Semafor (semnalizare maritimă)
În franceză , când a fost creat în 1806 de amiralul Louis Jacob sub conducerea lui Napoleon I , semaforul era un post de apărare stabilit pe coastă, pentru a monitoriza abordările maritime și a raporta prin semnale optice orice activitate inamică (cuvântul semafor provine din greaca sema : „semn” și phoros : „cine poartă”, dar felinarele antice au fost numite φανάρια - fanaria ).
În a doua jumătate a XIX - lea secol, semafoarele sunt cu capacitatea lor de telegraf conceput ca un canal de comunicare , numai pentru moment , în orice punct de pe coasta dintre nave și terenuri, inclusiv proprietarii de nave . Mai mult decât atât, semaforele erau birouri de telegraf în sine. Aspectul de supraveghere completează acest rol central: „Fiecare stație de semnalizare este un ochi - și un ochi atent - deschis spre mare pentru a vedea tot ce se întâmplă acolo. "
Astăzi, semaforul este o stație de supraveghere costieră care efectuează o varietate de misiuni, de la asistența la navigație la supravegherea teritoriului, inclusiv reglementarea traficului maritim și a pescuitului.
Pentru a îndeplini aceste misiuni, personalul semaforului are o „cameră de supraveghere” dotată cu ferestre mari și perechi puternice de binocluri (și posibil un telescop) cu vedere la zona maritimă care urmează să fie monitorizată, un radar și mijloace de radiocomunicații. Semaforul este instalat într-un punct cel mai înalt al coastei, dacă relieful i se împrumută. Camera de veghe este de obicei în partea de sus a unei clădiri care uneori seamănă cu un turn (semafor rigid).
Semaforele sunt eșalonate de-a lungul coastelor franceze, fiecare acoperind un sector maritim definit.
Rețeaua de semafor este responsabilitatea Marinei franceze , care le echipează cu personal militar specializat: supravegherea semaforului . Acești soldați pot îndeplini, de asemenea, misiuni de acțiune a statului pe mare (MEA) în cadrul unui CROSS, datorită cunoștințelor lor specifice privind traficul maritim și navigabilității lor în coordonarea misiunii de salvare pe mare .
Detalii despre misiuni
Semaforele oferă misiuni de serviciu public:
- Salvare și salvare ( SAR ):
- Cea mai cunoscută dintre aceste misiuni pentru marinari este ceasul pe frecvența de primejdie ( canalul 16 pe VHF ). Navele care pot trimite pe această frecvență diferite tipuri de mesaj de alertă: săparea iminent ( Mayday semnal ), cererea de asistență, defecțiune gravă, semnalizarea unui obiect plutitor care prezintă un pericol pentru navigație, etc. Semaforele din raza de ascultare transmit imediat mesajele către CROSS - urile responsabile de organizarea salvării, dacă este necesar;
- Monitorizarea corpului de apă;
- Participarea la coordonarea operațiunilor de salvare pe mare cu CROSS;
- Diseminarea AVURNAV ;
- Diseminarea rapoartelor meteo periodice la ore fixe și / sau la cererea navelor, precum și avertizări de furtună.
- Reglementarea traficului maritim și a activității de pescuit:
- Reglementarea traficului principalelor porturi comerciale;
- Monitorizarea încălcărilor reglementărilor referitoare la navigație, în special la șinele de navigație ;
- Aplicarea reglementărilor de pescuit (monitorizarea zonelor rezervate și a perioadelor de pescuit);
- Supravegherea poluării maritime accidentale.
- Supravegherea teritoriului:
- Monitorizarea activităților în zona maritimă alocată: identificarea navelor, raportarea navelor suspecte către autoritățile în cauză ( prefectura maritimă );
- Monitorizarea abordărilor către porturile militare.
- Alte misiuni specifice anumitor semafore:
- Observații și măsurători meteorologice;
- Detectarea și monitorizarea incendiilor forestiere în zonele de coastă cu risc;
- Monitorizarea siturilor arheologice subacvatice.
Categorii de semafore
Semaforele sunt clasificate în trei categorii:
- Lookouts constant monitor (24/24) , la intrarea în porturile militare
- Semafor 1 st clasa monitoriza în mod constant (24/24) în locuri remarcabile ale coastei sau periculoase pentru navigație, precum și în porturile comerciale de interes major ( Le Havre , Marsilia , Dunkirk ...)
