McDonnell Douglas F-15 Eagle | ||
USAF F-15C a lansat o rachetă aer-aer AIM-7 Sparrow în 2005. Este pictată în camuflaj de superioritate aeriană „ gri fantomă ”. | ||
Constructor | McDonnell Douglas | |
---|---|---|
Rol | Avion de luptă , superioritate aeriană | |
stare | în funcțiune | |
Primul zbor | 27 iulie 1972 | |
Punere in functiune | 9 ianuarie 1976 | |
Data retragerii | Încă în serviciu | |
Număr construit | 1.600 (ianuarie 2015) | |
Echipaj | ||
1 pilot (+ 1 copilot pe versiunile cu două locuri) | ||
Motorizare | ||
Motor | Pratt & Whitney F100 | |
Număr | 2 | |
Tip | turboreactoare cu post-arzător | |
Împingerea unității | 129 kN cu post-combustie | |
Dimensiuni | ||
Span | 13,05 m | |
Lungime | 19,43 m | |
Înălţime | 5,63 m | |
Suprafața aripii | 56,5 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 12.700 kg | |
Cu armament | 20 185 kg | |
Maxim | 30.845 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 2.660 km / h ( Mach 2.5 ) | |
Tavan | 20.000 m | |
Viteza de urcare | 15 240 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.950 km | |
Sarcina aripii | 358 kg / m 2 | |
Armament | ||
Intern | 1 butoi de 20 mm M61A-1 (carcasă plină 940) |
|
Extern | 11 puncte de preluare cu o capacitate de 7.300 kg :
|
|
Avionică | ||
Legătura 16 | ||
McDonnell Douglas F-15 Eagle este un așa-numita superioritate aeriană pe orice vreme luptator de aeronave , proiectat de aeronave american producătorul McDonnell Douglas în 1970 . Produs în mai mult de o mie de exemplare, este folosit în principal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF), dar a fost exportat și în câteva țări , inclusiv Israel și Japonia , acesta din urmă având chiar construit-o sub licență. De asemenea, a fost dezvoltată o versiune specializată în atac la sol , F-15E Strike Eagle .
De la mijlocul anilor 1960 , Forțele Aeriene SUA au întreprins o serie de studii pentru dezvoltarea unui nou avion de luptă, sub denumirea FX. Pe măsură ce angajamentul Statelor Unite în războiul din Vietnam a crescut, limitele aeronavei în serviciu și, în special, capacitatea limitată de luptă apropiată a F-4 Phantom (care nici măcar nu avea un tun intern) în fața agilului Mig vietnamezul de nord, a devenit din ce în ce mai evident. Dezvoltarea unei noi generații de luptători sovietici nu a făcut decât să exacerbeze necesitatea ca SUA să aibă un nou avion.
În Februarie 1968, Forțele Aeriene ale SUA au limitat oficial programul FX la dezvoltarea unei aeronave de superioritate aeriană (spre deosebire de o aeronavă cu mai multe roluri), denumită în continuare F-15. Acesta din urmă a trebuit să fie capabil să se angajeze și să distrugă nu numai adversarii care evoluează dincolo de raza vizuală (BVR: Beyond Visual Range ), ci și într-o luptă rotitoare. A apărut apelul oficial de licitație30 septembrie 1968, necesitând, printre altele, o încărcare redusă a aripii, un raport mare greutate-împingere, un radar capabil să urmărească și să angajeze ținte care se mișcă mai jos decât aeronava ( look-down / shoot-down (en) ), un interval suficient pentru a fi capabil să ajungă în Europa din Statele Unite , o viteză maximă de Mach 2,5. Trei producători au răspuns la acest program: Fairchild , North American și McDonnell Douglas (acum Boeing ). Acesta din urmă a fost reținut,23 decembrie 1969, pentru a dezvolta noul avion.
Contractul inițial acoperea 20 de avioane de dezvoltare, împărțite în 18 monoprezi (denumirea F-15A) și două cu două locuri (denumite TF-15A, apoi F-15B). Primul prototip cu un singur loc (numărul de serie „71-0280” ) a părăsit fabrica26 iunie 1972 și a făcut primul zbor pe 27 iulie 1972, primul zbor al unui F-15B care are loc pe 7 iulie 1973.
