Paris-Tours
Paris-Tours
| Sport | Ciclism rutier |
|---|---|
| Creare | 1896 |
| Organizator (i) | ASO |
| Ediții | 114 (în 2020) |
| Categorie | UCI ProSeries |
| Tip / Format | Clasic |
| Periodicitate | Anual (octombrie) |
| Locuri) | Franţa |
| Statutul participanților | Profesional |
| Site oficial | www.paris-tours.fr |
| Titularul titlului | Casper pedersen |
|---|---|
| Mai multe titluri |
Gustave Danneels Paul Maye Guido Reybrouck Erik Zabel (3 victorii) |
Pentru ultima competiție vezi: Paris-Tours 2020
Paris-Tours este o cursă franceză de ciclism creată în 1896 . Este una dintre cele mai vechi și mai prestigioase curse de pe calendarul profesional. Având loc în toamnă, împărtășește cu Turul Lombardiei porecla „Clasic al frunzelor căzute”.
Născut la sfârșitul XIX - lea secol, aceasta este a doua cursa de profesionist în multe ediții a navigat în spatele Paris-Roubaix și legat cu Turul Lombardiei . Prin urmare, este o cursă istorică, deși nu este considerată un „Monument” .
Este un clasic care traversează Beauce , Gatine Tourangelle și Valea Loarei , în regiunea Centru .
Cei mai de succes călăreți sunt francezul Paul Maye , belgienii Gustave Danneels și Guido Reybrouck și germanul Erik Zabel , cu câte trei succese.
Istorie
Cursa a fost creată de cotidianul Paris-Vélo în 1896, în același an cu Paris-Roubaix , cu ocazia inaugurării velodromului din Tours. Această primă ediție care are loc pe17 mai 1896, este un succes popular, atrăgând o mulțime considerabilă în jurul și în interiorul velodromului. A doua ediție a avut loc cinci ani mai târziu, în 1901 (organizarea comună a Véloce Club de Tours și ziarul Auto-Vélo) și a treia în 1906 (la inițiativa lui Victor Lefèvre, directorul velodromului din Tours, și organizată de Véloce Club de Tours și ziarul l'Auto), de la care se ține anual. Din 1907, cursa a fost rezervată profesioniștilor, organizată acum de cotidianul L'Auto , care a creat Turul Franței cu puțin timp înainte. Printre marile nume care s-au remarcat în acești ani de început, putem cita Lucien Petit-Breton , François Faber sau Octave Lapize .
În 1935, schimbătorul a fost autorizat pentru prima dată. Cursa este transmisă în direct și la radio pentru prima dată. În 1945, ziarul L'Équipe , succesorul L'Auto, a preluat conducerea organizării cursei. În 1950, sosirea are loc pe Esplanada du Champ de Mars și nu mai este la velodrom. În anii următori, finisajul este evaluat în vârful coastei Alouette.
Din 1951, cursa are loc în octombrie, a avut loc în primăvara până atunci, între Paris-Roubaix și Flèche Wallonne . În 1958, cursa a fost transmisă în direct la televizor pentru prima dată. În 1959, s-a încheiat cu un circuit final cu un deal care trebuie traversat de trei ori, Alouette. În 1965 și 1966, organizatorii au interzis schimbătorul, pentru a face cursa mai selectivă.
Din 1974 până în 1987, ruta a fost modificată de mai multe ori: Tours-Versailles, Blois-Chaville, Blois-Monthléry, Créteil-Chaville. În această perioadă chiar și-a schimbat numele, numindu-se succesiv Blois-Chaville sau Grand Prix de l'Automne. Acest nume de familie va rămâne asociat cu celelalte rute care vor urma până la revenirea la formula Paris-Tours. Interesul formulei Grand Prix d'Automne este că a încorporat în finala sa faimoasele coaste ale văii Chevreuse, acolo chiar și cei nostalgici pentru acest sfârșit plin de viață al curselor care au luat coastele celor Seventeen Bends, de la Madeleine, de Chateaufort, L'Homme Mort și Pavé des Gardes.
