Korea Train Express

KTX
Imagine ilustrativă a articolului Korea Train Express
Imagine ilustrativă a articolului Korea Train Express
O dezvoltare a rețelei KTX, viaductul Honam din Sejong .
Situatie Coreea de Sud
Tip Rețea de linie de mare viteză
Intrarea în serviciu 1 st luna aprilie 2004 de
Stații 16
Trenuri 46 ( KTX-I și KTX-II )
Prezență 38.020.000 de călători (2008)
Ecartament feroviar Standard (1.435  mm )
Proprietar Korail
Operator Korail
Viteza maxima 300  km / h
Linii de rețea 3
Imagine ilustrativă a articolului Korea Train Express
Rețeaua în ianuarie 2017.

Coreea Train Express ( KTX  , în coreeană  : 한국 고속철도 ) este sistemul de transport feroviar de mare viteză din Coreea de Sud .

Rețeaua de linie de mare viteză este condusă de trenul de mare viteză cu același nume , care este un derivat al francezului TGV Réseau , precum și de un tren nou, KTX-II , de design sud-coreean. Viteza lor maximă pe rețeaua coreeană este de 300  km / h .

În coreeană , trenul de mare viteză este 고속 철도 ( gosok cheoldo ).

Istoric

Prima etapă a punerii în rețea a avut loc la 1 st  luna aprilie 2004 de , după doisprezece ani de construcție, odată cu lansarea relațiilor Seul - Busan (via Daejeon și Daegu ) și Seoul- Mokpo . Liniile au fost construite cu asistență tehnică din partea Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF).

A doua etapă, secțiunea sud-estică a legăturii de mare viteză, leagă Daegu de Busan, trecând prin Gyeongju, adică 128  km . Construcția sa a început în iunie 2002 și punerea în funcțiune a fost efectivă din noiembrie 2010 . Durata călătoriei între Seul și Busan, sau 417  km , este de 2  h  18  min , un câștig de 22  min .

Operatorul Korail se așteaptă la o creștere a prezenței cu 27%, de la 106.000 la 135.000 de călători pe zi.

Linia va include în cele din urmă 120  km de poduri și viaducte și 190  km de tunele.

Stoc rulant

Flota KTX-I include 46 de trenuri care poartă același nume ca sistemul de transport , inclusiv 12 construite în Franța de Alstom, iar restul în Coreea de Sud de către producătorii locali. Un transfer semnificativ de tehnologie a fost făcut în timpul acestui proiect de către Alstom.

Noul material rulant este format din trenuri de tip KTX-II (derivate din HSR-350x), construite de Hyundai Rotem pe baza transferului de tehnologie de la Alstom. 10 au fost comandate în 2006, ulterior crescute la 19. Acest KTX-II a intrat în serviciul comercial înmartie 2010 la rata de 4 dus-întors pe zi inițial.

Trafic

Numărul total de utilizatori KTX a ajuns la șapte milioane în 100 de zile, apoi la zece milioane în 142 de zile și a depășit 40 de milioane la un an și patru luni de la lansare.

Numărul zilnic de utilizatori a rămas în medie la doar 70.900 în primele zile după lansare (Aprilie 2004) a crescut apoi la 84.700 în anul următor, la 160.000 în Mai 2008 și continuă să crească.

Regularitatea traficului a crescut de la 97,4% din trenuri la timp sau cu mai puțin de zece minute târziu Aprilie 2004, la 99,7% în Martie 2005. Este de 98% pentru anul 2009.

Rata de ocupare a fost de 63% în 2004, apoi de 70% în 2009.

An Numărul de pasageri
2004 [A] 19,88 milioane
2005 32,37 milioane
2006 36,49 milioane
2007 37.286 milioane
2008 38,02 milioane

În  aprilie-decembrie (deschidere la1 st aprilie 2004)

A veni cu

Alte două linii KTX sunt în construcție:

Note și referințe

  1. (în) International Railway Journal (1 st luna iulie 2008 de), Căile ferate din Coreea se confruntă cu un viitor strălucit . Verificat1 st iulie 2008. [1] (versiune pe fișier cu CNET Networks / CBS )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe