Tramvai în Elveția
De tramvai din Elveția , are o istorie datând de la 1862. Aproape toate tramvaiele din Elveția sunt (sau au fost) metrice ecartament și de tracțiune electrică , curent continuu (între 500 și 900 V , pentru cea mai mare parte). În primii ani am văzut calul , aburul , gazul orașului sau chiar aerul comprimat ca mijloc de propulsie.
La începutul anilor 1920, Geneva avea timp de câțiva ani cea mai mare rețea de tramvaie din Europa .
Istoric
- 19 iunie 1862 : inaugurarea primului tramvai ( Geneva - Carouge). Șenile standard de 1.435 mm și tracțiunea trasă de cai.
- 1877 : primul tramvai cu aburi din Elveția ( Geneva ).
- 4 iunie 1888 : al doilea tramvai electric ( Tramway Vevey-Montreux-Chillon ) din lume între Vevey , Montreux și Chillon. Tensiune 480 volți curent continuu, linie de contact bipolară Siemens formată din doi conductori în tuburi și priză prin captarea navelor trase de vagoane. Această linie de contact a fost înlocuită în 1913 de un sistem mai convențional (linie unipolară, arc la vehicule și tensiune crescută la 600 volți).
- August 1893 -12 mai 1894 : teste de tracțiune a gazelor în Neuchâtel .
- 1890 - 1902 : la Berna tramvaie cu abur și aer comprimat (sistem Mekarski ).
- 7 martie -3 iunie 1904 : operațiunea la Geneva a liniei Cité (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) cu o rampă maximă de 118 ‰ (cea mai abruptă din Elveția în ceea ce privește aderența ), care rampă a fost corectă la închidere a liniei la trei luni de la deschidere.
- 1923 - 1924 : extindere maximă a rețelei de la Geneva, pe atunci cea mai mare din Europa. 119,7 km , inclusiv 15,6 km pe teritoriul francez.
- 2 iunie 1991 : renașterea tramvaiului din Lausanne după 27 de ani de absență. Cu toate acestea, TSOL ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois ) este mai asemănător cu metroul ușor: traseu pe propriul său site, gabarit larg și vehicule accesibile publicului prin platformă ridicată.
Tramvaie urbane
Tramvaie urbane actuale
Astăzi, patru orașe elvețiene operează tramvaie:
- Basel : 9 linii urbane (65,9 km ) BVB + 4 linii suburbane (51,8 km ) BLT
- Berna : 5 linii urbane (13,5 km ) Bernmobil
- Geneva : 5 linii urbane (36 km ) TPG
- Zurich : 15 linii de oraș (112,3 km ) VBZ
Spre deosebire de tabelul de mai sus, lungimea include toate liniile, nu rețeaua. Astfel, secțiunile acoperite de mai multe linii sunt numărate de mai multe ori.
Zurich: cea mai mare rețea actuală
Cu 68,45 km de cale și 109,30 km de linii, Zurich are astăzi cea mai mare rețea de tramvaie din Elveția .
Rețeaua are , de asemenea , cea mai abruptă rampa pentru Swiss prindere linie de cale ferată (fără utilizarea cremaliera ) cu 77 ‰ pe între Utohof și Albisgütli linia 13 (Frankental-Albisgütli).
O altă curiozitate: pe liniile 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) și 9 (Hirzenbach-Triemli), între stațiile Schwamendingerplatz și Milchbuck, tramvaiele iau un tunel lung de 2.213 m care include 3 stații de metrou (Tierspital, Waldgarten și Schörlistrasse). Acesta este într-un fel un premetro, deoarece se poate întâlni în Belgia la Bruxelles , în Austria la Viena , în Franța la Rouen, Strasbourg sau în mai multe orașe germane (pentru a numi doar Köln, Düsseldorf, Frankfort, München). Inițial, acest tunel a fost un studiu realizat de Institutul Federal Elvețian de Tehnologie Zurich (ETHZ- EPFZ ) pentru viitorul metrou Zurich. Când proiectul a căzut în votul popular din motive de cost, s-a decis reutilizarea tunelului pentru serviciul de tramvai către districtele de la nord de Zürichberg. Tramvaiele circulă sub pământ din 1986 .