Din 1988, cursa și-a reluat numele inițial și cursul sa stabilizat. A cunoscut o reapariție a interesului în anii 1990, datorită înregistrării sale la Cupa Mondială , precum și a sosirii sale pe bulevardul Grammont , ceea ce îi conferă un caracter special. Această linie dreaptă finală foarte largă și lungă de aproape 3 km este considerată unul dintre punctele fierbinți ale ciclismului, în special pentru sprinteri. În 2011, a fost scurtat la 800 de metri.
În 2018 a fost stabilită o nouă modificare a traseului: traseul ia acum în partea sa finală cărări pietroase, cunoscute sub numele de cărări de viță de vie, precum și câteva dealuri abrupte mici. Aceasta este cea mai radicală schimbare și cea mai controversată, într-un calvar care a văzut mulți. Locul de sosire nu se schimbă.
A făcut parte din UCI ProTour între 2005 și 2007 , apoi a fost clasificată în categoria 1.HC în calendarul UCI Europe Tour . În 2020, ea se va alătura UCI ProSeries , al doilea nivel al ciclismului internațional. Este administrat de organizatorul de evenimente sportive Amaury Sport Organization . Ediția din 2020 este inclusă în mod excepțional în calendarul Coupe de France .
Traseu
Paris-Tours a avut multe schimbări de curs, deși distanța a rămas întotdeauna în jur de 250 de kilometri. Startul a fost rapid transferat de la Paris , mai întâi la Versailles , apoi la Saint-Arnoult-en-Yvelines . Din 2009, cursul începe în departamentul Eure-et-Loir , mai întâi într-un alt oraș: Chartres în 2009, Bonneval în 2014 sau chiar Brou în 2017; apoi, din 2018, are sediul la Chartres . O buclă care trece prin Chinon a fost adăugată între 1919 și 1926 pentru a permite apropierea de coastele deluroase ale Tours-ului pe malul sudic al Loirei și pentru a atinge o distanță totală de 342 de kilometri. Sprinterii au continuat să domine evenimentul și în 1959, organizatorii au adăugat trei urcări la Côte de l'Alouette.
În 1965, schimbătoarele au fost interzise, iar alergătorii limitați la două viteze. Cursa este câștigată de neoprofesionistul olandez Gerben Karstens , care a ales dezvoltările 53x16 și 53x15 și a parcurs cei 246 de kilometri, la o viteză record de 45,029 km / h. Experimentul a fost considerat un eșec atunci când cursa din 1966 sa încheiat în același mod ca în 1964.
Cursul este inversat și cursul se schimbă constant între 1974 și 1987. Pentru mulți, evenimentul își pierde caracterul, deoarece cursa are loc între Tours și Versailles (1974-1975), Blois și Chaville (1976-1977 și 1979-1984), Blois la autodromul Montlhéry (1978) și Créteil la Chaville (1985-1987). În 1988, cursa a revenit la ruta inițială: Paris la Tours.
Vântul poate fi adesea ostil: în 1988, Peter Pieters a câștigat în medie cu 34 km / h, cel mai lent din 57 de ani. Cu toate acestea, Paris-Tours devine cel mai rapid clasic atunci când vântul este favorabil piloților, Oscar Freire câștigând în 2010 la 47,730 km / h. Acest lucru îi permite să țină panglica galbenă pentru cea mai mare viteză a unui clasic.
În 2018, a schimbat formatul, odată cu introducerea podgoriilor, nouă sectoare de 12,5 kilometri în total, necesitând agilitate pentru alergători. Șapte coaste „scurte și uscate” sunt, de asemenea, introduse în final.
Caracteristici
Cunoscută drept cea mai plată dintre clasici, cursa își ia prima parte de-a lungul drumurilor din Beauce înainte de a ataca în general câteva dealuri în ultimii 30 de kilometri. Linia de sosire este pe Avenue de Grammont din Tours , oferind o linie dreaptă finală de 800 de metri.
În ciuda unui parcurs care pare tăiat pentru sprinteri, cursa se termină rareori cu un sprint masiv real (doar de 5 ori în ultimele 20 de ediții). Acest lucru se explică prin lungime (aproximativ 230 km ), peisajul deschis care accentuează rolul vântului, finisajul sinuos intercalat cu coaste mici (Côte de Beau Soleil, Côte de l'Épan) care nu favorizează controlul. de un pluton. În cele din urmă, situația din calendar, chiar la sfârșitul sezonului, joacă, de asemenea, un rol.
Acest lucru îl face un clasic dificil de îmblânzit, mai greu decât sugerează profilul său.
În ultimele douăzeci de ediții (1998-2017), iată foarte schematic modul în care cursa a fost câștigată statistic:
- în 10 ocazii (50%) câștigătorul este un supraviețuitor al unei escapade mai mult sau mai puțin timpurii. Această ruptură s-ar fi putut forma foarte devreme și câștigătorul a plecat singur sau a luat unul sau mai mulți alergători cu el și i-a așezat în sprint. Uneori, escapada victorioasă s-a conturat puțin mai târziu (la aproximativ patruzeci de kilometri de sosire). Separarea inițială poate fi un grup mare rezultat dintr-o bordură. Acestea sunt victoriile lui Jacky Durand, Marc Wauters, Andrea Tafi, Richard Virenque, Jakob Piil, Erik Dekker, Frédéric Guesdon, Greg Van Avermaet, Jelle Wallays și Matteo Trentin (în 2015).
- în 4 ocazii (20%), câștigătorul a părăsit pelotonul aproape de sosire (mai puțin de 25 km), fie a intrat într-o escapadă deja formată în amonte, fie a format un nou grup după care pelotonul a intrat în prima escapadă. De fiecare dată când victoria a fost decisă în sprint, două, trei sau mai multe. Acestea sunt succesele lui Philippe Gilbert de două ori, Marco Marcato și Matteo Trentin (în 2017).
- în 5 ocazii (25%) a fost un sprint masiv care a decis rezultatul cursei. Pelotonul care concurează pentru victorie poate fi mai mult sau mai puțin aprovizionat. Acestea sunt victoriile lui Erik Zabel de două ori, Alessandro Petacchi, Oscar Freire și John Degenkolb.
- într-o singură ocazie (5%), câștigătorul a trecut în fața sprintului masiv „mergând la kilometru”, ca finisher. Acesta este succesul lui Fernando Gaviria.
Oricare ar fi modalitatea de parcurs, cursa este întotdeauna câștigată „dură”, iar aspectul tactic este mai puțin decisiv decât în alte curse. Pentru a fi mai exacți, putem spune că împușcăturile tactice se joacă la vârfuri și în căldura momentului, cu foarte puțin timp pentru reflecție și pregătire, deoarece alergătorii sunt deseori în frânghie și trebuie să improvizeze. Cu toate acestea, pot fi încă încercate planuri premeditate (în afară de decizia de a merge în fuga "de dimineață"), în special pentru margine: astfel, în 1999, echipa Mapei decide să grătară aprovizionarea la o sută. Kilometri de linia de sosire și a aruncat în aer pelotonul, formând un grup de 49 de călăreți care nu vor mai fi văzuți niciodată. Victoria va reveni în cele din urmă unui călăreț dintr-o altă echipă ( Marc Wauters de la Rabobank).
Rețineți că configurația actuală a cursei nu permite cu adevărat echipelor să parieze pe constituirea unui tren pentru a-și lua sprinterul. În plus, din cele cinci ori în care cursa a avut ca rezultat un sprint masiv în ultimii douăzeci de ani (vezi mai sus), putem vedea că sprinterul care câștigă este fie foarte experimentat, în vârstă de treizeci și trei de ani și mai mult (Zabel, Petacchi, Freire) și nu mai este printre cei mai buni din categoria sa atunci când câștigă, un alergător foarte rapid care nu este într-adevăr un sprinter pur (Degenkolb), ceea ce pare să dea credință ideii că porecla de sprinteri clasici este oarecum uzurpată , și că evenimentul nu favorizează într - adevăr sprinteri pure , cum ar fi Cavendish , Kittel , Démare sau anterior McEwen , Kirsipuu , Cipollini , etc. De fapt , acest tip de sprinter pur pur și simplu nu figurează printre cursa, în ciuda unor locuri frumoase de onoare (Cipollini 4 - lea , Kirsipuu de două ori pe 3 e , McEwen a 4 - lea și 6 - lea , Démare 2 e și 3 e . ..). În mod ironic, Fernando Gaviria, câștigător în 2016 și care poate fi considerat un sprinter pur, a câștigat proba conducând sprintul, cu un atac la 800 de metri de linie.
