Yamaha YZF este o serie de sporturi de motociclete modele produse de Yamaha . Linia YZF a început în 1993 cu 750. Continuă și astăzi.
YZF 750 R a fost prezentat în 1993. A fost menit să fie o adevărată mașină de curse pentru drum. Folosește un cilindru în linie cu patru cilindri de 749 cm 3 introdus într-un cadru Deltabox, identic cu cursa YZF. Dezvoltă 123 de cai putere la 12.000 rpm pentru un cuplu de 7.8 mkg la 9.500 rpm. Particularitatea sa este, ca toate motoarele de tip Yamaha Genesis, de a avea cinci supape pe cilindru, rezultat dintr-o versiune modificată a FZR 750 R OW01 a Superbike. Pe de altă parte, este echipat cu supapa de evacuare Exup, care modifică diametrul evacuării, ceea ce îmbunătățește puterea la turații mici și medii.
O versiune și mai sportivă, YZF 750 SP, este lansată în același timp. Este și mai radical cu carburatoare speciale, o mapare specifică a aprinderii, o șa cu un singur loc.
T-Cat, introdus în 1996 , are un motor cu 4 cilindri în linie, cu 4 carburatoare Keihin de 36 mm , dezvoltând 96 de cai putere la 11.500 rpm, cuplu maxim de 6.3 mkg la 9.600 rpm min, răcit cu lichid; are o cutie de viteze cu 6 trepte. Cântărește 187 kg uscat și 212 kg fabricat complet.
Suspensia din față este asigurată de o furcă telescopică cu diametrul de 41 mm, iar suspensia din spate de un singur amortizor. Ambele sunt reglabile în preîncărcare, compresie și recuperare.
Prezentat la acea vreme ca hipersport concurent al Honda 600 CBR , a fost înlocuit în 1999 în acest rol de foarte radicalul YZF R6. Cu toate acestea, a rămas comercializat în Franța până în 2003 și în Statele Unite după 2005. Mai ușor de utilizat decât un sport pur, atât pentru pilot, cât și pentru pasager, este clasificat mai degrabă, de acum înainte, în categoria mașinilor sport. (cadrul său Deltabox, din oțel, cântărește cu 8 până la 10 kilograme mai mult decât un cadru din aluminiu).
Capacitatea rezervorului de combustibil este de 19 litri (rezervă 3,5 litri). Viteza sa maximă este de 245 km / h .
Thunderace sau T-Ace a apărut în 1996 , înlocuind FZR 1000 Genesis.
Constatăm că patru cilindri au crescut la 1.002 cm 3 , oferind 145 de cai putere, într-un cadru din aluminiu.
Rezervorul de 20 de litri oferă autonomie suficientă pentru a lua în considerare escapadele lungi într-un compromis duo sport / rutier, penalizat față de omologii săi sportivi suc pur printr-o dimensiune impunătoare și o greutate mare (198 kg goale). Cu toate acestea, regretăm amplasarea suporturilor pentru picioare, puțin ridicate pentru confortul pasagerului.
Era disponibil în alb / roșu, gri / negru, albastru / negru, gri / argintiu, roșu / argintiu. Acest model s-a oprit în 2003 .
Retrasând predecesorul său, T-Ace, la rangul de sport-GT, R1 a provocat o evoluție a gamei în lumea motocicletelor sport, când a fost lansat în 1998 . Obiectivul Yamaha a fost „crearea reperului pentru motocicletele supersport de înaltă performanță”, în special datorită „unui motor și șasiu de ultimă generație, combinate cu un design agresiv și recunoscut”.
Cu o putere de 150 de cai pentru 177 de kilograme, prima versiune a modelului R1 oferă un raport greutate / putere al unei mașini de competiție. O poziție de conducere confortabilă și aspecte practice nu făceau parte din specificații. Ușor retușat în 2000 la nivelul coroanei furcii, scaunului pasagerului, oglinzilor și rezervorului, versiunea 2000 câștigă 2 cai putere și este redusă cu 2 kg, în special datorită adoptării unui amortizor de zgomot din titan și nu mai aduce carbon întregul la 152 de cai pentru 175 kg .
Pentru proiectul 08R (viitorul YZF-R1), Yamaha avea trei obiective: să aibă mai multă putere decât orice altă motocicletă, mai puțin greutate decât rivalii săi și să fie cel mai compact din clasa sa. Cel mai potrivit motor a fost un cilindru racit cu lichid cu 4 cilindri în linie înclinat, derivat din tehnologia GENESIS dezvoltată de cursa Yamaha, este abia mai lat decât cei patru cilindri de 600 cm 3 . Un capac al chiulasei din magneziu și un bloc de cilindri cu căptușeli tratate cu ceramică au contribuit la economisirea greutății. Supapa chiulasă 5 depășește o cameră de combustie foarte compactă și un carburator de 40 mm , toate asociate cu o supapă EXUP care controlează trecerea gazelor de eșapament pentru a crește puterea și cuplul în gama medie. Cadrul Deltabox este redus la cea mai simplă formă, dar pare impunător în comparație cu motorul.
