TGV Lyria | |
TGV Lyria (tren Euroduplex). | |
Creare | 23 mai 1993 |
---|---|
Forma legala | Societate pe acțiuni |
Sediul central |
Paris Franța |
Direcţie | Armin Weber (președinte) Fabien Soulet ( CEO ) |
Acționari | SNCF (74%) CFF (26%) |
Activitate | transport feroviar de călători |
Societate-mamă |
SNCF CFF |
Efectiv | 34 în 2020 |
SIRENĂ | 428678627 |
Site-ul web | tgv-lyria.com |
Cifra de afaceri | 22.179.200 € în 2018 |
Profit net | 318 700 € în 2018 |
Lyria este o companie de transport feroviar care administrează conexiunile TGV între Franța și Elveția . Din punct de vedere legal, nu este o companie feroviară , deoarece nu are licență sau certificat de siguranță.
Din vara anului 1961 , conexiunea Paris-Gare de Lyon - Lausanne (și nu numai la Milano ) a fost asigurată de Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Între 1961 și 1966, TEE Cisalpin a fost furnizat de 4 quadricourant Rae TEE II garnituri tip (numerotate 1051-1054 de CFF ) cu 5 elemente și apoi, între 1966 și 1974, cu aceleași Garniturile întărite. Cu un 6 - lea element și folosind un RAe 5 e ream n o 1055 nou, fabricat direct la 6 elemente.
Aceste trenuri sunt primele trenuri cu patru curenți din lume capabile să circule sub toate tensiunile și curenții din Europa (cu excepția italianului trifazat de 3.000 V ).
Confruntați cu mulțimea în anumite zile, două trenuri trebuie să asigure Cisalpin, mai întâi în SUA (unitate unică), unul în spatele celuilalt, la o distanță de bloc (la 5 minute distanță) și cu formarea unui UM (unitate multiplă) odată ce a trecut de Vallorbe ( frontiera elvețiană ), iar în 1968 , SNCF a autorizat UM a două trenuri elvețiene pe teritoriul național, de la Paris la Vallorbe.
Confruntate cu lipsa de flexibilitate oferită de trenurile cu compoziție fixă, acestea au fost înlocuite în 1974 cu trenuri remorcate, cuprinzând așa-numitele vagoane din oțel inoxidabil „Mistral 69” conduse de unul dintre cele patru CC 21000 de la Paris la Vallorbe sau de CC 6500 , de la Paris la Dole apoi UM de BB 25500 de la Dole la Vallorbe. Din 1977 până în21 ianuarie 1984legătura este asigurată de trenul botezat Jean-Jacques Rousseau .
22 ianuarie 1984, este creată o legătură TGV între Paris și Lausanne . Această legătură TGV cu trei căi este operată în comun de SNCF și CFF. Pentru a păstra spiritul marelui expres european, trenurile sunt botezate: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia și bineînțeles Cisalpin . 31 mai1987 se creează noua relație Paris - Berna . Cu această ocazie, aceste trenuri sunt ștampilate EuroCity . 23 mai1993 se creează GIE „Franța - Elveția” a cărei misiune este de a gestiona legăturile Paris - Lausanne / Berna (Paris - Geneva nu este preocupat).
Pentru iarna 1995 - 1996 , legătura cu Lausanne este extinsă (în fiecare sâmbătă) la Brig pentru a deservi stațiunile de sporturi de iarnă din valea superioară a Rhône (în cantonul Valais )
28 septembrie1997 , serviciul către Lausanne și Berna a fost redenumit „Ligne de Cœur”. Cele nouă trenuri preiau această nouă identitate vizuală, iar serviciul este reorganizat și consolidat. 4 martie 2002, numele de „Lyria” îl înlocuiește pe cel de „Linia inimii”. Domeniul de acțiune al Lyriei a fost extins în ianuarie 2005 până la linia Paris - Geneva . Această relație, care a luat eticheta mai recent, a fost de fapt prima asigurată de TGV Sud-Est când a intrat în funcțiune la27 septembrie1981 .