La Paris-Tours vântul joacă un rol preponderent. Potrivit acestui lucru, se pot distinge patru tipare de rasă:
- Când vântul este din spate sau cu trei sferturi în spate, cursa este adesea foarte rapidă. Acest lucru tinde să favorizeze mai mult escapada decât sprinterii. Asistăm apoi la o cursă întinsă ca un arc de la început până la sfârșit. În mod paradoxal, cu vântul din spate, cursa este cea mai grea pentru toți alergătorii, deoarece nu există pauze sau răgaz. În 2015 , cu vântul în spate, în jurul valorii de treizeci de alergători se izolează în partea din față de 8 - lea kilometru și nu va fi niciodată văzut din nou (aceasta a fost cea mai rapidă ediție);
- Când vântul este frontal sau cu trei sferturi, sprinterii sunt favorizați, deoarece echipele lor pot controla cu ușurință escapadele. Cursa este atunci mult mai ușoară pentru majoritatea piloților (în afară de escapade și de coechipierii care conduc pelotonul). Bine protejați în mijlocul pelotonului, majoritatea călăreților s-au lăsat să alunece până la ultimii kilometri (spun că „fumează o pipă”);
- Când vântul este din lateral (caz neobișnuit), marginea este aproape inevitabilă. Apoi vedem aproximativ același model de curse ca în cazul vântului invers. Pelotonul se împarte foarte repede în mai multe bucăți și acest lucru favorizează escapada (ca în 2006 în timpul victoriei lui Frédéric Guesdon);
- Când vântul este slab sau zero, parcursul cursei depinde foarte mult de tactica pusă în aplicare de diferitele echipe. De obicei, acest lucru produce un model de alergare foarte asemănător cu cel cu vânt frontal, iar sprinterii sunt favorizați.
La aceste patru diagrame de bază trebuie să adăugăm rolul ultimilor doisprezece kilometri, pe drumuri sinuoase, înguste și cu ușoară ușurare, care tind să dezorganizeze pelotonul și să permită fie rezistența separatistă, fie punerea pe orbita alergătorilor explozivi suficient pentru a ieși din peloton.
Pe cursul actual, călăreții urcă două denivelări în ultimii kilometri. De multe ori, aceste două dificultăți foarte modeste sunt suficiente pentru ca bărbații puternici să producă un decalaj și să-l păstreze până la linia de sosire. După mai mult de două sute de kilometri de apartament, această schimbare bruscă de ritm provoacă deseori daune, fără legătură cu dificultatea intrinsecă a terenului. În plus, practic până la ultima linie dreaptă, drumurile sunt foarte răsucite, înguste și răsucite. În aceste condiții este foarte dificil să se organizeze un peloton.
Dacă lipsa sa de dificultate intrinsecă îl face să fie o cursă foarte deschisă pe hârtie (se consideră că este cel mai ușor clasic, în orice caz cel mai ușor de completat) și dacă suspansul este adesea acolo, în cele din urmă surprizele sunt rare: de obicei vine înapoi la un alergător experimentat sau matur, aproape niciodată la un al doilea cuțit. Recordul recent al cursei este elocvent în această privință: în afară de alpinistul Richard Virenque din 2001 sau necunoscutul Jelle Wallays din 2014, există practic doar vânători clasici mari. Aleatoritatea are un impact foarte mic asupra acestei curse, ceea ce o face destul de nespectaculară. Destul de des recompensează pur și simplu omul puternic al momentului. Aspectul fizic este într-adevăr decisiv pe Paris-Tours, în detrimentul tacticii, mai ales că este rulat chiar la sfârșitul sezonului, într-un moment în care corpurile sunt foarte testate: sunt cei mai rezistenți călăreți. cele mai competitive.
În mod paradoxal, și în ciuda lipsei de dificultate, este mai puțin propice surprizelor decât alte curse mai de lux, precum Paris-Roubaix sau Milano-San Remo. Puțin supus capriciilor (înțepături, căderi, vreme extremă) sau considerațiilor tactice care uneori pot favoriza victoria unui gregario (prin producerea unei „înmormântări de primă clasă”), Paris-Tours este adesea o confruntare pură, aproape asemănător unui test de lungă durată în unele ediții, mai ales atunci când călăreții au vântul la spate.
