Accident feroviar Granges-près-Marnand | ||||
Caracteristicile accidentului | ||||
---|---|---|---|---|
Datat | 29 iulie 2013 | |||
Tip | Coliziune frontală între două trenuri | |||
Site |
Granges-près-Marnand ( Vaud , Elveția ) |
|||
Informații de contact | 46 ° 45 ′ 25 ″ nord, 6 ° 53 ′ 35 ″ est | |||
Caracteristicile dispozitivului | ||||
Tip de dispozitiv | RER NPZ Domino și Regio Colibri | |||
Companie | CFF | |||
Pasagerii | 46 | |||
Mort | 1 | |||
Rănit | 35 inclusiv 5 grave | |||
Geolocalizare pe hartă: cantonul Vaud
| ||||
Granges-Près-Marnand accident feroviar este un impact frontal între două regionale trenuri care au avut loc pe29 iulie 2013la ora 18 45 ( CEST ) în Granges-près-Marnand , în cantonul Vaud din Elveția .
29 iulie 2013la ora 18:44, trenul regional 12976 Payerne - Lausanne s-a ciocnit cu trenul RegioExpress 4049 Lausanne - Payerne ieșire Lausanne lângă gara din Granges-Marnand pe linia longitudinală Broye .
Coliziunea a avut loc lângă comutatorul de ieșire al stației în urma plecării premature a trenului regional 12976 în direcția Lausanne, care a început din nou, după ce a marcat oprirea în stația Granges-Marnand, în timp ce RegioExpress 4049 a început să intre acolo pentru a traversa celălalt tren. Aceste două trenuri transportau patruzeci și șase de călători.
Șoferul RegioExpress care se îndrepta spre Payerne, un francez de 24 de ani, a murit instantaneu după ce a declanșat frânarea de urgență. Corpul său a fost găsit peste noapte, după șase ore de muncă, blocat în cabina șoferului. Este pentru prima dată în 25 de ani când un șofer de tren a murit în timp ce era în serviciu în Elveția. Șoferul trenului care se îndrepta spre Lausanne, în vârstă de 54 de ani, a urmat procedura activând frâna de urgență și lăsându-și postul înainte de impact pentru a se adăposti în compartimentul autoutilitare. Prin urmare, nu a fost rănit. Există, de asemenea, treizeci și cinci de răniți, dintre care cinci sunt serioși. Douăzeci și cinci dintre ei au fost transportați la spitale din regiune.
În total, numărul unui mort și al treizeci și cinci de răniți face ca acest accident de tren să fie cel mai grav din Elveția din 2003. Treizeci de ambulanțe, un elicopter, treizeci și patru de medici și asistenți, treizeci și șapte de jandarmi și douăzeci și opt de pompieri au fost trimiși la scena.
Linia a fost închisă în urma accidentului dintre Payerne și Moudon .
Stația Granges-Marnand este situată pe linia Payerne-Lausanne. Aceasta este o linie cu o singură cale , adică există o singură cale în ambele direcții.
Stația în sine este alcătuită din două linii principale, doar linia 1 având o platformă adecvată pentru efectuarea unui serviciu comercial, adică îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. În direcția Lausanne, există, de asemenea, două benzi de deversare din cul-de-sac destinate serviciilor de transport de marfă.
Cu interblocare și semnalizare relativ vechi, stația este totuși la standard. Semnalizarea în sine este alcătuită în ambele sensuri de deplasare:
În direcția Payerne - Lausanne, semnalul de ieșire este la aproximativ 350 de metri de capătul platformei. De asemenea, pentru a ajuta la o recunoaștere mai bună, un semnal „Free Lane Announcer” a fost instalat pe pista 1, la 60 de metri de capătul platformei. Când semnalul de ieșire din partea Lausanne nu arată imaginea de oprire, anunțatorul prezintă o săgeată care permite mecanicului să se asigure, în special în caz de ceață, că semnalul prezintă într-adevăr o imagine care îi permite să stea. mişcare. Când semnalul este oprit, anunțatorul este apoi oprit.
Trecerile la stația Granges-Marnand au loc numai în timpul săptămânii și numai la anumite ore. Pe parcursul trenului, în documentul care permite mecanicului să circule și care conține printre altele opriri, viteze ale liniei și alte fapte remarcabile, nicio indicație nu menționează aceste traversări.
În ziua accidentului, vremea a fost frumoasă.
Inginerul trenului care sosea din Payerne făcea un serviciu de rezervă în acea zi și era ultima lui zi de serviciu înainte de a pleca în concediu.
