Supermarine Southampton

Supermarine Southampton
(caract. Southampton Mk.II)
Vedere din avion.
Un Southampton britanic în zbor, circa 1933.
Constructor Supermarine Aviation Works, Ltd.
Rol Hidroavion pentru recunoaștere
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 10 martie 1925
Punere in functiune August 1925
Număr construit 83 de exemplare
Echipaj
5 membri: 2 piloți + 3 mitralieri
Motorizare
Motor Napier Lion VA
Număr 2
Tip Motoare cu 12 cilindri W.
Puterea unității 500  CP , sau 373  kW
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 22,86  m
Lungime 15,15  m
Înălţime 6,20  m
Suprafața aripii 134,5  m 2
Liturghii
Gol 4.398  kg
Cu armament 6.895  kg
Spectacole
Viteza maxima 153  km / h
Tavan 1.814  m
Viteza de urcare 112,2  m / min
Intervalul de acțiune 876  km
Rezistență 6  h  20  min
Sarcina aripii 51,26 kg / m 2
Armament
Intern • o  mitralieră mobilă defensivă Lewis Gun 7,7  mm (calibru .303 britanic ) montată în arc
• 2  tunuri mobile defensive Lewis Gun 7,7  mm (calibru .303 britanic ) montată central
Extern 500  kg de bombe sub aripi

Supermarine Southampton a fost un hidroavion biplan cu doua motoare de recunoaștere britanic din 1920 . Proiectat de producătorul britanic Supermarine Aviation Works, Ltd. , a fost unul dintre cele mai de succes hidroavioane din perioada interbelică .

Concepție și dezvoltare

Southampton a fost proiectat de echipa Reginald Mitchell , cel mai bine cunoscut pentru că a proiectat mai târziu celebrul Spitfire luptător . Datorită succesului Swan , Ministerul Aerului din Marea Britanie ( Ministerul Aerian ) a comandat șase copii direct de pe aeronavă, în timp ce acesta exista încă pe hârtia de desen, ceea ce rămâne un fapt neobișnuit în istoria aviației în general. Deoarece Swan a servit ca un fel de prototip , dezvoltarea Southampton a fost destul de scurtă.

Southampton a fost un geamăn - motor biplan hidroavionul , cu motoare montate între cele două aripi. Southampton Mk.I avea carena si aripile sale realizate din lemn . Southampton Mk.II avea o carenă metalică cu un singur strat de duraluminiu (Mk.I a avut două părți de lemn în partea de jos), această schimbare a da aeronavei o creștere în greutate gol de 409  kg , care a fost convertit la o creștere a gamei de aproximativ 320  km . În 1929 , 24 Mk.I au fost transformați și au primit corpuri metalice mai noi pentru a le înlocui pe cele vechi din lemn. Câteva avioane produse ulterior au fost construite cu aripi metalice și probabil au fost desemnate Southampton Mk.III . Erau trei fante pentru mitraliere , una în nas și două în treimea din spate a fuselajului . Fiecare dintre aceste posturi de apărare a primit o mitralieră Lewis Mark I de 7,7 mm  (calibru britanic .303 ).

Primul zbor al unui specimen de producție a fost făcut pe 10 martie 1925, iar livrările către Royal Air Force au început la mijlocul aceluiași an.

Cariera operațională

De Southamptons a intrat în serviciu cu RAF înAugust 1925cu escadrila 480 e (recunoașterea Coastei) pe baza aeriană Calshot  (ro) . În timpul unei serii de zboruri „pavilion spectacol“, aeronava a devenit rapid celebru pentru zborurile sale de formare pe distanțe lungi, cele mai notabile fiind o 43,500 de km expediție  în 1927 și 1928 . Acesta a fost efectuat de patru avioane ale East Flight Far ( „ Orientul Îndepărtat escadron“), care leagă Felixstowe , în Regatul Unit, la Singapore prin intermediul Marea Mediterană și India .

Alte Southamptoni au fost vândute în alte țări. Opt avioane noi au fost vândute Argentinei , Turcia cumpărând de asemenea șase și Australia cumpărând două vechi RAF Mk.Is. De japonezi , de asemenea , a cumparat un exemplar care a fost ulterior transformat în avion civil la 18 pasageri. Un avion RAF a fost închiriat pentru trei luni de laDecembrie 1929către compania britanică Imperial Airways , cu înregistrarea civilă „  G-AASH , pentru a înlocui un Short Calcutta care se prăbușise pe linia aeriană dintre Genova și Alexandria .

În total, au fost construite 83 de exemplare ale Southampton , fără a lua în considerare Southampton cu trei motoare Mk.X , care era un prototip produs într-un singur exemplar.

Southampton , de asemenea , a servit ca bază de testare pentru companie Saunders, care a construit Saunders A.14 pentru testare și fin tune tehnicile pentru fabricarea hidroavioane metalice decojit.

Versiuni

Diferitele versiuni ale aeronavei au primit, de asemenea, diferite propulsoare :

Unele dispozitive utilizate pentru experimente au primit, de asemenea, motoare radiale Bristol Jupiter IX și V12 Rolls-Royce Kestrel . Dispozitivele au fost vândute în Argentina cu motoare Lorraine-Dietrich 12E , în timp ce cele vândute în Turcia au avut Hispano-Suiza 12Nbr  (în) proiectarea franceză .

Utilizatori

Militar

Operatori civili

In zilele de azi

Fuzelajul restaurat din lemn al unui Southampton Mk.I ( N9899 ) este în prezent expus la Royal Air Force Museum din Londra , Marea Britanie.

Note și referințe

  1. (în) Andrews și Morgan 1987 , p.  112.
  2. (în) Jackson 1974 , p.  443.
  3. (în) Andrews și Morgan 1987 , p.  358.
  4. (în) Andrews și Morgan 1987 , p.  357.
  5. (în) Andrews și Morgan 1987 , p.  357-358.
  6. (ro) Thetford 1957 , p.  385.
  7. (în) Andrew Simpson, "  Individual History: Supermarine Southampton I N9899 - Museum Accession Number 67 / A / 705  " [PDF] , Royal Air Force Museum,2014(accesat la 27 septembrie 2017 ) .
  8. (în) „  Supermarine Southampton  ” , RAF Museum London (accesat la 27 septembrie 2017 ) .

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie