Transport public gratuit , numit uneori transportul public , este faptul că toate sau o parte din beneficiul utilizatorilor de servicii fără a plăti. Tranzit este apoi finanțat integral de alte persoane decât plata de către utilizatori mijloace.
Admiterea liberă poate fi finanțată de autoritățile naționale, regionale sau locale prin impozitare sau de către angajatori prin intermediul transportului Versement en France. Obiectivele transportului public gratuit pot fi sociale, economice sau de mediu.
Mai multe orașe, grupuri de municipalități și chiar țări din întreaga lume au introdus accesul total sau parțial gratuit la rețeaua lor de transport public, în special în Europa . În 2020, Tallinn este cel mai mare oraș din lume care a introdus intrarea gratuită, precum și singura capitală a unei țări care a făcut acest lucru.
În Statele Unite , un raport din 2002 al Centrului Național pentru Cercetarea Transporturilor indică faptul că numărul de călăreți tinde să crească odată cu accesul gratuit. Cu toate acestea, același raport menționează că pot apărea unele dezavantaje grave. În Franța, un raport din 2007, comandat de ADEME, arată numeroasele avantaje pentru orașele mijlocii, fără a reduce dificultățile de finanțare.
Mai multe orașe europene de dimensiuni medii și multe orașe mici din întreaga lume au introdus transportul public complet gratuit, fie la nivel municipal, fie la scara unei aglomerări.
În Franța, în 2012, 23 de rețele din 290 erau complet gratuite, în principal în orașele mici. Potrivit Grupului de autorități responsabile cu transporturile (GART), asociația franceză care reunește aproape toate autoritățile care organizează transportul , dacă transportul public gratuit în Franța „rămâne […] în minoritate, atrage un număr tot mai mare de zone urbane ., majoritatea sub 50.000 de locuitori ” .
Orașele de dimensiuni medii sau mari s-au mutat în transportul public complet gratuit, cum ar fi Compiègne (cu excepția duminicilor), dar și Aubagne în Franța, cu peste 100.000 de locuitori. În Tallinn , capitala Estoniei , cu peste 420.000 de locuitori (vezi lista de mai jos), accesul gratuit este oferit rezidenților care au nevoie de un card fără contact.
Mai frecvent, unele orașe din lume implementează transport public parțial gratuit, pe anumite linii de autobuz sau tramvai . Acest acces gratuit parțial poate face posibilă reducerea blocajelor în sistemul de transport , în special a congestionării automobilelor , prin promovarea schimbării modale către transportul public. În alte cazuri, cum ar fi în Singapore, o călătorie gratuită cu metroul către centrul orașului dimineața devreme a fost aplicată din 2014 până în 2017 pentru a încuraja unii călători să-și amâne timpul de călătorie și astfel să reducă sarcina în timpul orei.
În Statele Unite, mai multe orașe au implementat transport public parțial gratuit rezervat pentru centrul orașului sau pentru anumite cartiere, cum ar fi Miami , Salt Lake City , Pittsburgh , Seattle sau Baltimore .
Uneori, unele orașe decretează temporar transportul public gratuit în timpul unui vârf de poluare , așa cum a fost cazul în 2014 în Île-de-France sau în Lyon , Dijon și Grenoble . În 2017, Île-de-France a înlocuit această intrare gratuită temporară cu un abonament zilnic vândut la 3,80 EUR.
Transportul public gratuit este, de asemenea, utilizat ca parte a serviciilor oferite de o companie, cum ar fi un centru comercial sau de o unitate publică, cum ar fi un spital, o universitate sau un aeroport, care poate stabili transferuri gratuite.
Accesul gratuit poate fi uneori implementat pentru anumite servicii de transport, pentru a evita construirea unei infrastructuri de transport scumpe sau dificil de realizat. Astfel, orașele portuare în care circulația navelor ar necesita construirea de poduri foarte înalte pot crea uneori servicii gratuite de feribot , ca în Amsterdam de exemplu. Aceste feriboturi pot fi gratuite pentru utilizatori, la fel cum ar fi putut fi utilizarea unui pod.
Multe sisteme de transport instalate în locuri publice, cum ar fi metroul sau centrele comerciale, pot fi, de asemenea, considerate „transport gratuit”: lifturile , scările rulante și plimbările în mișcare sunt adesea furnizate de proprietari și finanțate prin vânzarea de bunuri și servicii.
Un exemplu comun de transport public gratuit este transportul școlar, unde copiii care merg la școală nu trebuie să plătească. La începutul anului școlar 2012 în Franța, 28 de consilii departamentale finanțau 100% transportul școlar gratuit, în timp ce alte șapte acopereau între 95% și 99% din costuri. Toți ceilalți au fost implicați între 50 și 94%.
În plus, multe orașe oferă acces gratuit parțial la rețeaua lor de transport public pentru anumite categorii de utilizatori, în funcție de venitul, vârsta sau situația profesională a acestora.
Transportul complet gratuit reduce costurile echipamentelor și personalul, deoarece anumite sarcini precum colectarea sau verificarea pasagerilor nu mai sunt necesare. Creșterea cererii care rezultă din serviciul gratuit poate, pe de altă parte, să necesite o creștere a frecvenței serviciilor. Accesul gratuit face, așadar, parte dintr-un proiect de îmbunătățire a transportului public realizat de autoritatea organizatoare. Astfel, când accesul gratuit a fost introdus de comunitatea de aglomerare Aubagne , bugetul dedicat transportului public a crescut cu 20% (13% datorită creșterii ofertei și 7% datorită abolirii casei de bilete), dar dublarea prezența a redus costul călătoriei de la 3,93 € la 2,04 €.
Un alt avantaj al accesului gratuit constă, potrivit primarului din Aubagne care l-a susținut în 2009, „în scăderea drastică a criminalității în transporturi în aglomerare și în absența aproape totală a grevelor de către șoferi, coșmar al ales” .
Accesul gratuit face, de asemenea, posibilă reducerea timpului de îmbarcare și oprire în stații în comparație cu sistemele în care o parte din pasageri cumpără bilete de la șofer. În schimb, prin creșterea numărului de călători, poate provoca probleme de capacitate și poate forța unii utilizatori să aștepte următorul autobuz.
Unele servicii de transport gratuite sunt finanțate de companii private (cum ar fi comercianții într-un mall) în speranța că va crește vânzările sau alte venituri din creșterea numărului de pasaje. Angajatorii oferă uneori transferuri gratuite ca avantaj pentru angajații lor sau ca parte a unui acord cu autoritățile locale.
În plus, veniturile comerciale, adică vânzarea biletelor de transport, reprezintă o mică parte din finanțarea transportului public, în medie cu 17% conform GART în 2017. Potrivit susținătorilor săi, transportul gratuit în comun ar fi ieftin . În primul rând, economisește bani, deoarece nu mai există costuri sau control al biletelor. Apoi, s-ar părea că în unele aglomerări veniturile din bilete sunt mai mici decât costurile de colectare. Cu toate acestea, creșterea prezenței, uneori mai mare de 100%, poate dimpotrivă dubla factura.
În cele din urmă, pentru multe orașe mijlocii, transportul public gratuit pare a fi o pârghie pentru revitalizarea centrului orașului, care este în concurență cu zonele comerciale periferice. În acest sens, accesul gratuit poate participa la păstrarea activității comerciale în centrele orașelor.
Transportul gratuit poate face sistemul de transport mai accesibil și echitabil pentru rezidenții cu venituri mici. De asemenea, poate provoca modificări care transformă relația utilizatorilor cu transportul, prin eliminarea barierelor sociale, relaxarea tensiunilor și sfârșitul controalelor.
În general, transportul public gratuit determină o creștere semnificativă a prezenței , prezentată în 2007 într-un raport finanțat de ADEME . Astfel, în Châteauroux , intrarea totală gratuită a dus la o creștere foarte semnificativă a prezenței de + 100%. Această creștere a fost concentrată în mare parte în primele 6 luni ale măsurii (+ 70%) și a ajuns aproape la asimptotă după doi ani.
Intrarea gratuită ar putea avea un efect asupra incivilității, dar opiniile diferă. Unii susțin că aceasta duce la pierderea controlului spațiului de către operator. În schimb, un studiu realizat pe parcursul a șase luni în Dunkerque ca parte a implementării transportului public gratuit duminica și de sărbătorile legale arată o scădere cu 59% a numărului de acte de incivilitate. Potrivit primarului din Dunkerque, scăderea incivilității se explică atât prin satisfacția generală (72% dintre persoanele chestionate consideră că educația gratuită este un pas înainte), cât și prin „creșterea controlului social, datorită faptului că există mai mulți oameni în autobuz ” .
Un alt efect al accesului liber este schimbarea modală, adică trecerea de la mersul pe jos sau conducerea la transportul public pentru un anumit număr de utilizatori. Încă în Châteauroux, s-a estimat că aceste schimbări modale au avut loc în principal în detrimentul mașinii și într-o măsură mai mică de mers pe jos. În total, trei mii de călătorii cu mașina pe zi au fost transferate în autobuz. La Aubagne, frecvența autobuzelor a crescut cu 170% la un an după introducerea călătoriei gratuite și 63% din călătoriile generate direct de călătoriile gratuite sunt efectuate de persoane care altfel și-ar fi luat mașina.
Schimbarea modală afectează beneficiile asociate de obicei cu transportul public:
Mai multe municipalități mari din America de Nord au încercat transportul public gratuit, dar multe dintre aceste încercări nu au reușit. În Statele Unite , un raport din 2002 al Centrului Național pentru Cercetarea Transporturilor indică faptul că călăria tinde să crească odată cu călătoria gratuită. Cu toate acestea, același raport constată că pot apărea unele dezavantaje grave:
În Franța, principala organizație care reprezintă utilizatorii ( FNAUT ), Grupul autorităților de organizare a transporturilor ( GART ) și organizația patronală a transportatorilor ( UTP ) s-au pronunțat împotriva transportului public gratuit.
Gruparea autorităților de organizare a transporturilor ( GART ) a realizat un studiu publicat în octombrie 2019 și care a permis grupului să prezinte cele 9 lecții ale experiențelor gratuite de succes sau mai limitate în funcție de contextul lor. Groupement nu este împotriva transportului public gratuit.
Pentru Uniunea Transportului Public și Feroviar (UTP) și Federația Națională a Asociațiilor Utilizatorilor de Transport (FNAUT), accesul gratuit ar putea pune în pericol finanțarea transportului public, în special dezvoltarea ofertei. În plus, UTP consideră că „gratuit este asociat cu absența valorii și, în consecință, nu impune respect” . Aceste asociații consideră, de asemenea, că transportul public gratuit „nu este o cerere din partea utilizatorilor de transport public” . Jean Sivardière, fost președinte al FNAUT, este sceptic cu privire la posibilitatea unei schimbări semnificative de la automobile la transportul public în orașele în care există acces gratuit.
Cu toate acestea, în raportul finanțat de ADEME , privind autoritățile locale de dimensiuni medii (de la 50.000 la 100.000 de locuitori ), aceste opinii sunt nefondate: automobilul mobilizează, în general, 80-90% din bugetele publice dedicate acestuia. infrastructura rutieră în special), comparativ cu doar aproximativ 10% pentru transportul public. În acest context, agenția conchide că trecerea la transportul public a unei părți din creditele alocate automobilului ar putea face posibilă finanțarea transportului public gratuit.
Dar ceea ce este adevărat pentru comunitățile mijlocii nu mai este adevărat în regiuni mai dense, cum ar fi Île-de-France , unde transportul public este mai scump. Astfel, cheltuielile totale cu transportul public din această regiune s-au ridicat la 10 miliarde de euro în 2017 pentru transportul public (inclusiv 3,5 miliarde acoperite de achiziționarea biletelor de transport), comparativ cu 1,5 miliarde de euro. Pentru cheltuielile legate de drumuri și poliția rutieră. Tranziția către accesul liber în Île-de-France a fost analizată de firma SIA-Partners, care concluzionează categoric că este imposibil, în principal din cauza incapacității infrastructurilor de a sprijini creșterea cererii care ar rezulta din aceasta.
Una dintre întrebările decisive este cea a capacității de a dezvolta transportul public. Atunci când rețeaua de transport public este deja saturată sau nu se dezvoltă, accesul gratuit nu poate reduce semnificativ neplăcerile vehiculului. Alegerea politică poate combina dezvoltarea atractivității transportului public și gratuit, ca în Aubagne de exemplu, dar dacă oferta nu se îmbunătățește, efectele sunt reduse.
O altă întrebare decisivă a transportului public gratuit pare să se învârtă de fapt în jurul noțiunii de cost și de finanțare a dispozitivului. Dacă toate rețelele de transport public urban francez au devenit gratuite, este posibil să se estimeze costul total pe o scară franceză de ordinul a 3 până la 4,5 miliarde de euro pe an.
În orașele care au introdus accesul gratuit - așa cum este cazul orașelor franceze - fondurile necesare pentru plata acestor servicii provin în principal din comunitățile locale. Într-adevăr, finanțarea transportului public gratuit la scara orașelor implică o creștere a taxelor locale, o creștere a plății pentru transport , o taxă la care sunt supuse companiile de îndată ce au cel puțin unsprezece angajați, este posibilă doar dacă a fost stabilit de AOT sub maximul legal, ceea ce este rar.
Potrivit unor grupuri de advocacy progresiste , precum rețeaua suedeză Planka.nu, accesul liber are loc într-un sistem clasic de redistribuire a bogăției bazat pe solidaritate , impozite și coeziune socială . Pentru unii obiectori ai creșterii, cum ar fi Paul Ariès , accesul liber este principala interdicție a capitalismului . Întrucât totul este o marfă, întrucât venalizarea este absolută, el afirmă că „de aceea trebuie să începem de la extinderea domeniului gratuității” . Pentru alții, cum ar fi mișcarea Carfree , este posibil să finanțeze utilizarea gratuită a tuturor rețelelor de transport public urban impozitând sistemul auto. Astfel, simpla aliniere a prețului motorinei cu prețul benzinei ar finanța în mare măsură transportul public urban gratuit.
Populația din Tallinn din Estonia a fost în general în favoarea transportului public gratuit, care a fost aprobat de 75,5% dintre rezidenți la un referendum organizat în 2012. În schimb, populația din Geneva, în Elveția, 67,2% a respins o inițiativă în favoarea gratuității Februarie 2008.
La nivel politic, este dificil să se localizeze transportul public gratuit, care a fost creat de oficiali aleși din tot spectrul politic (de la UMP din Compiègne până la PCF din Aubagne). În timpul alegerilor, în special alegerilor municipale, propunerea de acces liber poate fi realizată atât de listele de stânga, cât și de cele de dreapta.
Albert Jacquard și-a adus contribuția la dezbaterea privind transportul public gratuit în timpul unui interviu la emisiunea radio de pe24 septembrie 1993 :
„Trebuie să regândim totul diferit. Un exemplu foarte mic, puțin pitoresc, mă gândesc la asta când sunt în mașină. De ce mă pot deplasa pe străzile Parisului? Pentru că există un număr de sute de mii de oameni buni sub pământ în metrou. Îmi fac o favoare fiind acolo, dacă nu ar fi în metrou, ar fi pe străzi și eu nu aș putea să mă mișc, ar fi complet aglomerat. Drept urmare, metroul oferă un serviciu persoanelor pe care le transportă, dar oferă și mai multe servicii persoanelor pe care nu le transportă. Prin urmare, acest serviciu ar trebui plătit. Prin urmare, pentru că nu iau metroul, ci mașina mea, trebuie să plătesc pentru metrou. Și, în cele din urmă, putem spune că prețul biletului de metrou ar trebui să fie negativ, deoarece oamenii buni care merg în subteran le oferă altora un serviciu, permițându-le să circule mai mult sau mai puțin liniștit. Deci, nereușind să fie negativ, ar putea fi cel puțin zero. Și îmi imaginez că aceasta este o acțiune ușoară de făcut, care ar consta în a-i face pe cei care își folosesc mașinile să plătească pentru metroul din Paris. Este corect, este perfect justificabil din punct de vedere economic și de ce nu putem face asta? Nu îndrăznim să ne întoarcem la ideile primite. Acesta este doar un mic exemplu pitoresc, dar cred că esențialul de astăzi, altfel mergem la dezastru, este să îndrăznim să reconsiderăm toate ideile noastre primite. "
Pentru moment, experiențele accesului liber privesc orașe sau grupuri de municipalități, dar sunt implicate țări întregi. Din primaiulie 2018Estonia oferă acces liber la întreaga rețea de autobuz. Iar din 2020, Luxemburg va introduce autobuze, tramvaie și trenuri complet gratuite. Primuliulie 2018, Marele Ducat al Luxemburgului condus astăzi de o coaliție a muncii și a verzilor, a deschis deja acest serviciu gratuit tuturor celor sub douăzeci de ani. Noua decizie va deschide autobuze, tramvaie și trenuri gratuite pentru 600.000 de cetățeni, precum și pentru străini, inclusiv 200.000 de lucrători transfrontalieri care vin să lucreze pe teritoriul său.
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Agudos , SP | 34.532 | 2011 | În vigoare | |
Ivaiporã , PR | 31 812 | 2011 | În vigoare | |
Monte Carmelo , MG | 45.799 | 1994 | În vigoare | |
Porto Real , RJ | 16.574 | 2011 | În vigoare | |
Potirendaba , SP | 15,449 | 1998 | În vigoare | |
Paulinia , SP | 84.577 | 2013 | În vigoare | Configurare gratuită în octombrie 2013 |
Muzambinho , MG | 21 975 | 2011 | În vigoare | |
Pitanga , PR | 32 645 | 2012 | În vigoare |
În Quebec , orașele Chambly , Richelieu , Carignan , apoi Sainte-Julie , Candiac , La Prairie și Saint-Philippe , lângă Montreal , au înființat linii gratuite de autobuz.
În 2004, Universitatea de Sherbrooke și Société de transport de Sherbrooke (STS) au negociat un acord care le-a permis studenților să călătorească gratuit prin rețeaua de autobuze. Alte universități urmează exemplul în schimbul unui pachet monetar.
În Alberta , Calgary Light Rail ( C-Train ) este gratuit în centrul orașului, între stațiile 10th Street și City Hall.
Statele UniteOraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Comerț (California) | 12.568 | În vigoare | 5 linii de autobuz gratuite | |
Boone (Carolina de Nord) | 17,122 | nouăsprezece optzeci și unu | În vigoare | 12 linii gratuite de autobuz finanțate de orașe, universități, județe, state și agenții federale |
Chapel Hill (Carolina de Nord) | 76 815 | 2002 | În vigoare | A doua cea mai mare rețea din Carolina de Nord cu acces gratuit finanțat de City, Chapel Hill University și City of Carrboro |
Clemson ( Carolina de Sud ) | 12,364 | În vigoare | Gratuit finanțat de nivelurile local, stat și federal | |
Corvallis (Oregon) | 54,890 | 2011 | În vigoare | O duzină de linii gratuite |
Comitatul Island ( Washington ) | 81.054 | 1987 | În vigoare | Aproximativ zece linii gratuite |
Hanovra (New Hampshire) | 10.850 | În vigoare | Rețea formată din șapte linii gratuite | |
Portland, Oregon | 583.776 | 1975 | Arestat în 2012 | Numai pentru o suprafață de 3,5 km 2 în centrul orașului. Șters din motive financiare, dar și pentru fraude (călătorii care depășesc zona) și securitate (atacuri) |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Hohhot , Mongolia interioară | 2.064.900 (aglomerare, 2015) | ? | În vigoare | Două linii de autobuz (青 1 / Qingcheng1 și青 2 / Qingcheng2) implicate. |
Macau | 650.900 (2016) | ? | În vigoare | Liniile de autobuz operate doar de cazinourile orașului. |
Există aproape patruzeci de municipalități în Franța care au implementat transportul gratuit din 1971. Ulterior, unele au renunțat la aceasta din diferite motive; de exemplu, transferul competenței într-un alt perimetru.
