătate.
Bombardier CRJ1000 NextGen