F-15 are un fuselaj metalic semi-monococ. Aripile, montate într-o poziție înaltă pe fuzelaj, au o suprafață totală de 56,51 m 2 , ceea ce conferă F-15 o încărcare redusă a aripii și contribuie astfel la agilitatea aeronavei. Pilotul, așezat într-un scaun de ejecție McDonnell Douglas ACES II, se bucură de o vizibilitate excepțională. Propulsia primelor versiuni a fost asigurată de două motoare bypass Pratt & Whitney F100-PW-100 de 111,2 kN de forță cu arzător , furnizate de două prize de aer cu geometrie variabilă. Aeronava este echipată cu un radar multimod Hughes APG-63 Pulse Doppler , special dezvoltat și optimizat pentru lupta aer-aer, precum și un sistem de contramăsuri electronice Northrop ALQ-135 și un detector aer-aer . ALR-56 alertă radar .
Primul F-15 livrat unei unități operaționale a fost F-15B (numărul de serie „71-0108” ), pe care președintele Gerald Ford l-a acceptat în numele celei de-a 555-a escadronă de antrenament pentru luptători tactici într-o ceremonie4 noiembrie 1974. A început apoi pregătirea echipajelor. Primele F-15s destinate unităților de luptă au fost livrate la 1 tactic Fighter Wing de comandă aeriană tactice (TAC) la Langley Air Force Base , care a început transformarea sa înianuarie 1976. După dizolvarea TAC în 1992, echipamentul și personalul acestuia au fost absorbiți de Comandamentul de luptă aeriană .
Versiunea F-15C este prima versiune a F-15 capabilă să transporte tancuri FAST ( combustibil și senzori tactici ) plasate de -a lungul fuselajului. Ulterior, numele lor va fi schimbat în „ Rezervoare de combustibil conforme ”, desemnând de fapt rezervoare conforme. Spre deosebire de tancurile convenționale transportate sub aripi, generând o rezistență aerodinamică semnificativă, aceste tancuri cresc autonomia fără a reduce semnificativ performanța. De asemenea, pot conține echipamente electronice suplimentare în locul unei părți din combustibil. În plus, au fost adăugate și alte rezervoare de combustibil în aripi și în fuzelaj. Greutatea crescută a aeronavei a dus la consolidarea trenului de aterizare și a frânelor. În cele din urmă, performanța radarului AN / APG-63 a fost îmbunătățită.
Versiunea corespunzătoare pentru două locuri este F-15D. Primul F-15C și-a făcut primul zbor înFebruarie 1979, iar livrările au început la începutul anilor 1980 . Ceva mai târziu, reactorul Pratt & Whitney F100-PW-100 a fost înlocuit cu un F100-PW-220 ușor mai puțin puternic, dar mai fiabil. Au fost primii vânători care au capacitatea de recunoaștere a țintei necooperative .
La începutul anilor 2000 , USAF a echipat F-15C-urile cu sediul la Elmendorf AFB , Alaska, cu o versiune modificată a radarului APG-63 cu o antenă cu element activ , pentru a testa posibilitatea de a instala radar de acest tip pe Eagles încă în serviciu.
În absența unor F-22 suficiente, USAF a comandat studii de la Boeing pentru o posibilă prelungire a duratei de viață între 170 și 180 F-15C, care va trebui să rămână în serviciu cel puțin până în 2030, desfășurate pe șase sau șapte baze americane folosit de Garda Națională Aeriană . Aceste avioane, redenumite Golden Eagle , vor fi modernizate extensiv, vor transporta rachete AIM-120D și AIM-9X și vor fi echipate cu radarul de scanare activ APG-63 (V) 3 și un nou senzor de căutare și urmărire în infraroșu (IRST) .
În 2015, Boeing oferă o mulțime de actualizări ( pachet de actualizare ) F-15C în 2040 cu, pe lângă o avionică îmbunătățită, o sarcină utilă de 16 rachete aeriene (în loc de 8) și, de asemenea, tancuri conforme .
Costul pe oră de zbor al F-15C este estimat în 2016 la 27.203 USD .
F-15E Strike Eagle este o variantă a F-15D. Creată în 1986 pentru a oferi aeronavei o capacitate de atac cu mai multe roluri și toate condițiile meteorologice, această versiune preia peste 60 % din cadrul aeronavei F-15D și transportă și tancurile FAST. Avionica sa a fost complet modificată: radar AN / APG-70 cu moduri aer-sol (modul diafragmă sintetică sau SAR, permițând generarea hărților foarte detaliate), nacele cu infrarosu Martin Marietta LANTIRN (nacelă de navigație AN / AAQ -13 și direcționare pod AN / AAQ-14), cabine de pilotaj echipate cu ecrane multifuncționale (MFD: Multi-Function Display ).
De asemenea, este echipat cu un motor nou: două General Electric F110-GE-129 sau două Pratt & Whitney F100-PW-229 , cu o tracțiune de două ori 13.154 kg p cu PC . Masa goală a crescut la 14.379 kg , masa maximă la 36.741 kg și focosul la 11.113 kg . Raza sa de acțiune crește la 4.445 km în convoi și 1.270 km în luptă. În cele din urmă, F-15E este capabil să transporte două bombe nucleare Mk.51 sau B61 .
Streak Eagle ( a nu se confunda cu Strike Eagle , pseudonimul F-15E) este una dintre prima producție F-15A (serial 72-0119). A fost modificat în 1974 - 1975 pentru a bate recorduri de viteză de urcare, deținute în principal de F-4 Phantom II și MiG-25 . Frâna de aer, clapetele, radarul, sistemele electronice și armamentul au fost scoase pentru a le face mai ușoare. Întotdeauna cu acest scop, toată vopseaua avionului a fost dezbrăcată, aceasta a fost la originea poreclei sale (cu referire la practica Streaker ). Creșterea în greutate totală va fi de aproximativ o tonă. Zborurile au fost efectuate de la baza Grand Forks AFB din Dakota de Nord , în timpul iernii pentru a profita de frig și cu doar un minim de combustibil. Streak Eagle rupt opt recorduri cu trei piloți diferite. Majoritatea acestor înregistrări au fost apoi îmbunătățite între 1986 și 1988 de către Sukhoi P-42, versiunea record a Su-27 .
Boeing prezentat în Martie 2009un nou demonstrator al luptătorului său de superioritate aeriană, numit Silent Eagle . Acest lucru este destinat să asigure tranziția între F-15 și F-22. Transportul de arme în cală, stabilizatoarele verticale înclinate la 15 ° spre exterior și o nouă acoperire permit aeronavei să dobândească capacități stealth. Radarul a fost, de asemenea, îmbunătățit, iar sistemul de aeronave a fost mai ușor. Testele de zbor ale F-15SE au avut loc la începutul anului 2010 . Israelul, Arabia Saudită și Japonia s-au arătat deja interesate.
Stealth-ul acestor dispozitive rămâne însă mediu, datorită unei decizii a guvernului Statelor Unite , care limitează sever nivelul de stealth permis pe dispozitivele destinate piețelor de export. Nivelul stealth este între cel al unui 15-F normal și al vânătorilor de generația a cincea tip F35 Lightning II . De asemenea, este axat în esență pe lupta aer-aer (radarele aeriene funcționează în principal în banda X) și este mediocru în comparație cu radarele terestre, utilizând frecvențe diferite.
În 2011, niciun F-15 nu se pierduse în lupta aeriană împotriva unui adversar, iar exemplele produse au fost doborâte între 101 și 103 avioane inamice. Doi au fost doborâți de DCA irakian în timpul războiului din Golf din 1991, un al treilea a fost doborât în Irak în 2003, mai mulți au fost pierduți accidental în operațiuni în Afganistan și un F-15E a fost pierdut în Libia în 2011.
F-15 a fost angajat de Statele Unite în timpul operațiunii Furtuna deșert împotriva Irakului , apoi pentru a impune interdicția aeriană impusă după acest război (operațiunea Deny Flight ). F-15C-urile americane sunt creditate cu 36 de victorii fără nicio pierdere în timpul operațiunii Furtuna deșert . La rândul lor, F-15E a efectuat misiuni de atac și unul dintre ei a doborât un Mil Mi-24 cu o bombă, deși integrarea podului de desemnare laser nu este încă pe deplin eficientă în acel moment. F-15 americani au participat, de asemenea, la războiul din Kosovo, unde au doborât patru MiG-29 iugoslave.
F-15E participă operațiunile de război din Afganistan de la sfârșitul anului 2001 , când unul dintre ei a doborât o dronă MQ-9 Reaper scăpată de sub control în 2009, la operațiunile de război din Afganistan . Irak din 2003 și intervenția militară din 2011 în Libia .
5 iunie 1984, F-15C saudiții au ucis doi F-4 Phantom II din armata aerului iranian . În timpul operațiunii Furtună de deșert din 1991 , un vultur saudit a obținut, de asemenea, 2 victorii împotriva irakienilor Mirage F1 folosind AIM-9 .
F-15 israelieni au participat la numeroase operațiuni asupra Libanului ( în special în 1979 și 1982 ). Forțele aeriene israeliene susțin că au obținut peste 56 de victorii aeriene împotriva avioanelor siriene cu Eagle , inclusiv mai multe Mig-25 Foxbat . F-15-urile israeliene au participat, de asemenea, la Operațiunea Opera împotriva centralei Osirak de pe teritoriul irakian.
Un alt angajament nu a fost războinic, ci psihologic, deoarece F-15 a fost folosit pentru a bate diferite recorduri mondiale în timpul Războiului Rece (vezi mai sus).
14 aprilie 1994Două F-15C pentru Forțele Aeriene ale SUA au fost doborâte în foc prietenos 2 UH-60 SUA în Irak și22 noiembrie 1995un F-15J al forțelor japoneze de autoapărare a fost distrus de o rachetă AIM-9 Sidewinder lansată de un alt F-15 japonez în timpul unui exercițiu, pilotul putând să se scoată singur .
Unul dintre rolurile F-15A a fost distrugerea sateliților . Air Comandamentul tactic a decis să schimbe patruzeci F-15A și B, special echipate pentru a lua o ASM-135 ( AST : A nti- SAT ELLITE M issile ) în ventrală lor stâlp de înaltă tensiune. URSS a avut posibilitatea de a detecta o lansare de rachete destinate să neutralizeze un satelit și , prin urmare , schimba, dacă este posibil, poziția sa. Un F-15 cu rachetă de burtă a oferit avantajul de a putea trece neobservat în mijlocul altor F-15. Prin urmare, detectarea acestui lansator aerian se putea face numai după ce racheta a fost lansată, lăsând foarte puțin timp sovieticilor să reacționeze. Două exemplare au fost modificate conform acestor standarde.
Lansatorul urma să urce la 65 ° la Mach 1,22, sub un factor de încărcare de 3,8 G , racheta fiind lansată la o altitudine de 11 600 m . Au fost cinci încercări în total. Al treilea test a fost efectuat pe13 septembrie 1985, În condiții reale, pe învechite Solwind satelitul în orbită-soarelui sincron . În acea zi, maiorul Wilbert D. Pearson (alias Doug Pearson) a devenit primul pilot (și rămâne singurul până în prezent) care a doborât un satelit dintr-un avion de vânătoare. Programul sa încheiat în 1988 printr-o decizie a Congresului american, care se temea că dezvoltarea acestei arme va reînvia o cursă a înarmărilor .
Douăsprezece prototipuri au fost construite și utilizate pentru testare de către Forța comună de testare F-15 de la baza forței aeriene Edwards , folosind personal din SUA și McDonnell Douglas. Majoritatea acestor dispozitive au fost apoi utilizate de NASA pentru teste și experimente. Numerele de serie variază de la 71-0280 la 71-0289 pentru F -15A de pre - producție și de la 71-0290 la 71-0291 pentru cele două F-15B de pre - producție (denumite inițial TF-15A ).
InițialeAceste două versiuni sunt prima din seria F-15 și sunt echipate cu un radar APG-63 :
Următoarele versiuni au capacitate de combustibil crescută și electronică îmbunătățită. Ulterior, acestea au fost reproiectate cu Pratt & Whitney F100-PW-220 , ușor mai puțin puternice, dar mai fiabile decât F100-PW-100 :
Următoarea versiune are abilități de atac pe toate timpurile:
Următoarele versiuni sunt versiuni de export:
Următoarea versiune încorporează caracteristici stealth :
Următoarele versiuni au fost create în scop experimental și nu au fost niciodată puse în funcțiune operațională în Forțele Aeriene ale SUA. Toate au fost proiectate pe o singură copie a pre - producției TF-15A , apoi desemnată NF-15B de NASA :
Will Roper, secretar adjunct al Forțelor Aeriene pentru Achiziții, Tehnologie și Logistică, a declarat pentru conferința anuală a Asociației Forțelor Aeriene că au pilotat demonstrantul succesor al F-15. Defense News reiese din cuvintele domnului Roper, care a spus că Statele Unite au dezvoltat și zburat, în secret, demonstrantul unui nou avion de vânătoare, ca parte a programului „Next Generation Air Dominance [NGAD]” al Forței Aeriene SUA.
Ca o reamintire, NGAD își propune să dezvolte un „sistem de sisteme” în jurul unei aeronave de luptă „a 6-a generație” numită „Penetrating Counter Air” [PCA] și destinată să înlocuiască F-15 și F-22A. Forțele Aeriene ale SUA „Raptor” ". Acest dispozitiv va fi plasat în centrul unei rețele cuprinzând drone, efectoare și alți senzori avansați. Marina SUA rulează un program cu același nume, F / A-XX , dar cu obiective diferite.
Este luptătorul 3 e cel mai utilizat în lume în 2012, conform unei estimări, 870 platforme active, sau 6 % din flota de avioane de luptă din lume.
Pe 15 iunie 2020, un F-15C de la a 48-a aripă de luptă cu sediul în Lakenheath (Regatul Unit) s-a prăbușit în Marea Nordului. Moartea pilotului este confirmată de Forțele Aeriene ale SUA.