Datorită poziției sale la sfârșitul sezonului, reușește și pentru riderii răzbunători care găsesc acolo o ultimă oportunitate de a străluci după un sezon trunchiat sau dezamăgitor. Pe de altă parte, motocicliști precum Eddy Merckx, doar al șaselea în ediția din 1973, Bernard Hinault sau Lance Armstrong, sunt absenți de la câștigătorii acestui eveniment de toamnă.
Dacă prezintă oarecum aceleași caracteristici ca Milano-San Remo , este totuși mai scurtă, mai puțin selectivă și, în general, prezintă o autonomie mai puțin ridicată datorită unui prestigiu mult mai mic decât cel al Primavera (mai ales de la retrogradarea sa la UCI Europe Tour ).
De asemenea, poate fi comparat cu Flandriennes în anumite aspecte (în special rolul vântului). Belgienii domină, de asemenea, lista de premii și este clasicul care are cel mai mare succes pentru olandezi, în afară de Amstel Gold Race . Prin urmare, nu este surprinzător să regăsim în lista Paris-Tours călăreții care au câștigat și Paris-Roubaix: John Degenkolb , Greg Van Avermaet , Frédéric Guesdon , Andrea Tafi , Andreï Tchmil , Johan Museeuw ...
Este potrivit pentru sprinterii rutieri (un pic mai puțin pentru sprinterii puri ), rolele grele , rucsacii și într-o măsură mai mică punchers . Pentru a te impune acolo, trebuie să fii durabil, răbdător (pentru cei care așteaptă ultimii kilometri pentru a lansa ofensiva), îndrăzneț, tenace, plin de calm, vigilent (victoria poate zbura de la primii kilometri dacă vântul favorizează marginile ) și rapid în sprint, deoarece victoriile solo sunt rare (în general, este un grup mic care concurează pentru victorie).
Datorită vitezei sale mari, câștigătorul acestui eveniment a fost deținătorul Panglicii Galbene de opt ori, prima dată în 1936 ( Gustave Danneels ) și ultima în 2015 ( Matteo Trentin ).
Loc în istoria ciclismului
După Paris-Roubaix , Paris-Tours, Turul Lombardiei , cursa de ciclism care se desfășoară la fel de multe ori (a 111- a ediție în 2017). Chiar și cele două războaie mondiale l-au afectat puțin, deoarece doar edițiile din 1915, 1916 și 1940 au fost anulate.
Această longevitate și regularitate sunt cu atât mai remarcabile cu cât evenimentul, în sine, are puține specificități și, în principiu, nu este suficientă personalitate în comparație cu alte clasice istorice, cum ar fi Flandriennes , Ardennes sau clasicii italieni.
Cursul său liniar și plat nu are nici locuri înalte, nici judecător de pace, nici secțiuni remarcabile. Fără asperitate sau punct de referință evident, nu favorizează schimbările de ritm, lovituri puternice, exploatări memorabile. Dimpotrivă, modelele de rasă sunt foarte liniare. De asemenea, dacă palmaresul său este destul de măgulitor și de prestigiu, rare sunt edițiile remarcabile. Trecând în principal marile zone agricole din Beauce și pădurile mici din Val-de-Loire , nu poate pretinde că atrage o mulțime pasionată în calea sa (în orice caz, nimic comparabil cu clasicii nordului sau clasicii italieni, chiar Clasici germani).
În trecut distanța sa era o dificultate în sine, acest lucru este mai puțin cazul astăzi, deoarece depășește cu greu 230 km. Trebuie remarcat, totuși, acest paradox: într-un context al tendinței generale de a scurta cursele ciclistice, distanța actuală față de Paris-Tours, deși mai mică decât era ieri, este poate mai neobișnuită astăzi decât atunci. Într-adevăr, astăzi cursele care ating sau depășesc 230 km sunt relativ puține într-un sezon de ciclism.
