Procesul este un sport în motocicleta , la biciclete sau chiar monociclul biciclete în automobil sau camion . Acest cuvânt desemnează și motociclete special concepute pentru acest sport. „ Trial ” înseamnă „trial” în engleză, deoarece succesul nu este garantat. Procesul constă, de fapt, în traversarea obstacolelor naturale sau artificiale. El a fost născut în Marea Britanie la începutul XX - lea secol, jucat de domnilor agricultori pe biciclete tradiționale. Denumirea originală în engleză este „ trial observat ”.
Procesul este un sport în care noțiunea de viteză nu intervine, se impune doar o limită de timp.
În competiție acest sport se practică din primăvară până în toamnă în aer liber („în aer liber ”) și iarna în interior („în interior ”). Interiorul, datorită marii sale dificultăți, este mai degrabă rezervat celor mai buni piloți.
O competiție de probă „în aer liber ” are loc pe un circuit (interzonă) de aproximativ cincisprezece kilometri, pe care există secțiuni (zone) delimitate în care concurenții, fiecare la rândul său, încearcă să depășească obstacolele (stânci, terasamente, rădăcini, etc.) plasând cât mai puține picioare pe pământ, toți piloții deplasându-se succesiv în aceleași zone. Dar, în funcție de calitățile lor de piloți, ei evoluează pe diferite piste. Există mai multe niveluri de dificultate, de la începători (Senior 4) la pilot de elită (expert).
La motocicleta de probă, categoriile sunt diferite în funcție de campionat.
În campionatul regional, acestea sunt în ordine crescândă de dificultate: Senior 4 (S4), Senior 3 (S3), Senior 3+ (S3 +), Senior 2 (S2), Open (S2 +), S1, Expert. Categoria S3 + constă în realizarea a jumătate din zonele din S3 și cealaltă jumătate în S2, este același caz pentru categoria Open cu jumătate din zonele în S2 și cealaltă jumătate în S1.
În campionatul francez, aceștia sunt în ordinea crescătoare a dificultății: Senior 2, Open, Senior 1, Expert 1.
În campionatul mondial, acestea sunt în ordine crescătoare de dificultate: 125 cm 3 , Junior și World. Primul fiind rezervat persoanelor sub 18 ani care conduc în 125 cm 3 .
Piloții circulă mai întâi pe jos în fiecare zonă pentru a observa terenul, pentru a vedea pasajele dificile și pentru a observa ceilalți piloți din clasa lor trec în zonă. Apoi, ei au dreptul la o singură trecere de motocicletă pe tur. Mai mulți mareșali numără numărul de picioare stabilit de concurent și acordă un total de puncte. Fiecare concurent poartă o mică carte (egalitate) pe care mareșalul va marca numărul de puncte acordate pilotului. La sfârșitul fiecărei runde (trei în general), pilotul își va da egalitatea la biroul de înregistrare, care va aduna numărul de puncte, iar acest birou va aduna punctele obținute pe totalul turei. Piloții câștigători vor fi cei din fiecare categorie cu cele mai puține puncte.
PedepseNu există limită de timp în campionatele regionale, dar sunt aplicabile în campionatele franceze, europene și mondiale.
EșecO disciplină foarte recentă, s-a născut din practica motocicletei de probă gratuită ( freeride și de stradă ), aducând-o în mod necesar la disciplinele verilor săi, Stunt și Fmx . Prin urmare, această disciplină le permite piloților să-și împingă versatilitatea la extrem, permițându-le să facă aproape orice cu bicicleta de probă (de obicei modificată pentru salturi, deoarece din 2011 vedem piloții de probă X începând să folosească rampele Fmx pe aceleași distanțe).
Caracteristicile acestor motociclete sunt:
Aceste caracteristici conferă acestor motociclete o manevrabilitate mare și o capacitate de trecere considerabilă.
Principalele mărci sunt:
Deplasările variază de la aproximativ 50 cm3 la 300 cm3, cea mai potrivită deplasare fiind de aproximativ 250 cm3.
În probele cu motociclete, această disciplină este dominată de spanioli, britanici și japonezi. Ultimii campioni mondiali francezi sunt Gilles Burgat în 1981, apoi Thierry Michaud în 1985, 1986 și 1988. În 2004, Adam Raga deține titlul de campion mondial de interior ( FIM ), iar Takahisa Fujinami a câștigat campionatul în aer liber punând astfel capăt celor șapte ani de dominație al lui Doug Lampkin . Acesta din urmă este considerat cel mai bun pilot de probe din toate timpurile, deoarece a câștigat titlul în aer liber de șapte ori, precum și titlul în interior de cinci ori la rând. Celălalt pilot al celor mai bune probe din toate timpurile se numește Jordi Tarrés . A fost campion mondial în aer liber în 1987 și apoi din 1989 până în 1994. Spaniolul Adam Raga a câștigat înSeptembrie 2005prima sa coroană mondială în aer liber pe ghidonul unui gaz cu gaz .
În februarie 2007, Toni Bou câștigă primul său titlu de interior la 20 de ani cu un Montesa în 4 timpi. Este, de asemenea, primul titlu de interior pentru o motocicletă în 4 timpi. 2007 Adam Raga lăsând să scape victoria interioară, încearcă să mențină asaltul lui Toni Bou asupra campionatului în aer liber, dar tânărul pilot Montesa pare imbatabil și preia titlul cu un avans confortabil. Ulterior, a câștigat campionatele de interior și de exterior în 2008, 2009 și recent s-a plasat din nou pe cea mai înaltă treaptă a campionatului în aer liber 2010.