Odată cu intrarea în vigoare a noului program 10 decembrie 2006, VBZ-urile au deschis prima parte a rețelei de tramvai Glatt Valley spre nordul orașului pentru a fi exploatate. Linia 11 este astfel extinsă de la Messe / Hallenstadion la Auzelg, adică trei kilometri și cinci stații suplimentare. De cand15 decembrie 2008Odată cu extinderea liniei nr . 10, tramvaiele merg spre aeroport .
| nr | curs |
| 2 | Farbhof - Letzigrund - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 3 | Albisrieden - Stauffacher - Hauptbahnhof - Central - Kunsthaus - Klusplatz |
| 4 | Bahnhof Alstetten Nord - Technopark - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Central - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 5 | (Zoo -) Kirche Fluntern - Kunsthaus - Bellevue - Bahnhof Enge - Laubegg |
| 6 | Zoo - Kirche Fluntern - ETH - Central - Hauptbahnhof (- Paradeplatz - Bahnhof Enge) |
| 7 | Bahnhof Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Central - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge - Wollishofen |
| 8 | Hardplatz - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Kunsthaus - Klusplatz |
| 9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - ETH - Kunsthaus - Bellevue - Paradeplatz - Bahnhof Wiedikon - Heuried (- Triemli) |
| 10 | Zürich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon - Milchbuck - ETH - Central - Hauptbahnhof |
| 11 | Auzelg - Glattpark - Bahnhof Oerlikon - Bucheggplatz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bellevue - Kreutplatz - Hegibachplatz - Rehalp |
| 12 | Bahnhof Stettbach - Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zürich-Flughafen |
| 13 | Frankental - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge / Bederstr. - Laubegg - Albisgütli |
| 14 | Seebach - Bahnhof Oerlikon Ost - Hauptbahnhof - Stauffacher - Bahnhof Wiedikon - Heuried - Triemli |
| 15 | Bucheggplatz - Central - Bellevue - Kreuzplatz - Klusplatz |
| 17 | Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof |
Basel: paradisul tramvaiului suburban
Al treilea oraș din Elveția după Zurich și Geneva , orașul Rin are o rețea densă de tramvaie urbane și suburbane. Primele, de culoare verde, sunt operate de compania BVB (Basler Verkehrsbetriebe: Basel transport public); al doilea, galben cu dungă roșie, aparține BLT (Baselland-Transport: transport din Bâle-Campagne , celălalt jumătate-canton, cu cel din Basel-City )
Astăzi, cele 8 linii urbane ale BVB totalizează 65,9 km, iar vehiculele circulă pe 46,58 km de șine.
În timpul Fasnachtului , carnavalul de la Basel, când centrul orașului este complet blocat de festivități, BVB a pus în funcțiune liniile speciale cu trasee de sens giratoriu și numerele care poartă în anii '20 (21, 24 ...).
Din 1907 , zona rurală din Basel a fost străbătută de linii de tramvai locale. O întâmplare rară în istoria transportului feroviar, toate aceste linii sunt încă în funcțiune. Cele patru companii au fuzionat în1 st luna ianuarie din 1974să devină transport Basel-Țară . Aglomerările din Basel Birsfelden și Pratteln au crescut într-o asemenea măsură încât au ajuns să se întâlnească. Drept urmare, exploatarea liniei Pratteln, în întregime pe un sit urban, a fost cedată BVB, dar concesiunea este în mâinile BLT.
Cele trei linii BLT (liniile 10, 11 și 17) traversează, de asemenea, orașul folosind liniile BVB și, prin urmare, sunt și tramvaie urbane.