La începutul anilor 1960, clasicii au început să se distingă clar unul de celălalt, pentru a dobândi în timp o personalitate bine marcată: introducerea Poggio în Milano-San Remo , creștere semnificativă a sectoarelor pietruite în Paris-Roubaix , cercetare nouă urcă pe Liège-Bastogne-Liège , crearea Amstel Gold Race ... Organizatorii Paris-Tours au căutat, de asemenea, să-și stimuleze cursa pentru a-i oferi mai multă atracție, caracter și vizibilitate și pentru a evita sosirile grupate: introducerea unei finale circuit în 1959, interzicerea schimbătorului în 1965 și 1966 în special, dar aceste modificări efemere nu au avut efectul dorit. Între 1975 și 1987, ruta a fost modificată de mai multe ori și chiar uneori inversată, începând de la Touraine pentru a ajunge în regiunea Parisului. Numele cursei a fost, de asemenea, schimbat (Blois-Chaville, Grand-Prix de l'Automne), cu riscul de a pierde orice identitate.
În mod curios, evenimentul nu a suferit niciodată de aceste răsturnări de situație, care nici nu i-au adus beneficii. A continuat, de-a lungul anilor, să atragă cei mai buni piloți din domeniu, probabil favorizată de poziția sa în calendar, cu puțină concurență din partea altor curse în această perioadă a anului. Înscrierea la Cupa Mondială a contribuit probabil și la consolidarea vizibilității și sustenabilității sale.
Se pare că își derivă relativ prestigiul tocmai din caracterul său monolitic și imperturbabil. Interesul său pare să se afle mai presus de toate în opoziția strictă a alergătorilor între ei, pe un teren neutru într-un fel: fără dealuri și treceri abrupte, fără munți, fără sectoare pietruite sau drumuri de pământ, fără fervoare regionalistă, fără vreme extremă sau particulară , fără pericol sau pericol semnificativ, nu favorizează niciun alergător anume, nici măcar sprinterii puri, evident (care sunt totuși cei mai capabili să facă din acesta un obiectiv real).
Longevitatea evenimentului poate fi explicată și prin caracterul său „instituțional”: într-adevăr, de la crearea sa până astăzi, evenimentul a beneficiat întotdeauna de sprijinul și organizarea unui partener puternic (mai întâi ziarul L'Auto, apoi ziarul L ' Équipe , și în prezent ASO), spre deosebire de multe alte rase care ar putea supraviețui și supraviețui doar prin sprijinul unei puternice mobilizări voluntare locale. Este posibil ca, fără acest sprijin, Paris-Tours să fi dispărut de mult dacă nu ar fi dispărut complet, cel puțin în mod clar degradat în ceea ce privește clasificarea și vizibilitatea.
Poreclită anterior „cursa ogarilor” pentru viteza sa extremă, apoi „clasicul sprinterilor”, este astăzi o cursă de rangul doi, cu o identitate la fel de puternică pe cât de vagă, cu toate acestea păstrând un anumit prestigiu prin caracterul său istoric., imuabil și instituțional.
În cele din urmă, locul său în peisajul ciclismului este destul de dificil de definit: cursă fără aură, dar întotdeauna considerată un mare clasic, singurul clasic dintre care putem spune că nici un călăreț nu visează să o câștige, dar constituind totuși o piesă de alegere în palmaresul oricărui ciclist, rămâne evaziv.
Double Paris-Tours - Turul Lombardiei
Cele două clasice Dead Leaf se desfășoară de obicei la o săptămână distanță, dar dubla Paris-Tours / Tour de Lombardie a fost rară în istorie, deoarece profilurile acestor două curse sunt radical diferite. Doar trei alergători au reușit această dublă: Rik Van Looy în 1959, Jo de Roo în 1962 și 1963 și Philippe Gilbert în 2009. Philippe Thys a câștigat și ambele curse în același an (în 1917), dar pe vremea aceea Paris-Tours era fugi primăvara.
Cu un alt clasic italian, Milano-San Remo , se compară uneori Paris-Tours. La fel ca Primavera, are un parcurs relativ plat punctat de câteva dealuri în finală, confruntându-se astfel cu sprinterii cu pumnii.
Repere din istoria recentă
- În 1986 australianul Phil Anderson a fost primul non-european care a câștigat, urmat doar treizeci de ani mai târziu de columbianul Fernando Gaviria ;
- Câștigând în 1998 , Jacky Durand a pus capăt unei perioade de 42 de ani fără victorie franceză ( Albert Bouvet , 1956);
- În 2001, Richard Virenque și-a semnat cea mai neașteptată ispravă, fiind victorios după o lungă escapadă de 242 km.