De cand 10 iunie2007 , cu ocazia deschiderii LGV din Europa de Est , Lyria s-a alăturat legăturii Paris - Zurich prin Strasbourg , Mulhouse și Basel . Acest serviciu a fost finalizat de atunci10 decembrie 2007 de o extensie Zurich - Chur în fiecare sâmbătă, în mijlocul iernii, comercializată sub denumirea „TGV des Grisons”, dar acest serviciu a fost oprit după două ierni din cauza lipsei de clienți.
La 11 decembrie 2011 , cu ocazia deschiderii de această dată a LGV Rin-Rhône , legătura Paris - Zurich deservește acum Dijon-ville , Besançon-Franche-Comté TGV și Belfort-Montbéliard TGV (în detrimentul Strasbourg-ului) Ville și Colmar ) și terminalul parizian este mutat de la Paris-Est la Gare de Lyon . De la acea dată, toate conexiunile Lyria pleacă, așadar, din aceeași stație.
În timp ce ea se angajase să o păstreze până decembrie 2014, Lyria anunță 3 iulie 2013eliminarea liniei Paris-Berna prin Frasne , Pontarlier și Neuchâtel dinDecembrie 2013. Compania avansează lipsa de participare din decembrie 2011 fără a demonstra că linia a devenit pierderea.
Pentru a salva linia, o petiție este lansată în Decembrie 2012 și colectează aproximativ 20.000 de semnături pe ambele părți ale frontierei.
Unii Rețineți că această ștergere contravine deciziei parlamentului elvețian de a menține relațiile dintre Elveția și Franța prin Jura Arc și Berna - Neuchâtel în special (a se vedea legea federală privind conexiunea la liniile de mare viteză, 742. 140.3) .
În 2017, TGV des neiges (sezonier) care deservește direct stațiile de acces la stațiunile de schi din Alpii Vaud și Pre-Alpi ( Montreux , Aigle ) și cantonul Valais ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp și Brig ) este pus în așteptare până în 2020 din motive tehnice de reglementare a trenurilor între Lausanne și Valais. În ciuda tuturor, vă puteți rezerva întotdeauna biletul la destinație, adică TGV plus restul traseului cu CFF.
Din 15 decembrie 2019, cu ocazia proiectului Lyria 2020, Lyria înlocuiește linia zilnică Marsilia-Geneva pentru a o face o linie sezonieră. Încă servește Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. În plus, serviciul direct TGV Lyria Berne <> Paris (o călătorie dus-întors zilnic) nu mai este garantat.
Din 25 martie 2020, din cauza epidemiei Covid-19 , conexiunile TGV între Paris și Elveția sunt anulate. Oferta fusese deja mult redusă de la introducerea măsurilor de izolare și a contat doar o călătorie dus-întors zilnic Paris-Geneva și Paris-Basel.
În iulie 2020, au fost relansate anumite relații: 6 călătorii dus-întors Paris-Geneva, inclusiv 3 extinse la Lausanne, 5 călătorii dus-întors Paris-Lausanne, inclusiv 2 prin Dijon și Vallorbe și 3 prin Bourg-en-Bresse și Geneva, 4 Paris-Basel-Zurich dus-întors, precum și o călătorie dus-întors Marsilia-Geneva.
În Iunie 2009, Lyria inaugurează o nouă identitate vizuală. Ambiția acestei schimbări este de a afirma în continuare caracteristicile specifice ale mărcii TGV Lyria, de a promova calitatea serviciului TGV Lyria. Crucea elvețiană este dezvăluită în contra-forma din spatele literei, în timp ce micile cruci transmit noțiunile de libertate, diversitate și mișcare. Căldura roșu contrastează cu rigoarea tipografică a fontului Helvetica .
Sigla liniei cardiace franco-elvețiene TGV.
Primul logo TGV Lyria.
De Iunie 2009 la decembrie 2011.
Din 2011 până în 2017.
Din 2017.
Cele 9 trenuri TGV Lyria nu mai sunt echipate cu sigla „Linia inimii”, îndepărtată treptat de la jumătatea anului 2006 și înlocuită pe autovehiculele electrice și vagoanele de masă cu noul bloc marca „TGV Lyria” . Rămâne doar din vechea livră marginea roșie a acestor mașini. Sigla SBB a fost de atunci aplicată pe cele două seturi de trenuri 112-114, precum și pe setul de trenuri POS 4406 .
În 2012, Lyria își dezvăluie noile sale culori. Seturile de trenuri TGV POS , achiziționate de la SNCF la mâna a doua, vor prelua o livră albă, gri și roșie specifică Lyriei, rezultată din noua livră Carmillon a SNCF. Din primăvara anului 2013, cele 19 trenuri vor fi supuse unei renovări interioare, amenajările interioare datând din 2007.
În 2019, o nouă acoperire de film pentru TGV Lyria este implementată treptat pe 15 trenuri TGV Euroduplex pentru a înlocui trenurile POS TGV utilizate din 2012.
Inițial, în 1993, Lyria era un grup de interes economic (GIE) fondat la inițiativa Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF) și a Căilor Ferate Federale Elvețiene (CFF). Misiunea sa a fost inițial să gestioneze serviciile Paris-Gare de Lyon - Lausanne și Paris-Gare de Lyon - Berna de către TGV . Se extinde la alte legături TGV către Elveția, inclusiv linia Paris - Geneva-Cornavin , în 2005.
Statutul său actual este cel al unei societăți pe acțiuni simplificate (SAS) conform legislației franceze. Capitalul este deținut de SNCF pentru 74% și de CFF pentru 26%. Acest SAS face parte dintr-un cadru de cooperare tradițională între cele două companii feroviare. Sediul său este situat în 11 - lea arrondissement din Paris, 25 rue Titon. Lyria este responsabilă pentru gestionarea comercială și controlul calității serviciilor la bordul TGV Lyria.
Personalul de la bordul trenurilor din Franța este de la SNCF și în Elveția de la CFF. Din 2011, a fost înființat sprijin dual, alcătuit dintr-un căpitan elvețian și un căpitan francez, pentru a oferi călătorilor cele mai bune informații posibile. Restaurarea este gestionat de Elvetino (filiala SBB) pe rutele Paris - Lausanne și Paris - Zurich începând cu 1 st iulie 2010. Elvetino se ocupă , de asemenea , de restaurare , în 1 st clasa pe Paris-Geneva , deoareceMartie 2009. Din 2017, compania LSG Sky Chefs se ocupă de catering pe toate rutele.
Diagrama serviciilor TGV Lyria (în 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
De cand 12 decembrie 2013, Stația Neuchâtel nu mai este deservită de serviciul TGV ci de o navetă CFF tip RBDe 562 (apoi Flirt France RABe 522 din25 decembrie 2019) asigurând astfel o legătură între Frasne - Pontarlier - Neuchâtel , permițând conexiunea cu TGV Lyria pe linia Lausanne - Paris-Gare de Lyon , la stația Frasne .
În 2010, serviciul în 1 st clasa a suferit schimbări profunde cu introducerea prevederii de restaurare integrată a prețului biletului pentru toți clienții internaționali. Acest serviciu a fost numit Lyria Première : a inclus în schimb o ofertă de catering la rece și ziare gratuite.
Furnizarea acestui serviciu a fost încredințată companiei Elvetino (o filială a CFF), care în 2010 era însărcinată cu gestionarea ofertei de catering cu plată în schimb pe legătura Paris-Geneva. O uniformă specifică care utilizează culorile Lyria din acea vreme (gri, bej, roșu alb) a făcut posibilă distincția personalului care oferă acest serviciu.
În timpul călătoriei, în schimb era servit micul dejun, gustarea, prânzul sau cina.
Lyria intenționa să se inspire din tăvile de masă din clasa business a companiei aeriene, adaptându-se în același timp la constrângerile și flexibilitățile transportului feroviar (tacâmuri metalice, veselă de porțelan, mese reci ambalate). Când vine vorba de o masă completă, o gamă de carne, pește sau vegetariană este disponibilă pe baza platourilor rămase.
Serviciul din clasa I a suferit modificări profunde odată cu introducerea furnizării de restaurare integrată a prețului biletului pentru toți clienții internaționali. Acest serviciu se numește BUSINESS 1ÈRE: include în schimb un serviciu de masă caldă și ziare gratuite.
Furnizarea acestui serviciu a fost încredințată companiei LSG France (o filială a companiei LSG Sky Chef), care din 2017 este responsabilă de gestionarea ofertei de catering cu plată la locul de pe legătura Paris-Geneva, Paris. -Bale -Zurich. Începând cu 15 decembrie 2019, acest serviciu a fost disponibil și pe ruta Paris-Lausanne.
În timpul călătoriilor, în schimb sunt servite micul dejun, gustarea, prânzul sau cina.
Pentru servicii către Lausanne și Berna (precum și conexiuni cu stațiunile elvețiene pentru sporturi de iarnă: Lyria des neiges și Lyria d'été), Lyria a operat flota de nouă trenuri sud-est TGV cu trei căi , dintre care șapte aparțin trenului și două SBB (reamuri n os 112 și 114). Începând din vara anului 2007, toate trenurile au suferit, de asemenea, o operațiune de îmbunătățire a confortului și esteticii (schimbarea covoarelor și a elementelor defecte ale scaunelor, curățarea tapițeriei scaunelor etc.) pentru a oferi o calitate mai bună a serviciului. O altă operațiune de renovare mai extinsă a fost începută din 2009. Integrarea călătoriilor din sudul Franței către Elveția în perimetrul Lyria în decembrie 2012 necesită echipamente suplimentare. Sosirea TGV 2N2 din 2011 a făcut posibilă eliberarea treptată a POS TGV atribuit anterior LGV Est și finalizarea flotei Lyria și apoi înlocuirea întregului TGV Sud-Est .
Din punct de vedere istoric, serviciul către Geneva a fost asigurat de echipamentul clasic TGV Sud-Est, adică seturile de trenuri TGV Sud-Est cu curent dual (liniile dedicate relațiilor cu Franța fiind electrificate conform prevederilor franceze). Din 2012, acestea sunt transmise de TGV Réseau și tot mai multe TGV Duplex . Pe termen mediu, Lyria dorește să opereze trenuri Paris-Lausanne prin Geneva, în sprijinul legăturilor directe existente, de îndată ce echipamentul corespunzător ( > 300 km / h și tri-curent) îi este alocat.
Viteza maximă a trenurilor SE este de 270 km / h pe LGV Sud-Est (linie de mare viteză) între Aisy (vest de Dijon ) și Valenton (lângă Paris ). La începutul anului 2008, sa decis să nu se prelungească durata de viață a acestei flote secundare și, prin urmare, să nu se îmbunătățească motorizarea acestor trenuri pentru a le aduce la 300 km / h . Într-adevăr, TGV Sud-Est nu a prezentat performanțe optime în sistemul de electrificare elvețian, ceea ce a determinat radierea acestora în iarna 2012-2013.
Serviciul către Basel și Zurich este asigurat de TGV POS cu interior Lacroix, inclusiv trenul 4406 deținut de CFF . De candianuarie 2012, POS TGV rulează alternativ cu TGV 2N2 .
De cand decembrie 2011, cu ocazia intrării în funcțiune a LGV Rin-Rhône , seturile de trenuri TGV 2N2 au înlocuit POS TGV aflat în funcțiune pe axa Paris - Basel - Zurich (traseu prin LGV din Europa de Est și Strasbourg, din 2007 până în 2011). La rândul lor, aceste ultime TGV înlocuiesc trenurile de tip Sud-Est încă în circulație pe axa Paris - Geneva și Paris - Vallorbe - Lausanne, care sunt mai puțin eficiente și au o vechime de peste 30 de ani. ÎnDecembrie 2012, proprietatea asupra celor 19 trenuri POS este transferată de către SNCF și CFF către Lyria.
La sfârșitul anului 2018 și începutul anului 2019, compania Lyria anunță sosirea a cincisprezece seturi de trenuri Euroduplex pentru a-și asigura conexiunile. Vor înlocui seturile de trenuri POS la sfârșitul anului 2019, care ar trebui să plece în același timp pe LGV Nord pentru a înlocui TGV Sud-Est ; Astfel, POS va adopta livrarea Carmillon cu logo-uri TGV inOui . Aceste 15 trenuri renovate sunt echipate cu Wi-Fi. Acesta este disponibil gratuit tuturor călătorilor.