Linia BLT 10 are particularitatea de a deservi satul francez Leymen . Stația în sine se află pe teritoriul francez și când părăsiți stația Flüh puteți vedea un indicator care anunță că părăsiți teritoriul federal, așa că conduceți câteva minute pe pământul francez. Terminalul, Rodersdorf, este din nou pe teritoriul elvețian.
| Linia | Traseu | Punere in functiune | Pista actuală de atunci |
Lungime în km |
Numărul de stații |
Prezența în milioane (2011) |
Operator |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6 mai 1895 | 14 octombrie 2002 | 6,852 | 20 | 8.54 | BVB |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Biserică / Riehen Dorf 1 | 14 aprilie 1897 | 14 octombrie 2002 | 5,871 | 22 | 8,77 | BVB |
| 3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10 mai 1897 | 9 decembrie 2017 | 9.5 | 25 | 9,62 | BVB |
| 6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1 iulie 1905 | 1 august 2002 | 12.491 | 35 | 18.41 | BVB |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5 iulie 1912 | 14 decembrie 2014 | 10.35 | 30 | 19,80 | BVB |
| 10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6 octombrie 1902 | 30 septembrie 2002 | 25,974 | 40 | 15.986 | BLT |
| 11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7 decembrie 1907 | 14 octombrie 2002 | 14.235 | 34 | 20.942 | BLT |
| E11 | Reinach-Süd ↔ Teatru | 14 octombrie 2002 | 14 octombrie 2002 | 9,85 | 29 | ? | BLT |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14 octombrie 2002 | 12.578 | 31 | 14,81 | BVB |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17 decembrie 1910 | 30 septembrie 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
| 16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15 mai 1930 | 30 septembrie 2002 | 5,364 | 18 | 6,87 | BVB |
| 17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1 august 2002 | 12.215 | 26 | 2.040 | BLT |
| 21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18 februarie 2002 | 9 martie 2009 | 3.170 | 10 | 0,16 | BVB |
1 : Numai în anumite momente
Geneva: renașterea tramvaielor
Geneva a văzut în 1862 sosirea primelor tramvaie elvețiene. În anii 1920, orașul și cantonul aveau cea mai mare rețea europeană de tramvaie, urbane și suburbane combinate.
În 1904 , timp de aproape trei luni, CGTE (Geneva Electric Tramways Company) a operat cea mai abruptă linie din Elveția prin aderență . Rampa a ajuns la 118 ‰ , dar pericolul unei astfel de pante a însemnat rapid sfârșitul acelei linii.
În anii 1960 , transportul rutier a profitat, iar din toate liniile, a fost reținută doar linia 12 Carouge - Moillesulaz .
Tramvaiul și-a început renașterea în 1995. Astăzi, cinci linii (12, 14, 15, 17 și 18) traversează orașul.
Din 2004 , 21 de tramvaie Cityrunners noi au fost utilizate în rețea. Alte optsprezece sunt livrate (iarna 2009-2010). Fabricate în fabricile vieneze ale bombardierului canadian , acestea au 42 de metri lungime și pot transporta aproximativ 300 de pasageri. Sunt, de asemenea, singurele tramvaie urbane cu două sensuri din Elveția, cu uși pe ambele părți și o cabină la fiecare capăt. Astfel, în cazul unei întreruperi a traficului, convoiul poate porni din nou în direcția opusă. În plus, capetele noilor linii nu mai sunt echipate cu o buclă de inversare.
În 2009-2010, o nouă cale dublă de 9 km este în construcție de la intrarea Meyrin în CERN , prin Meyrin-Village. Secțiunea Cornavin-Meyrin Gravière a intrat în funcțiune în 2009. Această nouă secțiune este cea mai lungă dintr-o singură bucată care a fost finalizată de când Geneva a început să își reconstruiască rețeaua de tramvaie. Linia 16 a fost extinsă între stația Cornavin și Les Avanchets dindecembrie 2007. Îndecembrie 2009, s-a ajuns la stația Meyrin-Gravière. La terminalul CERN se va ajunge înMai 2011. Este prevăzută o extindere pe teritoriul francez ( Saint-Genis-Pouilly ). Deoarece linia se termină fără o buclă de rotație la Meyrin-Gravière și, deoarece unele stații au o platformă centrală, între Cornavin și Meyrin pot circula doar Cityrunners cu două sensuri.
11 decembrie 2011o nouă cale care leagă stația Cornavin de Bernex- Est este pusă în funcțiune (prin Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy și Onex ). Terminalul temporar Bernex nu include o buclă de inversare, doar tramvaie cu două sensuri pot ajunge acolo. La aceeași dată, rețeaua de tramvaie a fost reorganizată și a trecut de la 6 la doar 3 linii.
Extinderea de la Moillesullaz la Annemasse este în construcție, inaugurarea fiind programată pentru sfârșitul anului 2019 .
