Zborul Spanair 5022
| Zborul Spanair 5022 | |||
| |||
| Caracteristicile accidentului | |||
|---|---|---|---|
| Datat | 20 august 2008 | ||
| Tip | Pierderea controlului după decolare | ||
| Cauze | Eroare de pilotare, configurație greșită pentru decolare (clapete și lamele nu sunt extinse), sistem defect de avertizare a configurației la decolare | ||
| Site | Madrid , Spania | ||
| Informații de contact | 40 ° 31 ′ 48 ″ nord, 3 ° 34 ′ 13 ″ vest | ||
| Caracteristicile dispozitivului | |||
| Tip de dispozitiv | MD-82 | ||
| Companie | Spanair | ||
| N o Identificare | EC-HFP | ||
| Fază | Ridicare | ||
| Pasagerii | 172 | ||
| Echipaj | 6 | ||
| Mort | 154 | ||
| Rănit | 18 | ||
| Supraviețuitori | 18 | ||
Geolocalizare pe hartă: Spania
| |||
Zborul Spanair 5022 a fost un zbor intern spaniol furnizat de compania aeriană Spanair între aeroportul internațional din Madrid-Barajas și aeroportul din Gran Canaria (Las Palmas). 20 august 2008, aeronava care operează acest zbor, un MD-82 , s-a prăbușit lângă pista 36L în timpul fazei de decolare. Cu cele 154 de victime ale sale (din cele 172 de persoane aflate la bord), acest accident este în prezent al cincilea cel mai grav dezastru aerian din istoria Spaniei; cel mai grav din 1983.
Contextul accidentului
Avionul, un MD-82 în vârstă de 15 ani, urma să efectueze un zbor de pasageri între Aeroportul Internațional Madrid-Barajas și Aeroportul Gran Canaria din Insulele Canare . Acest zbor, operat de Spanair , a fost comercializat și pe bază de coduri de către compania germană Lufthansa sub numele de zbor LH 2554. La mijlocul perioadei de vacanță, avionul era practic plin (166 de pasageri pentru 170 de locuri).
Descrierea cronologică a accidentului
- La 13:06:15 , (ora inițială de plecare 13:00), aeronava a fost eliberată pentru a porni motoarele și a fost taxată pe pista 36L de la standul de parcare T21.
- La 13:24:57 , aeronava a fost eliberată pentru decolare de pe pista 36L.
- La ora 13:26:27 , echipajul a detectat o alertă care indica supraîncălzirea la o priză de aer situată sub fereastra cabinei și a semnalat turnului de control că o problemă i-a obligat să anuleze decolarea și să părăsească pista.
- La ora 13:33:12 , aeronava a procedat la parcarea R11 pentru verificări.
- La ora 14:08:01 , după inspecția personalului tehnic al Spanair , aeronava a fost autorizată să plece.
- La ora 14:23:14 , aeronava a fost eliberată pentru decolare de pe pista 36L.
- La 14:24:08 , aeronava a decolat.
- La ora 14:24:14 , la câteva momente după decolare, a sunat avertismentul de stand, avionul s-a răsturnat în stânga și în dreapta de mai multe ori.
- La 14:24:23 , deoarece aeronava a fost înclinată cu 32 de grade spre dreapta, conul de coadă și aripa dreaptă au atins solul. Aeronava a alunecat apoi pe pământ aproape 450 de metri înainte de a întâlni o cădere semnificativă provocând dezintegrarea acesteia și un incendiu major.
Cauze
Potrivit investigațiilor efectuate în urma accidentului, aeronava nu a fost configurată corect pentru decolare, clapele și lamelele sale de margine nefiind desfășurate. Acest lucru a făcut ca aeronava să se oprească în câteva secunde de la decolare.
Accidentul este atribuit mai multor factori, printre care:
- piloții nu au desfășurat clapele ,
- listele de verificare înainte de decolare nu au fost efectuate suficient de riguros,
- sistemul de avertizare care ar fi trebuit să avertizeze echipajul despre o configurație incorectă la decolare (TOWS) nu a funcționat.