- În 2005, Erik Zabel a câștigat pentru a treia oară, devenind astfel co-recorder al evenimentului;
- În 2009 , belgianul Tom Boonen a apărut în finală împreună cu compatriotul său Philippe Gilbert , câștigător ieșit, și slovenul Borut Bozic . El este teoretic cel mai rapid dintre cei trei, dar este prins în timpul sprintului și lasă victoria în favoarea lui Gilbert, care semnează astfel o dublă.
Statistici, înregistrări, anecdote
- Cea mai rapidă viteză medie a fost stabilită în 2015: 49,642 km / h. Italianul Matteo Trentin a câștigat în acel an.
- Câștigătorii co-recordului sunt francezii Paul Maye , belgienii Gustave Danneels și Guido Reybrouck și germanul Erik Zabel , cu câte trei victorii.
- Rețineți că Gustave Danneels și Guido Reybrouck sunt înrudite: primul este unchiul celui de-al doilea.
- În registrul familiei, putem observa, de asemenea, că doi frați au câștigat evenimentul consecutiv: sunt Francis și Henri Pélissier , victorioși în 1921 și 1922.
- În ediția din 1921 câștigată de Francis Pélissier , jumătate din peloton a renunțat departe de final, la Chartres. Condițiile meteo au fost îngrozitoare, cu furtuni de zăpadă (cursa a fost în primăvară în acel moment).
- Cu Campionatul de la Zurich și Bordeaux-Paris , este unul dintre rarele mari clasice ale vremii sale pe care Eddy Merckx nu l-a inclus pe lista sa de premii. În cazul Paris-Tours a fost probabil pentru el o lipsă de motivație, atât de mult evenimentul pare în mare măsură la îndemâna lui (el care a câștigat în mod special de șapte ori Milano-San Remo ). Fără îndoială, a preferat să se concentreze asupra altor obiective în acest moment al sezonului ( Turul Lombardiei , evenimente pe pistă) sau să favorizeze victoria unuia dintre coechipierii săi ca recunoștință pentru munca realizată pe tot parcursul sezonului (așa cum a fost cazul în 1968 când l-a ajutat pe Guido Reybrouck să câștige). Rețineți că în 1973 Merckx a scris în „Cele 50 de victorii ale mele în 1973” pentru a explica lipsa de succes a acestui eveniment: „Dificultatea Paris-Tours este că nu există!” El se referea la faptul că nu există coaste care să poată crea o selecție.
- Printre ceilalți mari alergători care s-au remarcat acolo fără a obține vreodată succes, putem cita Louison Bobet (3 podiumuri), Roger de Vlaeminck (2 podiumuri), Niki Terpstra (4 podiumuri) sau Maurizio Fondriest (3 podiumuri).
- În ceea ce privește numărul de victorii pe națiune, după ediția din 2017, Belgia domină cu 41 de victorii, înaintea Franței (31) și a Olandei (12).
- Nu am văzut niciodată tricoul curcubeu ridicându-și brațele învingând Paris-Tours. Într-adevăr, victoria a revenit uneori la un fost campion mondial sau la un viitor campion mondial ( Oscar Freire , Philippe Gilbert , Johan Museeuw ...), dar niciodată la campionul mondial în exercițiu. În general, este interesant de observat că văzând că tricoul curcubeu predomină asupra unui clasic, oricare ar fi acesta, rămâne curios un fapt relativ rar (de unde poate reputația unui blestem atașat uneori acestui tricou).
Podiumuri
.svg){kind=small}
Vezi și tu
Note și referințe
- Serge Brard, În vremurile bune ale velodromului din Tours ,ianuarie 2019, 317 p. , pagina 21
- Serge Brard, În vremurile bune ale velodromului din Tours ,ianuarie 2019, 317 p. , Pagina 47
- Coupe de France pro: Patru evenimente noi
- Anul acesta, în mod excepțional, cursa s-a desfășurat cu treapta fixă (fără schimbător).
- Gerben Karstens , câștigător la sprint, este descalificat după ce a încercat să fraudeze în timpul controlului dopajului.
- Tours-Versailles în 1976 și 1977, Blois-Monthléry în 1978, Blois-Chaville din 1979 până în 1984, Créteil-Chaville din 1985 în 1987
Bibliografie
- Charles Guénard , History of Paris-Tours , Alan Sutton ,2005( ISBN 978-2-84910-301-2 )