Oraș | Populația | Configurare | Forma legala | Note |
---|---|---|---|---|
Alencon | 26,069 | 2017 | Comunitate urbană | O linie care face un traseu circular în centrul orașului |
Arcachon | 10,476 | 2005 | Comuna | Trei linii Eho Bus (mini autobuze electrice) circulă gratuit în oraș doar pentru locuitorii Arcachon |
Goblen | 40 970 | 2013 | Comunitate urbană | Navetă electrică care face o rută circulară (în sensul acelor de ceasornic) în centrul orașului |
In inchisoare | 103.497 | 2009 | Comunitate de aglomerare | Autobuzele și o linie de tramvai , deschise în 2014, deservesc 13 municipalități; pe liniile de aglomerării au sloganul „Libertate, egalitate, gratuității“ |
Bar-le-Duc | 19,415 | 2008 | Comunitate de aglomerare | Gratuit pentru locuitorii din perimetrul transportului urban (3 municipalități) din 2008 până în 2014 |
Boulogne-Billancourt | 116.220 | 1992 | Comuna | Transport interurban gratuit |
Cahors | 19 878 | 2019 | Comunitate de aglomerare | Dovezi |
Carhaix-Plouguer | 16.500 | 2007 | Comunitate de aglomerare | „Hep autobuzul! », Serviciu de autobuz gratuit în Carhaix în vigoare din 2007 și extins la comunitatea urbană Poher în 2013 |
Calais | 72.520 | 2019 | Comunitate de aglomerare | Gratuit pe întreaga rețea de transport public a aglomerării Grand Calais Terres et Mers din 21 decembrie 2019 |
Castres | 82.850 | 2008 | Comunitate de aglomerare | Libellus |
Frisca dulce | 11.193 | 1992 | Comuna | Serviciul Urban Cantilian |
Chateaudun | 13,216 | 2008 | Comuna | C'bus, două linii de autobuz |
Chateauroux | 76.455 | 2001 | Comunitate de aglomerare | În zece ani, numărul de kilometri parcurși de rețeaua de autobuze a crescut cu peste 42%, iar prezența a crescut la 61 de călătorii pe an și pe cap de locuitor (pentru o medie națională de 38 de călătorii pe an și pe cap de locuitor în orașele cu mai puțin de 100.000 de locuitori) |
Cluse | 18,423 | 2009 | Comuna | Rețea formată din patru linii regulate și gratuite. Accesul liber a fost desființat în 2017, când responsabilitatea pentru transport a fost transferată către comunitatea municipalităților din Cluses-Arve și Montagnes . |
Colomiers | 35 784 | 1971 | Comuna | Primul oraș francez care a introdus călătorii gratuite în rețeaua sa Bus Colomiers . Accesul gratuit a fost abolit în 2018, când a fost integrat în rețeaua Tisséo . |
Compiegne | 74.064 | 1975 | Comunitate de aglomerare | Un oraș pionier din Franța, locuitorii s-au mutat gratuit din 1975. Inițial municipal, accesul gratuit a fost extins la mai multe municipalități din aglomerare |
Crépy-en-Valois | 14.091 | 2011 | Comuna | Două linii de mini-autobuze în serviciu |
Dinan | 14.075 | 2018 | Comunitate de aglomerare | Gratuit din rețeaua DINAMO! deservind 4 municipii |
Douai | 220.000 | 2022 | Uniune mixtă | Acces total gratuit la rețeaua celor 46 de comune Douaisis |
Dunkerque | 199 682 | 2015 | Comunitate de aglomerare | Din 2015, doar în weekend. Total gratuit de atunciseptembrie 2018 |
Figeac | 10 727 | 2003 | Comuna | Acces gratuit garantat cu un buget de transport urban excesiv |
Gaillac | 13 629 | 2014 | Comuna | Acces gratuit la rețeaua Bougenbus formată din 6 linii de autobuz |
Decalaj | 40.475 | 2005 | Comunitate de aglomerare | Agglo cu autobuzul |
Graulhet | 11 890 | 2013 | Comuna | Graulhétoise Shuttle este un serviciu gratuit format din 4 linii de autobuz |
Issoudun | 22.983 | 1989 | Comunitatea comunelor | Issoudun Free Transport (TIG) și Free Intercommunal Rural Transport (TIGR) alcătuiesc rețeaua de transport public Issoudun . |
Joigny | 9.800 | 2011 | Comuna | Micul transfer este un serviciu gratuit de autobuz care rulează orar, de luni până sâmbătă. |
Laval | 49.573 | 2021 | Comunitate de aglomerare | Transporturi Urbains Lavallois - TUL . Toate liniile din rețea sunt gratuite în weekend. |