Au fost solicitate două noi concesii, pentru o extindere a rețelei de la Bernex-Est la Bernex-Ouest, pentru o prelungire a liniei 14 și pentru o linie între Place des Nations către Le Grand-Saconnex (cu o ramură către Palexpo și o spre hotarul spre Ferney-Voltaire ). Este prevăzută o extindere pe teritoriul francez către Ferney-Voltaire.
Alte extinderi sunt în studiu: un tramvai în direcția Plan-les-Ouates cu o posibilă extindere până la Saint-Julien-en-Genevois ; un serviciu către viitorul cartier Mon-Idée, cu posibilă extindere la Puplinge . O extindere pe pământ francez până la Saint-Genis-Pouilly este achiziționată din partea elvețiană, dar se află în mâinile autorităților franceze, deoarece exclusiv pe teritoriul francez.
| Linia | Traseu | Punere in functiune | Lungime în km | Stații |
|---|---|---|---|---|
|
Paleti ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz | 1862 | 9,385 km | 28 |
|
Bernex-P + R ↔ Meyrin-Gravière | 2007 | 12.832 km | 27 |
|
Paleti ↔ Națiuni prin salcâmi | 2004 | 6.779 km | 20 |
|
Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc Montessuit | 2019 | NC | 26 |
|
Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN | 2012 | 11.044 km | 28 |
Berna : rețeaua de capital
Cu o lungime actuală de 13,43 km de șenile duble, rețeaua de tramvaie din Berna s-a schimbat cu greu de la apogeul său din anii 1930. Recent, stratul verde și crem al vehiculelor a cedat locul roșu închis / negru de la BERNMOBIL.
24 noiembrie 2002, în timp ce locuitorii Vaudului au votat în favoarea viitorului metrou Lausanne m2 , bernezii au refuzat prin vot cantonal extinderea tramvaiului la Bümpliz și Betleem. Fondurile oferite de Confederație pentru construcția tramvaiului Bern-Vest au fost plătite în cele din urmă pentru construcția metroului Lausanne . Un nou proiect a fost pregătit și26 noiembrie 2006, Bernezii au acceptat extensiile la Bümpliz și Brunnen care au fost puse în funcțiune în 2011.
| nr | curs |
| 3 | Weissenbühl-Bern Hauptbahnhof |
| 6 | Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf |
| 7 | Bümpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring |
| 8 | Brünnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali |
| 9 | Wabern - Gurtenbahn - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Guisanplatz (BEA Expo) |
Neuchâtel: o linie rămasă
În serviciul de la sfârșitul al XIX - lea secol , rețeaua Neuchatel posedat până la șapte linii, dintre care majoritatea a fost într -o direcție. De-a lungul vieții liniilor urbane, echipamentul folosit a fost cel original, în afară de trei autocare (81-83) răscumpărate mai târziu. Starea deteriorată a întrerupătoarelor, vechimea materialului rulant și numeroasele secțiuni în sens opus pe o singură cale au fost principalele argumente în favoarea închiderii liniilor de tramvai, care au fost transformate treptat în linii de troleibuz. Ultima linie de tramvaie urbane a fost întreruptă în 1976 .
În prezent, doar linia 215, care circulă de-a lungul lacului Neuchâtel în direcția sud-vest, rămâne în funcțiune. Deși amputată din filiala Areuse - Cortaillod din 1984 , a cedat și autobuzului în urma numeroaselor plângeri ale locuitorilor din Cortaillod care au constatat că stația de tramvai era prea departe. Oprirea se afla la aproximativ un kilometru de sat și, mai mult, pe fundul unei pante abrupte.
Linia cinci, deschisă în 1892, a fost operată pentru prima dată de BCN (Neuchâtel-Colombier-Boudry) folosind două mici locomotive cu aburi. Linia a legat apoi Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières și în cele din urmă Neuchâtel , capătul trenului fiind situat pe Place d'Armes. O secțiune cu roți dințate care circula de-a lungul rue des Terreaux și avenue de la gare a permis trenurilor BCN să continue spre aceasta din urmă. Această secțiune a fost transformată deja într-un tramvai electric în 1898, cu eliminarea raftului. BCN a fost cumpărată de TN în 1901, iar linia a fost scurtată la Place Pury, centrul rețelei stele a orașului.