Devine din ce în ce mai radical cu fiecare evoluție. Modelul din 2004 este și mai puternic și întotdeauna mai ușor: 180 de cai putere pentru 172 kg .
Yamaha a preluat conceptul în 2004 pe o versiune numită Steel Fighter. Pe baza modelului din 2003 , modelul R1 primește o garnitură proiectată de echipa Boxer Design , care include cupe pentru radiatoare, o protecție a motorului, un carenaj pentru coroană furcă. Setul este vândut cu 442 EUR mai mult decât R1 din 2003. Din motive de omologare, este echipat cu ghidon cu curea, dar o opțiune vă permite să beneficiați de un ghidon mai înalt.
Acest model este destinat în special vânzării stocurilor modelului 2003, la un cost mai mic, înainte de sosirea recoltei din 2004.
În 2006, s-a născut o versiune SP, și mai orientată spre rasă. Limitat la 500 de exemplare, oferă 3 cai suplimentari, suspensii Öhlins și jante Marchesini.
În 2007, Yamaha a început de la zero și a oferit un nou model. Chiulasa cu 5 supape cedează locul unui nou chiulasă cu 4 supape.
În 2009, sincronizarea motorului a fost de așa-numitul tip „ CrossPlane ”. Știfturile arborelui cotit sunt la 90 ° unul față de altul în loc de 180 °, așa cum se obișnuiește cu 4 cilindri în linie.
În 2012, a stabilit un record în turneul circuitului Nürburgring în 7 min 10 s 89 .
Modelul R1 2001
R1 Steel Fighter
Modelul R1 2004
Modelul R1 2006
R1 SP
R1 2007
La fel ca într-un raliu de mașini din anii 1980 cu faimosul grup B, pentru ca o mașină să poată alerga în Endurance sau Superbike, trebuie să fi fost produsă în serie. Din acest motiv, producătorii pun pe piață motociclete de curse cu exact ceea ce este necesar pentru a putea conduce pe șosea (indicatoare, plăcuțe de înmatriculare etc.). Acesta este cazul Ducati 999R , Kawasaki ZX-7R și R7.
Cele 500 de exemplare ale sale au fost produse din 1999 până în 2002 . A trebuit să plătiți 27.440 € la care ați trebuit să adăugați kitul de performanță la 14.400 € pentru a avea o mașină capabilă să câștige Bol d'or . La acel preț aveai un motor de 160 de cai putere și un pachet de suspensii Öhlins.
Cu o putere de 120 de cai putere pentru 169 de kilograme și aproximativ 600 cm 3 , R6 a fost proiectat în 1999 pentru a susține și apoi a înlocui Thundercat. Este o variantă care împinge conceptul de sportivitate mai departe în radical.
De atunci nu a încetat să evolueze în această direcție, devenind din ce în ce mai eficient pe circuit și din ce în ce mai puțin ușor de utilizat pe drum. Puterea a crescut la 133 CP la modelul din 2006 (mult peste 200 CP / L). Este primul care solicită o turație maximă a motorului, conform producătorului, de 17.500 rpm. Trecerea la bancă a anumitor exemplare va dezvălui o viteză maximă mai apropiată de 16.200 tr / min.
Disponibil în roșu și albastru în 1999 în modele foarte competitive, evoluția sa s-a deplasat treptat spre grafică mai aproape de un roadster, păstrând în același timp agresivitatea hipersportului.
Modelul R6 2001
Modelul R6 2004
Modelul R6 2006
Modelul R6 2008
YZF R125 a fost prezentat la sfârșitul anului 2007 . Pentru a concura cu CBR 125 , Yamaha prezintă o mașină mică de tip sport, alimentată de un singur cilindru în patru timpi răcit cu lichid, dezvoltând cei 15 cai putere pentru a respecta legea echivalenței permisului B / permisului A1.
Beneficiază de un cadru perimetral Deltabox Kyesto, discuri de frână de 292 și 230 mm , față și respectiv spate, o furcă telescopică cu diametrul de 33 mm , un braț oscilant din aluminiu și un design asemănător surorilor sale R6 și R1. În 2014, a suferit o ușoară transformare și multe piese noi ale motorului.
Există în țările din Asia și India o versiune similară numită R15 de 150 cm 3 de aproximativ 17 cai.
YZF R3 sau R300 a fost lansat în 2015, preluând în mare măsură proprietățile R25 lansate în țările emergente. Yamaha îi oferă un gemeni unic de 321 cm 3 de 42 de cai putere la 10.750 turație / min . Este special construit pentru a satisface nevoia de licență A MTT1 limitată la 48 CP.