Când a intrat în stație, a traversat semnalul de ieșire timpurie - care îl informează pe șofer despre imaginea prezentată de următorul semnal - în poziția de avertizare, anunțându-i că următorul semnal prezintă imaginea „Stop”. Dispozitivul de siguranță a emis apoi un impuls de sunet și lumină în cabină, lucru recunoscut de către mecanic. Raportul Serviciului Elvețian de Investigare a Accidentelor (SESA) menționează că acest semnal a prezentat în mod sistematic această imagine la intrarea într-o stație din Payerne pentru a evita închiderea prelungită a unei treceri la nivel situate mai departe pe linie.
Apoi, în conformitate cu programul, trenul s-a oprit în stația Granges - Marnand și și-a efectuat serviciul comercial acolo. Inginerul de locomotive a declarat că și-a închis apoi oglinzile și a pus inversorul în poziția „0”, așa cum se recomandă la oprirea în fața unui semnal care arată imaginea „Stop”.
În conformitate cu reglementările, mecanicul este singurul responsabil pentru pornire. De asemenea, când s-a ajuns la ora plecării, inginerul de locomotive a crezut că semnalul scria „Traseu liber”, a închis ușile și trenul a pornit din nou.
La 68 km / h, după ce inginerul a văzut trenul de croazieră apropiindu-se în direcția sa, s-a aplicat frânarea de urgență și s-a auzit un fluier scurt. Trei secunde mai târziu, la 60 km / h, a avut loc coliziunea.
Mecanicul îndeplinea un serviciu normal, tocmai își luase pauza la Lausanne și se întorcea la Payerne.
Mecanicul a întâlnit semnalul de intrare timpuriu de la Granges-Marnand prezentând imaginea 3 *, adică „Anunț de viteză la 60 km / h”. Apoi și-a încetinit convoiul pentru a atinge această viteză la nivelul semnalului de intrare de la Granges-Marnand, care prezenta imaginea 3 (Viteza 60km / h) însoțită de imaginea 2 * (Anunț viteză 40km / h) .
La viteza de 58 km / h, a fost activată frânarea de urgență. Două secunde mai târziu, coliziunea a avut loc la o viteză de aproximativ 45 km / h.
Mecanicul murind în timpul accidentului, doar înregistrarea tahografului a făcut posibilă reconstituirea cursului evenimentelor.
După oprirea trenului 12976 la gară, managerul de trafic a stabilit traseul fără oprire, pe calea 2 în abatere, pentru trenul de croazieră 4049.
Când trenul 12976 a început, în timp ce semnalul de ieșire încă arăta „Stop”, managerul de trafic s-a repezit pe peronul de pe care a fluierat și a ridicat din umeri în timp ce încerca să atragă trenul. Atenția mecanicului asupra greșelii sale.
Nu a existat nicio procedură specială pentru oprirea unui tren într-o astfel de situație, eforturile șefului traficului au fost inutile și acesta avertizează apoi serviciile de urgență.
Coliziunea a avut loc deoarece trenul Payerne - Lausanne din 12976 a părăsit Granges - Marnand când semnalul adresat acestuia a arătat imaginea „stop” (adică o lumină roșie).
SESA a identificat diverși factori care au contribuit la accident:
Este posibil ca alți factori să fi avut un impact:
În tribut adus conducătorului auto ucis în acest accident, circa 3.000 de trenuri fluier împreună la cu 2 p.m. pe2 august 2013în toată Elveția. Înmormântarea sa a avut loc în aceeași zi la Cessy , în departamentul Ain din Franța, în prezența directorului CFF Andreas Meyer și a aproximativ cincizeci de lucrători feroviari.
Sistemul de securitate al stației Granges-Marnand este de tip Integra-Signum ca două treimi din sistemele de securitate ale rețelei elvețiene și datează din 1958. În 2013, două sisteme mai eficiente sunt utilizate în Elveția și directorul CFF Andreas Meyer spune că vrea să accelereze modernizarea semnelor de siguranță.
30 augustSBB a anunțat o serie de măsuri pentru a spori siguranța feroviară: a capului de trafic va antrena din nou clearance - ul de plecare de la 1 st octombrie în Granges-Marnand și alte șase posturi și controale interne de calitate va armat. În plus, un program decis în 2011 care prevede instalarea a 1.700 de puncte de semnalizare la un cost de 50 de milioane de franci este avansat din 2020 până în 2018. Aceste semnale vor face posibilă oprirea trenului înainte de aprinderea semaforului și reducerea riscuri.accident de doi.
La patru ani după accident, „mecanicul”, adică șoferul trenului, este condamnat pentru că nu a respectat semnalul care indică să rămână oprit și consecințele neintenționate ale acestei neglijențe. Pedeapsa sa este o amendă (90 de zile salariu), fără închisoare. În ciuda cuvintelor mecanicului și ale martorilor săi care invocă condiții de muncă și pregătire necorespunzătoare, angajatorul său, CFF, a fost exonerat. CFF este un operator de transport care implică obligația rezultatelor de a nu avea un accident, dar responsabilitatea sa este exclusă.