În 1981, materialul rulant , datând de electrificarea din 1902, a fost înlocuit cu materialul rulant nou de tip Be 4/4 , livrat de Schlieren . Buclele Place Pury și Boudry au fost apoi îndepărtate în 1990 și 1984, blocul luminos automat a fost instalat și viteza liniei a crescut la 75 km / h . Aceste îmbunătățiri au permis creșterea vitezei trenurilor la douăzeci de minute (erau treizeci de la începuturile BCN), iar linia a devenit o linie de tren, așa cum este indicat de indicatorul oficial al timpului cu codul „213” a fost botezat „ Littorail "în legătură cu coasta pe care o parcurge, totuși vâslele au continuat să afișeze numărul 5.
Din 2012 și de la crearea transportului public Neuchâtel (transN) ca urmare a fuziunii transportului public pe coasta Neuchâtel (TN) cu transportul regional în Neuchâtel (TRN), linia 5 devine linia 215. Linia este acum mai mult o linie de trenuri suburbane ușoare decât o linie de tramvaie în sensul strict al termenului, în plus, TransN clasifică materialul rulant la categoria „Trenuri”. Cu toate acestea, utilizatorii continuă să vorbească despre „Tramvai”.
| nr | curs |
| 215 | Neuchâtel-Place Pury - Portul Serrières - Auvernier - Colombier - Areuse - Boudry |
Tramvaie suburbane sau interurbane
La fel ca alte țări europene ( Belgia , Țările de Jos , Franța ), Elveția avea mai multe rețele regionale de tramvaie, uneori numite „locale”. Ca și în alte părți, automobilul a condamnat majoritatea acestor linii regionale, atât de mult încât astăzi rămân foarte puține tramvaie suburbane în Elveția.
Dacă nu se specifică altfel, toate aceste linii sunt ecartament metric și tracțiune electrică.
Elveția francofonă
- AAG ( Allaman-Aubonne-Gimel ): primul AA (Aubonne-Allaman) timp de 2 ani. Linia de 9,93 km a funcționat între 1896 și 1952 .
- AL (Aigle-Leysin): funcționarea unui tramvai între 1900 și 1946 pentru remorcarea trenurilor cu pinion pe secțiunea legată Aigle Gare-Dépôt și extinderea la Grand-Hôtel până în 1945 . Linia este operată astăzi de trenurile TPC pe întreg traseul.
- BVB ( Bex-Villars-Bretaye ): nu trebuie confundat cu „ Basler Verkehrsbetriebe ”, tramvaiele din Basel. Fost BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Funcționarea tramvaielor pe secțiunile de prindere Bex-Bévieux și Gryon-Chesières din 1898 . Eliminarea secțiunii Villars-Chesières în 1961 și demontată doi ani mai târziu. Încă în funcțiune astăzi (o călătorie de întoarcere între stația Bex și Bévieux în 2006. Rețineți totuși că ruta Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye este acoperită în mod regulat de bare de prindere mixte. Aici acționează ca o operațiune de tip feroviar și nu mai tramvai)
- CCB Clarens - Chailly - Blonay : între 1911 și 1955 pe 5,63 km . Conectat la terminalul său din aval cu VMCV și cu Fontanivent cu calea ferată Montreux-Oberland Bernois (MOB) care întreține material rulant. Pe de altă parte, nicio intersecție la Blonay cu Căile Ferate Electrice Vevey (CEV), în timp ce șinele și curentul de tracțiune, oricât de identice, au fost separate doar de câțiva metri.
- CGTE (Geneva Electric Tramways Company): această companie, creată în 1900 , a inclus în același an Swiss Tramways (TS) și Compania Geneva de căi ferate înguste (VE). Tramvaiele de la Geneva deserveau întregul canton, în special localitățile Veyrier, Chancy, Chevrier și Hermance din Elveția , Annemasse, St-Julien, Ferney și Gex în Franța vecină. De atunci, tramvaiele au părăsit zona rurală din Geneva, iar CGTE a devenit TPG în1 st luna ianuarie anul 1977.