Pré-Saint-Gervais | 17.680 | ? | Comuna | Un serviciu gratuit de autobuz circulă în Le Pré-Saint-Gervais: autobuzul P'tit du Pré. |
Libourne | 90.791 | 2019 | Comunitate de aglomerare | Al 13- lea oraș francez va trece la liber în 2010, accesul gratuit se referă la întreaga aglomerare dinseptembrie 2019. |
Manosque | 22 918 | 2010 | Comunitate de aglomerare | Manobus . Accesul liber a fost abolit îniulie 2019 la înființarea unui serviciu global pe perimetrul aglomerării Durance-Luberon-Verdon (rețeaua Trans'Agglo). |
Mayenne | 14.279 | 2002 | Comuna | Blue Cars |
Perete scund | 71.869 | 2009 | Comunitate de aglomerare | TAMtam ; integrat în 2018 la Tisseo , care se plătește în altă parte. De atunci, doar locuitorii orașului pot beneficia în continuare de serviciul gratuit prin încărcarea contractului gratuit pe cardul lor Pastel contactless. |
Nancy | 104.286 | 2020 | Metropolă | Din 5 decembrie 2020, Métropole du Grand Nancy a introdus autobuze și tramvaie gratuite din rețeaua Stan de sâmbătă dimineața la miezul nopții până duminică seara la miezul nopții. |
Case noi | 23.382 | 2007 | Comunitatea comunelor | Transportul în Moselle și Madon prescurtat T'MM este o rețea formată din cinci linii regulate și gratuite |
Niort | 117.811 | 2017 | Comunitate de aglomerare | Acces gratuit la întreaga rețea de aglomerare de la 1 st septembrie 2017 |
Noyon | 14 174 | 2008 | Comuna | Rețea formată din trei linii regulate și gratuite |
Pont-Sainte-Maxence | 12,059 | 2006 | Comuna | Maxipontain transportul urban |
Porto-Vecchio | 11 625 | 2017 | Comuna | Serviciu de transport public gratuit operațional de la sfârșitul lunii iunie 2017 |
Provins | 12 206 | Comuna | Sfârșitul accesului gratuit în 2000, care a existat de pe vremea lui Alain Peyrefitte | |
Puteaux | 40 871 | Comuna | Două linii urbane interne gratuite | |
Quimper | 63.360 | 2014 | Comuna | Autobuze gratuite sâmbătă dimineața, până la ora 13:00 |
Rouen | 110.169 | 2020 | Metropolă | Metrou , TEOR , autobuz și Filor gratuit sâmbăta de la 5 dimineața până duminică 5 dimineața, timp de 1 an. Experimentarea sâmbătă, apoi îmbunătățirea dacă totul merge bine. |
Saint-Brevin-les-Pins | 12 570 | 2008 | Comuna | Consolidarea ofertei gratuite în 2011 |
Saint-Flour | 6 643 | 2013 | Comuna | Floribus, rețeaua gratuită de transport urban Saint-Flour, are trei linii regulate |
Senlis | 16.950 | 2000 | Comuna | Rețea formată din șase linii regulate și gratuite |
Fereastră | 64 859 | 2001 | Comunitate de aglomerare | Prezența înmulțită cu șapte în 10 ani. Întreaga comunitate urbană din Vitre Community este acoperită de rețeaua gratuită de transport . |
Villeneuve-sur-Lot | 22.422 | 2018 | Comunitate de aglomerare | Linii Elios |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Tallinn | 424.445 | 2013 | În vigoare | Tallinn este în prezent cel mai mare oraș din lume care a introdus intrarea gratuită, precum și singura capitală a unei țări care a făcut acest lucru. Din primaiulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara |
Keila | 9,430 | 2013 | În vigoare | Transportul este gratuit pentru toți pasagerii, spre deosebire de sistemul din Tallinn, care este gratuit doar pentru locuitorii orașului. Din primaiulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara |
Tu râzi | 6 053 | Din prima iulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara |
Luxemburg este un caz special din moment ce1 st martie 2020Rețelele de transport finanțate, și anume CFL , The RGTR CTBT și Luxtram sunt libere, cu două excepții: la 1 st trenuri de clasă și călătorii transfrontaliere. La fel, autobuzele orașului Luxemburg (AVL) vor deveni gratuite la această dată.