În 2014, Toni Bou a doborât toate recordurile cu opt titluri de interior și, de asemenea, opt titluri de campionat în aer liber, ceea ce l-a făcut o legendă a probelor. În 2021, Toni Bou deține 28 de titluri mondiale (14 în aer liber și 14 în interior) și este cel mai de succes pilot din istoria probelor înaintea lui Dougie Lampkin (12 titluri) și Jordi Tarrés (7 titluri).
În Campionatul francez de experți, putem remarca dominația lui Bruno Camozzi, pilot pe gaz , de treisprezece ori campion francez din 1992. Cariera sa a luat o pauză în 2004 din cauza accidentării. Fratele său Christophe Camozzi i-a luat titlul de la el în 2005 (Bruno fiind vicecampion) și Bruno l-a luat înapoi în 2006. În 2007, campionul francez Expert a fost Jérôme Béthune pe Beta. Pentru anul 2008, campionul francez Expert este Christophe Bruand pe SCORPA.
Campionatul francez de probă din 2009 este dominat de Loris Gubian care obține titlul chiar înainte de ultimul eveniment și care domnește suprem în acest campionat câștigând majoritatea evenimentelor. În 2010, Loris a trebuit să suporte atacurile susținute ale unui nou pilot expert Alexandre Ferrer. Titlul se joacă gât și gât, Loris încă ajunge să câștige în ultima rundă. În 2011, performanța lui Loris și accidentarea lui Alexander au dus la al treilea titlu consecutiv al lui Gubian înainte de runda finală din septembrie.
Procesul se practică și cu motociclete vechi pe piste similare cu cele din vremea acestor mașini, cu obstacole adaptate performanțelor lor, unde se privilegiază tehnica de trecere mai mult decât asumarea riscurilor.
UFOLEP este cea mai activă federație trialurilor vechi.
AFATA (asociația franceză de modă veche entuziaști proces) este asociația organizatoare a campionatului de modă veche motocicletă proces. Există două categorii importante: pre-1965 și post-1965 până în jurul anului 1985.
Tipuri de mașini: Mașinile înainte de 1965, în principal motociclete englezești cu un motor în 4 timpi ( Triumph , BSA , Ariel , AJS , Matchless etc.) sau un motor în 2 timpi ( Greeves (en) , James (en) etc. ), dar și câteva mărci de motociclete franceze ( Motobécane , Peugeot ) sau chiar germane ( Zündapp ).
Mașini din 1965 până în 1990 cu multe motociclete spaniole ( Montesa , Ossa , Bultaco ), italiene ( SWM , Fantic ) sau chiar japoneze ( Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki ).
Principalele caracteristici ale post-1965: frânarea cu tambur pe două roți, doi amortizoare în spate sau [un cadru rigid] un motor răcit cu aer.
După 1985, motocicletele de probă echipate cu răcire cu lichid nu pot revendica denumirea de „motocicletă veche” și nu pot participa la campionatul AFATA și / sau FFM-Classic.
Probele de ciclism se desfășoară în aer liber sau în interior în același mod. În funcție de competiție, există aproximativ patru până la șase zone, care urmează să fie acoperite de trei până la cinci ori, în care concurenții, fiecare la rândul său, încearcă să depășească obstacole precum stânci, terasamente, rădăcini etc., pozând cât mai puțin posibil posibile picioare pe pământ. Toți piloții progresează succesiv în aceleași cursuri numite zone. Dar, în funcție de calitățile lor de șoferi, ei evoluează pe diferite piste. Există mai multe niveluri de dificultate, de la începători la elite. În aceste zone, unul sau mai mulți mareșali numără numărul de picioare stabilit de concurent și acordă un total de puncte (vezi tabelul). Fiecare concurent poartă o mică carte pe care mareșalul va marca numărul de puncte acordate pilotului. La sfârșitul fiecărei ture, pilotul va da cardul său la biroul de înregistrare, care va aduna numărul de puncte, iar acest birou va adăuga punctele obținute pe totalul turei. Pilotul câștigător va fi pilotul cu cele mai puține puncte.
PedepseÎn Franța, în UFOLEP, timpul este de 1 min 30 s și la sfârșitul acestor minute, dacă pilotul nu a părăsit zona, primește penalizarea maximă (5 puncte). În FFC, pilotul își poate continua zona după cele 2 minute alocate, dar i se acordă 1 punct de penalizare pentru fiecare 10 secunde suplimentare. Ciclism Federația Franceză (FFC) este cea mai importantă Federația Trialists de biciclete, dar , de asemenea , UFOLEP reunește o mulțime de călăreți, mai ales în sudul Franței.
EșecExistă două tipuri principale de biciclete de probă: biciclete de munte de încercare cu roți de 26 inch și biciclete de probă cu roți de 20 inch.
Aceste caracteristici conferă acestor biciclete o mare manevrabilitate asociată cu o mare stabilitate în echilibru pe roata din spate și, în cele din urmă, o mare capacitate de a traversa.
Principalele mărci sunt:
Acest sport a apărut în Franța la sfârșitul anilor '90 . Există un campionat european, Europa Truck Trial.