- Semaforul 2 e categoria oferă un ceas de la răsărit până la apus.
Personalul este alcătuit, în funcție de categoria semaforului, de la cinci la doisprezece persoane denumite belvedere , care lucrează în schimburi ca pe o navă.
Istoric
-
Turnurile de veghe romane :
- În Occident, romanii au fost primii care au înființat un sistem de supraveghere a coastelor alcătuit din posturi de supraveghere care comunicau prin semnale de fum cu posturile militare. Nu mai puțin de 3.200 de turnuri de veghe au fost instalate, inclusiv 1.200 în Galia.
-
XV - lea secol, turnurile genoveze din Corsica :
- Pentru a lupta împotriva incursiunilor din Barberia, genovezii au înființat în Corsica un sistem de supraveghere maritimă bazat pe o rețea de 87 de turnuri care comunică între ele prin incendii. Există un dispozitiv similar în Jersey.
-
XVII - lea secol: crearea de bateriicoastă :
- Domnia lui Ludovic al XIV-lea este o lungă serie de conflicte care se opun frecvent Franței și Angliei. Colbert creează bateriile de coastă care comunică folosind un cod de steaguri pentru a asigura protecția coastelor inamice.
-
Războaiele revoluționare :
- În 1789, inamicul se afla la granițe și bateriile de coastă au reluat serviciul.
-
Nașterea semaforului :
- În 1806, Napoleon I a cerut mai întâi Departamentului Marinei să implementeze un dispozitiv de monitorizare a navelor de pe uscat. Un ofițer de artilerie numit Charles Dupillon a oferit Marinei un sistem probabil inspirat din telegraful lui Chappe, numit semafor. Acest sistem este compus dintr-un catarg pe care sunt articulate 4 brațe care pot lua 301 poziții. Semaforele se nasc. Stații de monitorizare echipate cu acest dispozitiv sunt instalate de-a lungul coastei.
- Odată cu căderea Imperiului, semaforele erau considerate inutile.
-
A doua jumătate a XIX - lea secol: apariția unor misiuni de serviciu public
- În 1862, semaforele au fost reactivate. Acestea sunt echipate cu un telegraf pentru a permite navelor să își transmită comunicațiile. Serviciul de semafor este furnizat numai în timpul zilei, inclusiv biroul de telegraf: „Fiecare semafor este un birou de telegraf, funcționând ca celelalte birouri și deschis publicului pentru serviciul de mesaje private, atât la plecare, cât și la sosire. »Și paznicul primește 0,45 franci pentru orice expediere primită sau expediată. Semaforele sunt, de asemenea, asociate cu operațiunile de salvare și colectează informații meteorologice.
- În principiu, „există un post de semnalizare în aproape fiecare punct important al coastei. În general, semaforele comunică între ele prin aceleași mijloace ca și cu navele. Din punct de vedere vizual, fiecare stație are un semnal specific, astfel încât navele să o poată identifica și să o folosească ca punct. Semaforele folosesc două limbi:
- Semnale bazate pe pozițiile brațelor articulate și care sunt înțelese de marină.
- Semnalele codului internațional de semnale datând din 1856 și bazate pe steagurile colorate, convertibile în litere, ele însele codificate sau utilizate pentru a forma un nume propriu sau un alt cuvânt special: asocierea steagurilor albe și roșii este înțeleasă ca litera C sau termenul da .
- Unele semafoare erau echipate cu un tun mic sau caronadă pentru a atrage atenția navelor, mai ales în cazurile de vizibilitate și pericol slab: patru semafore le aveau pe unsprezece din Côtes-d'Armor . Cele o sută treizeci și unu de „semaforuri au fost împărțite în opt districte, fiecare sub ordinele unui inspector căpitan de fregată care s-a raportat generalului-maior al districtului său maritim . "
-
Schimbarea statutului :
- În 1897, personalul semaforului a devenit o parte integrantă a Marinei.
-
Misiuni noi :
- În 1958, serviciul de telegraf a fost închis. Semaforele sunt acum responsabile de supravegherea spațiului maritim, aerian și terestru, militar și civil. Trebuie, în special, să participe la siguranța navigației și la salvgardarea vieții umane în zona de coastă.
