| Naștere |
12 septembrie 1950 Graz |
|---|---|
| Naţionalitate | austriac |
| Activitate | Inginer |
| Echipe |
Auto Technisches Spezialzubehör ( d ) Scuderia Minardi Zakspeed Rial Racing Scuderia Ferrari |
|---|
Gustav Brunner este un inginer austriac de automobile născut la12 septembrie 1950în Graz , Austria .
Gustav Brunner a început să lucreze pentru McManara, un producător german, apoi, după finalizarea studiilor, s-a alăturat ATS în Formula 1 . În 1978, Brunner, care a proiectat primul ATS, l-a ajutat pe Nigel Stroud. Mașina din 1978 a fost un eșec, deoarece Jean Pierre Jarier , care uneori a reușit să plutească, nu a putut contracara o problemă de blocare a drumului.
După o pauză de un an, s-a întors la ATS în 1983 când echipa a preluat motorul turbo BMW din 1982. A produs un monopost, D6, care nu a obținut niciun punct. În 1984, el a proiectat ultimul ATS, D7, care a obținut doar un punct datorită debutantului Gerhard Berger .
În 1985, Brunner s-a mutat la RAM Racing, iar monopostul pe care l-a proiectat împreună cu argentinianul Sergio Rinland a evoluat la fel de slab ca și creațiile sale anterioare și a ocupat partea din spate a grilei. Anii următori au fost mai prolifici de când a fost recrutat de Ferrari pentru a crea un monoplaz Indycar. Proiectul a fost întrerupt, iar Scuderia l-a numit adjunct la John Barnard .
În 1988 a fost angajat de Gunther Schmidt, fost proprietar al ATS, care a creat o nouă echipă de Formula 1 Rial Racing . Monoplaza ARC1 adună 3 puncte la Marele Premiu al Canadei datorită lui Andrea de Cesaris . Anul următor, Brunner s-a mutat la Zakspeed , o altă echipă din spatele grilei pentru care a proiectat modelul 891. Monoplaza s-a calificat doar de două ori.
În 1990, după retragerea lui Zakspeed, Brunner s-a alăturat lui Leyton House, unde a devenit asistentul lui Adrian Newey timp de două sezoane. Performanța creațiilor lor CG901 și CG911 (8 puncte și 1 podium în doi ani) i-au permis să fie angajat de Ferrari . El a proiectat împreună cu Barnard monoplazele din 1994 (Ferrari 412T1) și 1995 (Ferrari 412T2). La sfârșitul anului 1997, s-a mutat la Scuderia Minardi, unde s-a întors în fosta poziție de proiectant monopost din spatele grilei. În 1999, Marc Gené a obținut un punct la Nurburgring la volanul M01.
La sfârșitul anului 2001 a primit o ofertă de la Toyota F1 Team pentru a deveni director tehnic. A rămas în acest post până la sfârșitul anului 2005.