- GB ( Gland-Begnins ): o linie scurtă de 3,73 km , în funcțiune între 1906 și 1954 , construită în 4 luni, a trecut prin Vich . 2 autoturisme, 1 remorcă, 2 vagoane de marfă și 1 autoutilitară mică au constituit parcul în acești 48 de ani.
- MCM (Monthey-Champéry-Morgins, apoi AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry din 1946): cale ferată, dar a operat o secțiune de drum prin Monthey între 1909 și 1976 .
- BCN ( Neuchâtel -Cortaillod-Boudry): în funcțiune din 1892 , atașat TN (Tramways de Neuchâtel) în 1901 . Cu excepția secțiunii de la Areuse la Cortaillod închisă în 1984 , circulă și astăzi ca linia 5 a TN și numită „Littorail”.
- REJ (Regional Electric Jorat): comandat în 1902 și atașat din 1910 la TL (Lausanne Tramways). A legat Moudon, Savigny și Montheron de capitala Vaudois. Dezafectarea ultimei secțiuni ( Lausanne- Mézières) în 1963 .
- RG ( Rolle-Gimel ): între 1898 și 1938 a legat țărmurile lacului Geneva de platoul Gimel, un sat mare deja legat de AAG. Aceste două tramvaie, oricât de compatibile ar fi în toate privințele, nu au fost niciodată legate între ele, în ciuda urmelor lor respective separate de doar câțiva metri.
- TP (Trait-Planches): tramvai cu cremalieră care leagă două cartiere din Montreux între 1898 și 1912 . Lungimea liniei: 392 metri.
- VMCV ( Vevey - Montreux -Chillon-Villeneuve): VMC din 1888 și CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) din 1903 , fuziune în 1913 . 12,99 km de la început operat de electricitate (vezi mai sus). Înlocuit de troleibuz între 1957 și 1958 .
- VR (Tramway du Val-de-Ruz) a legat Les Hauts-Geneveys de Villiers între 1903 și 1948 . Înlocuit de un troleibuz , apoi de un autobuz .
Elveția germanofonă
- ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), a devenit RhStB (Rheintalische Strassenbahn) în 1915 , apoi în cele din urmă RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) din 1958 : rețea de tramvaie care s-a dezvoltat din 1897 în valea Rinului în amonte de Bodensee și a deservit localitățile Altstätten (SG) ), Berneck, Diepoldsau și Heerbrugg. Autobuzul va înlocui definitiv tramvaiul în 1973 .
- AF ( Altdorf -Flüelen) trasată paralel cu linia CFF Gotthard , a funcționat între 1906 și 1951 .
- ARB (Arth- Rigi -Bahn): secțiune operată de un tramvai cu gabarit normal între Arth am See și Arth-Goldau ( 1875 - 1959 ). Electrificat în 1906 .
- BEB (Birseckbahn): Basel Dreispitz-Dornach din 1902 . Astăzi, linia 10 din BLT.
- BLT (Baselland-Transport): fuziune în 1 st luna ianuarie din 1974 companiile BEB, BTB, BUeB și TBA.
- BMGWB ( Bern -Muri-Gümligen-Worb-Bahn), apoi BWB ( Bern -Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern -Worb-Bahnen), și în cele din urmă RBS (Regionalverkehr Bern - Solothurn ) din 1984 : în funcțiune din 1897 , astăzi linia G a rețelei RBS.
- BTB (Birsigtalbahn): Basel Steinen-Therwil din 1902 , apoi Rodersdorf din 1910 (deservind satul Leimen pe teritoriul german, apoi francez din 1918 ). Astăzi, liniile 10 și 17 din BLT.
- BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn): Basel Schänzli-Muttenz din 1922 , apoi Pratteln ( 1923 ). Astăzi, linia 14 a BVB.
- ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug: Tramvaie electrice în cantonul Zug ). Rețea în funcțiune din 1913 până în 1955 .
- MRA ( Meiringen -Reichenbach-Aareschlucht): în funcțiune din 1912 până în 1956 .
- RiT (Riffelalp-Tram) a legat-o între 1899 și 1960 de calea ferată Gornergrat la Grand Hotel Riffelalp , deasupra Zermatt . Lungimea de 675 m , un ecartament îngust de 80 cm și cu trei faze de 550 V . Revenite în service în 2001 , mașinile originale sunt acum echipate cu acumulatori. Considerat a fi cel mai înalt tramvai din Europa .