Bilanț
La bord erau 172 de persoane, inclusiv 22 de copii și 6 membri ai echipajului. 153 de persoane au fost ucise în momentul accidentului și 19 au fost rănite. A 154- a victimă a murit pe23 august 2008. Victimele sunt în mare parte spaniole, dar există și patru germani, trei francezi, doi suedezi, un bulgar și un gambian. Este cel mai grav accident de avion din Spania din 1983 și din Europa din 2006 . Identificarea victimelor este îngreunată, multe corpuri fiind carbonizate. Anchetatorii vor folosi teste ADN și identificări dentare. 30 august, identificarea celor 154 de corpuri este completă.
| Naţionalitate | Pasager | Echipaj | Total |
|---|---|---|---|
| Spania | 145 | 6 | 151 |
| Germania | 5 | 0 | 5 |
| Franţa | 3 | 0 | 3 |
| Brazilia | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | 1 | 0 | 1 |
| Bulgaria | 1 | 0 | 1 |
| Canada | 1 | 0 | 1 |
| Finlanda | 1 | 0 | 1 |
| Gambia | 1 | 0 | 1 |
| Indonezia | 1 | 0 | 1 |
| Italia | 1 | 0 | 1 |
| Mauritania | 1 | 0 | 1 |
| Mexic | 1 | 0 | 1 |
| Curcan | 1 | 0 | 1 |
| Regatul Unit | 1 | 0 | 1 |
| Statele Unite | 1 | 0 | 1 |
| Total | 166 | 6 | 172 |
Urmărire imediată
În urma acestui accident, decolările de pe aeroportul din Madrid au fost suspendate până la ora 17, în timp ce aterizările erau „reglementate”.
Președintele guvernului spaniol, José Luis Rodriguez Zapatero , și-a întrerupt vacanța și a ajuns la aeroport la sfârșitul după-amiezii alături de ministrul de interne, Alfredo Pérez Rubalcaba , ministrul echipamentelor, Magdalena Álvarez și ministrul muncii Celestino Corbacho . A doua zi, Regele și Regina Spaniei au venit să se roage în capela de foc instalată în centrul de convenții din capitala Spaniei și să se întâlnească cu familiile.
Trei zile de doliu au fost declarate în regiune și în orașul Madrid .
Investigație
Ancheta a fost încredințată Comisiei spaniole de investigare a accidentelor de aviație civilă. În cutiile negre au fost găsite și părea să fie utilizabilă, deși deteriorat.
Avionul implicat este de design american, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) are obligația de a deschide o anchetă și a fost chemat să participe la ancheta în curs, cu ajutorul companiilor Boeing și Pratt & Whitney .
Potrivit primelor mărturii ale supraviețuitorilor și ale personalului aeroportului, în urma unui incident tehnic, avionul a fost returnat terminalului pentru reparații. Pasagerii ar fi încercat să coboare, dar pilotul s-ar fi opus. Aeronava a încercat apoi să decoleze a doua oară, provocând accidentul. Un videoclip realizat de aeroport a fost difuzat presei în zilele următoare accidentului.
Mass-media
Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria de documentare de televiziune Air Crash , numit „ Deadly Delay ” ( sezonul 15 - episodul 7 ).
Referințe
- (ro) „ Raport preliminar A-32/2008 ” , CIAIAC
- (ro) „ http://www.crash-aerien.com/www/database/fiche0.php?id=10584 ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce trebuie făcut? ) (Accesat pe 12 aprilie, 2013 )
- (fr) http://www.lalibre.be/breaking_news_detail.phtml?news_id=219249&source=afp "Copie arhivată" (versiunea din 23 iulie 2018 pe Internet Archive )
- (ro) " Cel mai grav accident din ultimii 25 de ani " [ arhiva din28 august 2008] , la Radio suisse romande (accesat la 21 august 2008 )
- (fr) „ Spania - Trei francezi printre morții Spanairului ” , pe TF1 LCI ,21 august 2008
- (ro) „ Spania: au fost identificate toate victimele prăbușirii Spanair. " [ Arhiva din2 septembrie 2008] , la Le Nouvel Observateur (consultat la 30 august 2008 )
- (fr) „ Crash in Madrid: a subliniat compania aeriană ” , pe France Info ,21 august 2008
- (în) „ Spania vede mai multe cauze în accidente de avion ” , în International Herald Tribune ,22 august 2008
- Jean-Pierre Otelli , Erori de pilotaj: Volumul 5 , capitolul Stres și uitare, ediții Altipress
Vezi și tu
Articole similare
linkuri externe
- (es) Spanair flight 5022 crash - articol El Mundo și video de crash
- (ro) Spanair flight 5022 crash - articol de 20 de minute
- (ro) Raport preliminar - Raport preliminar A-32/2008