Supermarine Southampton (caract. Southampton Mk.II) | ||
Un Southampton britanic în zbor, circa 1933. | ||
Constructor | Supermarine Aviation Works, Ltd. | |
---|---|---|
Rol | Hidroavion pentru recunoaștere | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 10 martie 1925 | |
Punere in functiune | August 1925 | |
Număr construit | 83 de exemplare | |
Echipaj | ||
5 membri: 2 piloți + 3 mitralieri | ||
Motorizare | ||
Motor | Napier Lion VA | |
Număr | 2 | |
Tip | Motoare cu 12 cilindri W. | |
Puterea unității | 500 CP , sau 373 kW | |
Dimensiuni | ||
Span | 22,86 m | |
Lungime | 15,15 m | |
Înălţime | 6,20 m | |
Suprafața aripii | 134,5 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 4.398 kg | |
Cu armament | 6.895 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 153 km / h | |
Tavan | 1.814 m | |
Viteza de urcare | 112,2 m / min | |
Intervalul de acțiune | 876 km | |
Rezistență | 6 h 20 min | |
Sarcina aripii | 51,26 kg / m 2 | |
Armament | ||
Intern | • o mitralieră mobilă defensivă Lewis Gun 7,7 mm (calibru .303 britanic ) montată în arc • 2 tunuri mobile defensive Lewis Gun 7,7 mm (calibru .303 britanic ) montată central |
|
Extern | 500 kg de bombe sub aripi | |
Supermarine Southampton a fost un hidroavion biplan cu doua motoare de recunoaștere britanic din 1920 . Proiectat de producătorul britanic Supermarine Aviation Works, Ltd. , a fost unul dintre cele mai de succes hidroavioane din perioada interbelică .
Southampton a fost proiectat de echipa Reginald Mitchell , cel mai bine cunoscut pentru că a proiectat mai târziu celebrul Spitfire luptător . Datorită succesului Swan , Ministerul Aerului din Marea Britanie ( Ministerul Aerian ) a comandat șase copii direct de pe aeronavă, în timp ce acesta exista încă pe hârtia de desen, ceea ce rămâne un fapt neobișnuit în istoria aviației în general. Deoarece Swan a servit ca un fel de prototip , dezvoltarea Southampton a fost destul de scurtă.
Southampton a fost un geamăn - motor biplan hidroavionul , cu motoare montate între cele două aripi. Southampton Mk.I avea carena si aripile sale realizate din lemn . Southampton Mk.II avea o carenă metalică cu un singur strat de duraluminiu (Mk.I a avut două părți de lemn în partea de jos), această schimbare a da aeronavei o creștere în greutate gol de 409 kg , care a fost convertit la o creștere a gamei de aproximativ 320 km . În 1929 , 24 Mk.I au fost transformați și au primit corpuri metalice mai noi pentru a le înlocui pe cele vechi din lemn. Câteva avioane produse ulterior au fost construite cu aripi metalice și probabil au fost desemnate Southampton Mk.III . Erau trei fante pentru mitraliere , una în nas și două în treimea din spate a fuselajului . Fiecare dintre aceste posturi de apărare a primit o mitralieră Lewis Mark I de 7,7 mm (calibru britanic .303 ).
Primul zbor al unui specimen de producție a fost făcut pe 10 martie 1925, iar livrările către Royal Air Force au început la mijlocul aceluiași an.
De Southamptons a intrat în serviciu cu RAF înAugust 1925cu escadrila 480 e (recunoașterea Coastei) pe baza aeriană Calshot (ro) . În timpul unei serii de zboruri „pavilion spectacol“, aeronava a devenit rapid celebru pentru zborurile sale de formare pe distanțe lungi, cele mai notabile fiind o 43,500 de km expediție în 1927 și 1928 . Acesta a fost efectuat de patru avioane ale East Flight Far ( „ Orientul Îndepărtat escadron“), care leagă Felixstowe , în Regatul Unit, la Singapore prin intermediul Marea Mediterană și India .
Alte Southamptoni au fost vândute în alte țări. Opt avioane noi au fost vândute Argentinei , Turcia cumpărând de asemenea șase și Australia cumpărând două vechi RAF Mk.Is. De japonezi , de asemenea , a cumparat un exemplar care a fost ulterior transformat în avion civil la 18 pasageri. Un avion RAF a fost închiriat pentru trei luni de laDecembrie 1929către compania britanică Imperial Airways , cu înregistrarea civilă „ G-AASH , pentru a înlocui un Short Calcutta care se prăbușise pe linia aeriană dintre Genova și Alexandria .
În total, au fost construite 83 de exemplare ale Southampton , fără a lua în considerare Southampton cu trei motoare Mk.X , care era un prototip produs într-un singur exemplar.
Southampton , de asemenea , a servit ca bază de testare pentru companie Saunders, care a construit Saunders A.14 pentru testare și fin tune tehnicile pentru fabricarea hidroavioane metalice decojit.
Diferitele versiuni ale aeronavei au primit, de asemenea, diferite propulsoare :
Unele dispozitive utilizate pentru experimente au primit, de asemenea, motoare radiale Bristol Jupiter IX și V12 Rolls-Royce Kestrel . Dispozitivele au fost vândute în Argentina cu motoare Lorraine-Dietrich 12E , în timp ce cele vândute în Turcia au avut Hispano-Suiza 12Nbr (în) proiectarea franceză .
Fuzelajul restaurat din lemn al unui Southampton Mk.I ( N9899 ) este în prezent expus la Royal Air Force Museum din Londra , Marea Britanie.