- SG (Sissach-Gelterkinden): pus în funcțiune în 1891 , rulează pentru ultima dată cu o zi înainte de deschiderea liniei SBB Basel - Olten prin tunelul de bază Hauenstein și care deservește ambele orașe ( 1916 ).
- SSS (Strassenbahn Schwyz -Seewen), acum SStB (Schwyzer Strassenbahnen): o rețea dezvoltată în jurul capitalei cantonului cu același nume ( Schwyz ) între 1900 și 1963 , mergând până la Brunnen, pe malul lacului Lucerna .
- STI (Steffisburg- Thun - Interlaken ): construit între 1913 și 1914 , a funcționat pe malul nordic al lacului Thun înainte de a fi înlocuit între 1939 și 1958 de un troleibuz . Astăzi, troleibuzul a cedat la rândul său un autobuz .
- StSS (Strassenbahn Schaffhausen -Schleitheim): din 1905 a legat capitala de orașul Schleitheim situat lângă granița cu Germania. Șters în 1964 .
- StSt (Strassenbahn Stansstad- Stans ): construit în 1893 , acest mic tramvai a avut o existență scurtă și a fost deja abolit în 1903 .
- SVB (Spiezer-Verbindungsbahn; tramvaiul de legătură Spiez , care nu trebuie confundat cu Städtische Verkehrsbetriebe Bern, tramvaie din Berna , vezi mai sus) a circulat între 1905 și 1960 între debarcader și stația BLS situată pe înălțimile orașului.
- TBA (Trambahn- Basel -Aesch): Basel Ruchfeld-Aesch din 1907 . Astăzi linia 11 din BLT.
- UOe (Uster-Oetwil): tramvai în zona interioară Zurich, în circulație între 1909 și 1949 . S-a conectat cu FB (Forchbahn) la Esslingen și cu WMB la Langholz, capătul său sudic.
- WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn): în funcțiune între 1903 și 1950 în Oberland Zurich (hinterland).
- ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn): a adus între 1907 și 1959 turiști care veneau din Zug în Schönegg, la începutul funicularului care duce la Zugerberg.
Ticino și Graubünden
- TEM (Tram elettrici mendrisiensi): Riva San Vitale- Mendrisio - Chiasso Confine ( 1910 - 1950 )
- TLo (Tranvie locarnesi): Locarno -Solduno - Minusio ( 1908 - 1960 ) Deschis în 1908 pentru a conecta stația Locarno -St-Antonio a căii ferate Valmaggia (LPB) la Minusio prin stația Gotthardbahn (astăzi Locarno FFS În 1923, cu deschiderea căii ferate Centovalli, a fost extinsă până la Locarno- Solduno.
Tramvaiele mici devin mari
Mai multe căi ferate, stabilite pe șosea în timpul construcției lor, „au imigrat” încet spre partea din fața atotputernicului automobil. Fost în întregime pe drum, aceste trenuri circulă acum pe propriul lor site, iar dimensiunea lor s-a lărgit oarecum. Prin urmare, nu mai sunt tramvaie. (Toate sunt situate în Elveția de limbă germană .)
- BD (Bremgarten-Dietikon): a legat „suburbia” din Zurich de Wohlen în Freiamt încă din 1902 . Linia actuală S17 a S-Bahn-ului din Zurich .
- FB (Forchbahn): pleacă din centrul orașului Zurich și deservește orașele Forch și Esslingen. Linia actuală S18 a S-Bahnului Zurich. Împreună cu UOe și WMB (a se vedea mai sus), FB a format o rețea densă care deservea întregul Oberland Zurich. Astăzi, doar Forchbahn rămâne. Rețineți că între terminalul său din Zurich Stadelhofen și Zurich -Realp, acesta ia liniile tramvaielor VBZ din Zurich . Mai departe, stațiile „Zumikon” și „Maiacher” sunt amplasate subteran, într-un tunel cu două căi lung de 1.758 m .
- FW ( Frauenfeld - Wil (St. Gallen) ): în funcțiune din 1887 , leagă în 17,44 km capitala cantonului Thurgau de Wil din cantonul St. Gallen .
- TB (Trogenerbahn): peste 1,75 km , acest tren circulă încă prin centrul orașului St. Gallen ca un tramvai: vehicule cu cale dublă și vehicule cu ecartament îngust. Construită în 1903 , astăzi este cea mai abruptă cale ferată cu aderență din Elveția, la 75 ‰ .
- WSB (Wynental- und Suhrentalbahn): născută din fuziunea în 1957 a companiilor AS ( Aarau- Schöftland; 1901 ) și WSB (Wynentalbahn; 1904 ), această linie de 32 km este pe cale să-și piardă ultimul tronson rutier între Aarau și Suhr. Într-adevăr, noua rută va lua în curând platforma eliberată prin eliminarea liniei paralele CFF .
Viziuni ale viitorului
În prezent, Zurich , Geneva și Berna construiesc și planifică noi linii de tramvai. A cincea aglomerare elvețiană, Lausanne , a înființat un proiect de aglomerare Lausanne- Morges (PALM) care include o reintroducere a acestui mod de transport pentru 2023, între Lausanne ( Le Flon ) și Villars-Sainte-Croix . Cu deja primul metrou cu infrastructură grea din Elveția, Lausanne se va putea lăuda cu cea mai completă rețea de transport urban din țară.
Muzeele, cluburile și asociațiile
Țara are numeroase muzee sau cluburi dedicate tramvaielor, în special TCB Tramclub Basel din Basel , Berner Tramway-Gesellschaft și Tramverein Bern din Berna , Verein Freunde al Berner Dampftrams din Fribourg , Asociația Geneva a Muzeului Tramvaiului, Asociația AT70 și Tramvaiul 70 din Geneva , Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna , Asociația Neuchâtel a Prietenilor Tramvaiului din Neuchâtel , Chemin de fer-musée Blonay-Chamby din Montreux sau în cele din urmă asociațiile Aktion Pro Sächsitram , Muzeul tramvaielor Zürich și Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge din Zurich .
Note
- Linia 12: Deschideți pe19 iunie 1862de la linia Place Neuve la Rondeau de Carouge
- Linia 17: Deschideți pe11 decembrie 2005 din linie, șters pe 11 decembrie 2011apoi redeschis în 2019 .
- Linia 18: Deschidere pe12 decembrie 2010 de pe linia Coutance de la CERN, eliminată pe 11 decembrie 2011apoi redeschis în 2012 .
Referințe
- AMTUIR - Berna
- excepția liniei Cité (118 ‰ ) care a durat mai puțin de trei luni (a se vedea mai sus)
- Eliminarea ultimei linii urbane (linia 3, Neuchâtel -Peseux-Corcelles)
- Harta rețelei Zurich (format pdf)
- planul acestui premetro pe acest link
- (de) " Zürcher U-Bahn-Träume " , pe www.nzz.ch ,30 iulie 2013(accesat la 8 aprilie 2015 )
- (de) " Das Projekt in Kürze " , pe VBG
- Harta rețelei de la Geneva (format pdf) , inclusiv troleibuze , autobuze, trenuri și Mouettes
- Harta liniilor de tramvai numai (format pdf)
- [PDF] Harta rețelei berneze
- Harta sectorului de coastă Neuchâtel și a rețelei Val-de-Ruz (format pdf)
- Harta viitoarei rețele Lausanne
Bibliografie
- Carte: La Chaux-de-Fonds și Bienne en tram , de Sébastien JACOBI, autoeditată în 1977
- Carte: Fribourg en tram , de Sébastien JACOBI, autoeditată în 1985
- Carte: Neuchâtel en tram 1890 - 1990, de Sébastien JACOBI, autoeditată în 1989
- Jurnal: Connaissance du Rail , cu articolul „Geneva: reînnoirea tramvaiului” de William LACHENAL, nr . 342-343decembrie 2009/ianuarie 2010.
Vezi și tu
Articole similare
linkuri externe
- Photos-Trains.ch Un site magnific pentru fotografii pe calea ferată (acces la pagina dedicată tramvaielor elvețiene)
- Site-ul web al revistei Tram , referința pentru transportul public urban din Elveția.