Hispano-Suiza 18R

Hispano-Suiza 18R Imagine în Infobox. 18Sbr păstrat la Muzeul Aerului și Spațiului , la Le Bourget
Alte nume 18Sb și 18Sbr
Constructor Hispano-Suiza
Ani de producție 1929
Cerere Avioane de competiție, avioane de transport
Caracteristici tehnice
Deplasare 54,075L
Dispoziţie W
Unghiul cilindrului 80 °
Plictisit 150 mm
Rasă 170 mm
Răcire lichid
Combustibil benzină
Aprindere două lumânări pe cilindru, magnetos
Spectacole
putere maxima 1680 CP
Rata compresiei 10: 1
Dimensiuni
Masa 540 kg

Hispano-Suiza 18R este un lichid răcit cu optsprezece cilindri W-motor cu piston de înaltă performanță. Acest motor dezvoltat de compania Hispano-Suiza pentru utilizarea în curse de avioane a fost construit în Franța în a doua jumătate a anilor 1920.

Concepție și dezvoltare

După ce nu a reușit să concureze în Trofeul Schneider timp de câțiva ani, Ministerul Aerian francez a decis să participe la cursa din 1929. Două companii au fost responsabile pentru proiectarea și construcția hidroavioanelor pentru a concura cu cele din Italia și Marea Britanie . Astfel au fost dezvoltate Nieuport-Delage NiD.450 și Bernard HV-120 , care urmau să fie alimentate de un bloc special dezvoltat de Hispano-Suiza , motorul 18R.

Hispano-Suiza a decis să creeze acest motor din trei motoare Hispano-Suiza 12Nb cu șase cilindri , cu un arborele cotit comun și un singur carter. Toate cele trei motoare au fost setate la un unghi de 80 ° unul față de celălalt. Păstrând alezajul de 150  mm și cursa de 170  mm de 12Nb, 18R a avut o rată de compresie mai mare, de la 6,25: 1 la 10: 1 pentru o deplasare totală de 54,075 litri. Fiecare cilindru avea două supape acționate de arborele cu came. Fiecare pereche de bujii pe cilindru a fost poziționată perpendicular pe cilindru, dar pe laturile opuse la camera de ardere. Aprinderea bujiilor a fost încredințată magnetelor plasate în partea din spate a motorului. Combustibilul a fost furnizat de nouă carburatoare cu două cilindri, fiecare dintre care a furnizat doi cilindri.

Construcția modelului 18R s-a bazat în mare măsură pe Elektron , un aliaj de magneziu, în special pentru componentele cadrului, și oțeluri de înaltă rezistență pentru piese cu solicitări ridicate, cum ar fi arborele cotit. Comun la mai multe motoare în linie și în formă de stea, pistoanele au fost conectate la arborele cotit prin intermediul tijelor principale și a bielelor; banca centrală a cilindrului era conectată la tija principală unde erau articulate tijele celorlalte două maluri. 18R a fost disponibil cu sau fără cutie de viteze Farman (angrenaj conic planetar).

Problemele de dezvoltare au întârziat foarte mult producția motorului. Primul motor de acționare a fost livrat astfel către Nieuport-Delage înOctombrie 1929, la o lună după cursa Cupei Schneider din 1929. În cele din urmă și în ciuda eforturilor de dezvoltare a acestuia, 18R s-a dovedit a fi nesigur și incapabil să atingă nivelul dorit de putere.

Performanța slabă a modelului 18R a determinat dezvoltarea modelului 18S, o versiune reprelucrată pentru uz comercial. Raportul de compresie a fost redus la 6,2: 1, turațiile maxime la 2000 rpm, iar Electronul a fost înlocuit cu un aliaj de aluminiu. 18S a fost disponibil cu o cutie de viteze Farman (18Sbr) sau fără cutie de viteze (18Sb), dar nu a avut prea mult succes. Singura sa utilizare a fost pe ultimul avion Ford 14A Trimoteur montat în stâlpul central al nacelei. Din păcate, avionul nu a reușit niciodată să decoleze și a fost abandonat.

Istoria operațională

18R și 18S nu au reușit, alimentând doar patru tipuri de aeronave cu un număr foarte mic de producție. De asemenea, acest motor s-a dovedit a fi complet depășit de motoarele de curse, cum ar fi Rolls-Royce R, care a montat familia de hidroavionuri Supermarine S.6 .

Variante

Aplicații

Motoare conservate

Un motor Hispano-Suiza 18Sbr este păstrat la Muzeul Aerului și Spațiului din Le Bourget , Franța.

Vezi și tu

Motoare comparabile

Lecturi suplimentare