TERGV | |
Rame TGV Sud-Est asigură serviciul TER-GV, Vedere spre Calais - Fréthun în 2009. | |
Situatie | Hauts-de-France |
---|---|
Tip |
Transport expres regional ( TER Hauts-de-France ) |
Intrarea în serviciu | 2000 |
Linii | Krono + GV (K90 +, K92 +, K94 +) |
Stații | 8 |
Ecartament feroviar | 1.435 mm |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF Pasageri |
Site-ul web | ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnement/supplement-grande-vitesse |
Viteza maxima | 300 km / h |
Rețele conexe | TGV înDa |
Transportul regional expres de mare viteză , prescurtat TER-GV sau TER-GV este un mod de transport înființat în 2000 în fosta regiune Nord-Pas-de-Calais (acum extinsă în noua regiune Hauts-de-France ). Acestea sunt trenuri de tip TGV , care circulă cu viteză mare pe LGV Nord , o parte din costul cărora este suportată de regiune și care sunt accesibile cu un bilet TER deschis (fără rezervare de timp și loc). Vorbim mai generic de servicii regionale de mare viteză (SR-GV).
Numele „TERGV” este un cuvânt de tip portmanteau , format prin contracția acronimelor „ TER ” și „ TGV ”. Prin urmare, TERGV-urile sunt TGV-uri finanțate de regiune și care oferă legături regionale de mare viteză. Aceste trenuri sunt uneori numite pur și simplu TGV (în special în anumite stații, pe semne sau în anunțuri vocale) sau, mai rar, pur și simplu TER (în special pe site-ul SNCF).
Denumirea TERGV este utilizată numai în Hauts-de-France ; pentru restul Franței , termenul generic folosit de SNCF este „serviciu regional de mare viteză” (SR-GV).
Cu toate acestea, dezvoltarea acestui sistem este dificilă, din cauza finanțării importante și a utilizării puternice a LGV Nord .
În timpul campaniei pentru alegerile regionale din 1998 , candidatul socialist Michel Delebarre și-a anunțat dorința de a apropia întreaga regiune Nord-Pas-de-Calais de orașul Lille , care este prefectura sa. Alegut președinte al consiliului regional din Nord-Pas-de-Calais în urma acestor alegeri, a lansat proiectul „TERGV” care propune legarea orașelor cele mai îndepărtate de metropola Lille în mai puțin de o oră. Sunt necesari doi ani de consultare între Marie-Christine Blandin și SNCF . Acesta din urmă nu a vrut să amestece oameni de afaceri și muncitori.
Prin operarea LGV Nord (utilizată în special de TGV Paris - Lille - Calais și Eurostar ) deschisă recent, Nord-Pas-de-Calais este prima regiune franceză care a creat un serviciu de tren regional de mare viteză. Primele trenuri sunt testate timp de un an, începând cu28 mai 2000, pe două linkuri:
Datorită bunei sale acceptări de către public, consiliul regional prelungește operațiunea, după Mai 2001, oferind legături mai regulate, precum și o nouă legătură între Lille-Europe și stația Calais-Ville , la tariful unei călătorii dus-întors pe zi.
În 2003, o altă relație, Lille-Europe - Arras , a fost înființată pe o bază experimentală și la o rată de o călătorie dus-întors pe zi. Această relație nu necesită un supliment de preț. Din 2007, această relație a crescut, deoarece a reprezentat un real succes.
O prelungire a liniei TERGV între Lille-Europe și Boulogne-Ville până la stațiile Étaples - Le Touquet și Rang-du-Fliers - Verton - Berck a fost lansată pe10 decembrie 2010, datorită electrificării unei secțiuni a liniei de la Longueau la Boulogne-Ville .
Legătura dintre Lille și Arras se extinde la Amiens , de la15 decembrie 2019 (cu toate acestea, prima circulație are loc pe 6 ianuarie 2020, din cauza unei greve ). Trenurile iau linia clasică dintre aceste două orașe.
În timp ce asociația „À fond de train” militează pentru o relație rapidă între metropola din Lille și Avesnois , nu există nicio măsură pozitivă de conectat, în TERGV (sau, cel puțin, pentru a reduce timpul de călătorie în TER), Avesnes -on-Helpe în Lille nu a fost lansat.
De cand decembrie 2019, rețeaua TERGV (ca parte a restructurării rețelei TER Hauts-de-France din care face parte) este reorganizată în trei linii ale familiei „ Krono + GV ”:
Aceste conexiuni sunt realizate fie de TGV-uri preexistente (rețea TGV inOui ), fie de TGV-uri special închiriate de regiune.
Pentru a utiliza serviciul, călătorul trebuie să achiziționeze un supliment tarifar, „Suplimentul de mare viteză”. El poate alege fie un „supliment de zi cu viteză mare” la 3 EUR , fie un „supliment săptămânal de mare viteză” la 12 EUR , sau în cele din urmă un „supliment lunar de mare viteză” de 22 EUR . Regiunea Nord-Pas-de-Calais plătește peste 80% din prețul biletului către SNCF. Prin urmare, TERGV este scump pentru regiune.
Costul de funcționare al unui TGV este de 3 € pe km, în comparație cu clasicul TER care costă între 10 și 20 € pe km.
În 2007, un TER costă între 25.000 și 35.000 de euro, în timp ce un TGV costă între 40.000 și 50.000 de euro. Pentru ca materialul să fie profitabil pentru regiune, acesta nu trebuie să depășească costul în locul unui TGV. Regiunea aproape a cumpărat echipamente TGV de la SNCF , dar această propunere nu s-a concretizat. Hardware-ul hibrid ar fi cea mai bună soluție, dar mai multe regiuni ar trebui să solicite licitații .
TERGV este apreciat de utilizatori. Între 2003 și 2009, prezența a crescut de la 8.200 la 22.000 de călători.
În Station Lille Europe , călătorii sunt între 2000 și 16 ore și 20 de ore . Astfel, gara TERGV către Boulogne-Ville vineri seara este mai mult decât plină. Ar fi 700 de oameni pentru 400 de locuri. Catherine Bourgeois, consilier regional și președinte al comitetului de linie, amintește că TERGV este „victima succesului său, dovadă că trenul funcționează” .
Au fost propuse mai multe soluții pentru rezolvarea acestei probleme de trafic. Putem cita ideea de a pune un „TER rapid între Lille și Calais” pe o cale convențională, de a folosi seturi de trenuri care oferă o capacitate de transport mai mare, dar și de a adăuga un tren sau două pe aceste trenuri, sau chiar o conexiune zilnică în mai multe . Înseptembrie 2009, s-a decis adăugarea unui tren cu încă 690 de locuri, la un cost suplimentar de 99.000 EUR pentru consiliul regional Nord-Pas-de-Calais .
În ianuarie și aprilie 2010, Trenurile NOL ( TGV TMST ), cu o capacitate de 558 de locuri, au mărit capacitatea unei structuri victime a propriului succes.
Punerea în funcțiune a liniei de mare viteză Bretagne-Pays de la Loire , cu cea a virgulei Sablé , a avut de atunciiulie 2017, legături regionale de mare viteză între Rennes , Laval , Angers și Nantes . Opt seturi de trenuri Z 21500 au fost adaptate pentru a circula cu 200 km / h pe linia de mare viteză dintre Sablé și Laval.
Alte regiuni au stabilit conexiuni la 200 km / h , încă din anii 1990 , dar pe linii clasice adaptate: TER 200 , în Alsacia (acum Grand Est ), și Interloire , în Centrul-Val al Loarei și în Pays de la Loire .