În plus față de rețelele finanțate de stat, rețelele care aplică acces gratuit sunt în esență navete municipale sau autobuze urbane sau servicii nocturne numite local Nightbus .
Oraș | Populație (2018) | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Differdange | 26.193 | 2003 | În vigoare | Rețeaua Diffbus , gratuită de la crearea sa. |
Echternach | 5 614 | NC | În vigoare | Lines Citybus și Citynavette , gratuit din 2017 cel puțin. |
Mertert | 4.517 | NC | În vigoare | Linie City Bus Mertert-Wasserbillig , gratuit cel puțin pentru 2015. |
Remich | 3.645 | NC | În vigoare | Navetă comunală. |
Schuttrange | 4.156 | 2018 | În vigoare | Transfer la parcul de afaceri Syrdall, gratuit de la crearea sa. |
Wiltz | 6.866 | 2019 | În vigoare | Network City Bus Wiltz , gratuit din 2019. |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Foarte bun | 8.700 | 2002 | Din 2002 până în 2007 | În timpul mandatului primarului Jiří Houdek ( KDU-ČSL ) |
Hořovice | 6.800 | 2008 | În vigoare | O singură linie de autobuz în cauză |
Frýdek-Místek | 58.200 | 2011 | În vigoare | Măsura introdusă temporar până când dispozitivul este terminat |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Sheffield | 530.300 | 2007 | Din 2007 până în 2014 | Freebee a fost un serviciu gratuit de autobuz de la Sheffield City Center, finalizat în 2014 |
Rotherham | 117.262 | 2007 | Din 2007 până în 2014 | Freebee a fost un serviciu gratuit de autobuz de la Sheffield City Center, finalizat în 2014 |
Bradford | 295.000 | În vigoare | Acces gratuit în centrul orașului | |
Manchester | 511 852 | În vigoare | 3 linii de autobuz gratuite în centrul orașului |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Avesta | 14.506 | 2012 | În vigoare | Un sondaj de un an a arătat că persoanele care călătoresc cu mașina au scăzut în timp ce persoanele care călătoresc cu autobuzul aproape s-au dublat |
Hallstahammar | 15.038 | 2012 | În vigoare | Trei linii de autobuz gratuite |
Kiruna | 18 154 | 2011 | În vigoare | Numărul călătoriilor cu autobuzul s-a dublat după introducerea călătoriilor gratuite |
Oraș | Populația | An | Durată | Note |
---|---|---|---|---|
Lübben , Germania | 14 346 | Oprit | Influențat de Hasselt | |
Templin , Germania | 16,063 | Oprit | ||
Hasselt , Belgia | 74.694 | 1997 | Arestat în 2013 | Opriți-vă gratuit din motive financiare |
Mons , Belgia | 93.366 | 1999 | Oprit | Patru linii gratuite în interiorul Mons Partidul Laburist din Belgia dorește transportul public gratuit în toată țara. |
Læsø , Danemarca | 1.969 | În vigoare | Autobuze gratuite pe insula Læsø | |
Manises , Spania | 30.508 | 2004 | În vigoare | Extindere la municipalitățile învecinate în 2007 |
Torrevieja , Spania | 101.381 | 2011 | În vigoare | Gratuit pentru locuitorii orașului |
Mariehamn , Finlanda | 11,397 | 2000 | În vigoare | În plus față de autobuzele gratuite, pietonii și bicicliștii pot folosi gratuit feriboturile din arhipelag |
Akureyri , Islanda | 17.754 | 2008 | În vigoare | Călătoriile au fost gratuite din 2008, rezultând o creștere cu 130% a numărului de persoane transportate comparativ cu anul precedent |
Gostyń (oraș) , Polonia | 20.589 | 2014 | În vigoare | Implementarea accesului liber în urma votului rezidenților |
Żory , Polonia | 62.625 | 2014 | În vigoare | Gratis pentru toti |
Lugoj , România | 45.217 | 2013 | În vigoare | Test de transport public gratuit timp de 18 luni |