-
Crearea CROSS :
- Poluarea masivă cu hidrocarburi a coastelor bretone ( Boelhen și Olympic Bravery în 1976, Amaco Cadiz înMartie 1978și Tanio înMartie 1980), extinderea zonelor maritime plasate sub suveranitatea sau controlul francez, creșterea traficului navelor comerciale și a dimensiunilor acestora, explozia activităților de iahturi vor obliga statul să înființeze structuri pentru a controla și coordona mai bine acțiunile sale pe mare. În 1970, a fost creat CROSS (Centrul Operațional Regional pentru Supraveghere și Salvare). Conduse de administratori de afaceri maritime , CROSS - urile sunt echipate cu personal din Marina franceză . Lucrul CROSS cu semaforele care le comunică apelurile de primejdie.
Înființarea semaforelor în Franța
Este posibil ca această listă să nu fie actualizată: consultați site-ul Marinei franceze.
Canal la sud de Le Havre
-
Villerville (24 de ore pe zi)
-
Port-en-Bessin (24 de ore pe zi)
-
Saint-Vaast-la-Hougue (24 de ore pe zi)
-
Barfleur (24 de ore pe zi)
- capac Lévi (închis)
-
Le Homet (Vigie)
- Lookout Onglet (închis)
- Querqueville (închis)
- Jardeheu (închis, acum gîte)
-
Cap de la Hague (24 de ore pe zi)
- Jobourg (distrus)
- Flamanville (închis, acum restaurant panoramic)
-
Carteret (24 de ore pe zi)
- Portal (închis)
- Saint Germain sur Ay (închis)
- Agon Coutainville (închis)
-
Le Roc (24 de ore pe zi)
- Chausey (închis)
În jurul anului 1865 a existat un semafor în Landéda .
În jurul anului 1875: au existat și semafoare la următoarele puncte din Côtes-du-Nord : Fréhel ; Erquy ; Roselier (intrarea în Légué ); Plouézec ; Chréach-ar-Maout ( Pleubian ); Port-Blanc ; Bihit ( Trebeurden ). Una dintre misiunile semaforului Roselier a fost de a indica valurile către navele primite (trei semnale specifice).
Atlantic - Bretania de Sud
-
Saint-Mathieu (24 de ore pe zi)
-
Le Portzic (belvedere)
-
Le Toulinguet (închis înseptembrie 2019)
-
Cap de la Chèvre (24 de ore pe zi)
-
Râul Etel : Acest semafor poartă echipamente speciale un „catarg Fenoux” (numit după inventatorul său) cu o săgeată roșie imensă pe un pivot pentru a ghida navele prin valurile de rupere cauzate de periculoasa bară Etel. Când săgeata este orizontală, intrarea în râu este puternic descurajată. Poziția sémaphoriste a fost multă vreme o sémaphoriste, M me Josiane bolt.
-
Pointe du Raz (24 de ore pe zi)
- Lervily (închis, acum gîte)
-
Penmarc'h (24 de ore pe zi)
- Lesconil (închis, proprietate municipală)
- Sainte-Marine (închis)
- Penfret (închis, site-ul Centre Nautique des Glénans)
- Cere-mi Meil
- Trévignon (închis, acum gîte)
-
Beg Melen (24h / 24)
- Talut
-
Saint Julien (24h / 24)
- Piriac-sur-Mer
-
Chémoulin (24 de ore pe zi)
Note și referințe
-
„Toate serviciile unui semafor au un singur scop și pot fi rezumate într-un singur cuvânt: să comunice marea cu pământul.” »Articol de M. Esnault, în La société d'Émulation des Côtes-du-Nord, 1875, p. 49. Obiectele acestei comunicări pentru o navă sunt: să-i facă cunoscută poziția; solicitați sau primiți comenzi, știri etc. ; cere mâncare, ajutor, remorcher etc.
-
Articol de M. Esnault, în La société d'Émulation des Côtes-du-Nord, 1875.
-
https://www.defense.gouv.fr/marine/decouverte/activites/service_public/semaphore
-
„ Restaurarea săgeților ” , pe Flat4ever.com ,18 noiembrie 2015(accesat la 24 februarie 2020 )
Vezi și tu
Bibliografie
-
Un ochi pe ocean , Olivier Maillet și căpitanul Roger Guillamet. Publicată în 1995 (nr. ( ISBN 2-910981-02-9 ) ), această lucrare este dedicată semaforelor din districtul maritim Brest .
Articole similare
linkuri externe