Transport public gratuit

Transport public gratuit , numit uneori transportul public , este faptul că toate sau o parte din beneficiul utilizatorilor de servicii fără a plăti. Tranzit este apoi finanțat integral de alte persoane decât plata de către utilizatori mijloace.

Admiterea liberă poate fi finanțată de autoritățile naționale, regionale sau locale prin impozitare sau de către angajatori prin intermediul transportului Versement en France. Obiectivele transportului public gratuit pot fi sociale, economice sau de mediu.

Mai multe orașe, grupuri de municipalități și chiar țări din întreaga lume au introdus accesul total sau parțial gratuit la rețeaua lor de transport public, în special în Europa . În 2020, Tallinn este cel mai mare oraș din lume care a introdus intrarea gratuită, precum și singura capitală a unei țări care a făcut acest lucru.

În Statele Unite , un raport din 2002 al Centrului Național pentru Cercetarea Transporturilor indică faptul că numărul de călăreți tinde să crească odată cu accesul gratuit. Cu toate acestea, același raport menționează că pot apărea unele dezavantaje grave. În Franța, un raport din 2007, comandat de ADEME, arată numeroasele avantaje pentru orașele mijlocii, fără a reduce dificultățile de finanțare.

Tipuri

Transport public total gratuit

Mai multe orașe europene de dimensiuni medii și multe orașe mici din întreaga lume au introdus transportul public complet gratuit, fie la nivel municipal, fie la scara unei aglomerări.

În Franța, în 2012, 23 de rețele din 290 erau complet gratuite, în principal în orașele mici. Potrivit Grupului de autorități responsabile cu transporturile (GART), asociația franceză care reunește aproape toate autoritățile care organizează transportul , dacă transportul public gratuit în Franța „rămâne […] în minoritate, atrage un număr tot mai mare de zone urbane ., majoritatea sub 50.000 de locuitori ” .

Orașele de dimensiuni medii sau mari s-au mutat în transportul public complet gratuit, cum ar fi Compiègne (cu excepția duminicilor), dar și Aubagne în Franța, cu peste 100.000 de locuitori. În Tallinn , capitala Estoniei , cu peste 420.000 de locuitori (vezi lista de mai jos), accesul gratuit este oferit rezidenților care au nevoie de un card fără contact.

Parțial gratuit

Mai frecvent, unele orașe din lume implementează transport public parțial gratuit, pe anumite linii de autobuz sau tramvai . Acest acces gratuit parțial poate face posibilă reducerea blocajelor în sistemul de transport , în special a congestionării automobilelor , prin promovarea schimbării modale către transportul public. În alte cazuri, cum ar fi în Singapore, o călătorie gratuită cu metroul către centrul orașului dimineața devreme a fost aplicată din 2014 până în 2017 pentru a încuraja unii călători să-și amâne timpul de călătorie și astfel să reducă sarcina în timpul orei.

În Statele Unite, mai multe orașe au implementat transport public parțial gratuit rezervat pentru centrul orașului sau pentru anumite cartiere, cum ar fi Miami , Salt Lake City , Pittsburgh , Seattle sau Baltimore .

Uneori, unele orașe decretează temporar transportul public gratuit în timpul unui vârf de poluare , așa cum a fost cazul în 2014 în Île-de-France sau în Lyon , Dijon și Grenoble . În 2017, Île-de-France a înlocuit această intrare gratuită temporară cu un abonament zilnic vândut la 3,80 EUR.

Transportul public gratuit este, de asemenea, utilizat ca parte a serviciilor oferite de o companie, cum ar fi un centru comercial sau de o unitate publică, cum ar fi un spital, o universitate sau un aeroport, care poate stabili transferuri gratuite.

Accesul gratuit poate fi uneori implementat pentru anumite servicii de transport, pentru a evita construirea unei infrastructuri de transport scumpe sau dificil de realizat. Astfel, orașele portuare în care circulația navelor ar necesita construirea de poduri foarte înalte pot crea uneori servicii gratuite de feribot , ca în Amsterdam de exemplu. Aceste feriboturi pot fi gratuite pentru utilizatori, la fel cum ar fi putut fi utilizarea unui pod.

Multe sisteme de transport instalate în locuri publice, cum ar fi metroul sau centrele comerciale, pot fi, de asemenea, considerate „transport gratuit”: lifturile , scările rulante și plimbările în mișcare sunt adesea furnizate de proprietari și finanțate prin vânzarea de bunuri și servicii.

Un exemplu comun de transport public gratuit este transportul școlar, unde copiii care merg la școală nu trebuie să plătească. La începutul anului școlar 2012 în Franța, 28 de consilii departamentale finanțau 100% transportul școlar gratuit, în timp ce alte șapte acopereau între 95% și 99% din costuri. Toți ceilalți au fost implicați între 50 și 94%.

În plus, multe orașe oferă acces gratuit parțial la rețeaua lor de transport public pentru anumite categorii de utilizatori, în funcție de venitul, vârsta sau situația profesională a acestora.

Beneficii

Beneficii operaționale

Transportul complet gratuit reduce costurile echipamentelor și personalul, deoarece anumite sarcini precum colectarea sau verificarea pasagerilor nu mai sunt necesare. Creșterea cererii care rezultă din serviciul gratuit poate, pe de altă parte, să necesite o creștere a frecvenței serviciilor. Accesul gratuit face, așadar, parte dintr-un proiect de îmbunătățire a transportului public realizat de autoritatea organizatoare. Astfel, când accesul gratuit a fost introdus de comunitatea de aglomerare Aubagne , bugetul dedicat transportului public a crescut cu 20% (13% datorită creșterii ofertei și 7% datorită abolirii casei de bilete), dar dublarea prezența a redus costul călătoriei de la 3,93 € la 2,04 €.

Un alt avantaj al accesului gratuit constă, potrivit primarului din Aubagne care l-a susținut în 2009, „în scăderea drastică a criminalității în transporturi în aglomerare și în absența aproape totală a grevelor de către șoferi, coșmar al ales” .

Accesul gratuit face, de asemenea, posibilă reducerea timpului de îmbarcare și oprire în stații în comparație cu sistemele în care o parte din pasageri cumpără bilete de la șofer. În schimb, prin creșterea numărului de călători, poate provoca probleme de capacitate și poate forța unii utilizatori să aștepte următorul autobuz.

Avantajele afacerii

Unele servicii de transport gratuite sunt finanțate de companii private (cum ar fi comercianții într-un mall) în speranța că va crește vânzările sau alte venituri din creșterea numărului de pasaje. Angajatorii oferă uneori transferuri gratuite ca avantaj pentru angajații lor sau ca parte a unui acord cu autoritățile locale.

În plus, veniturile comerciale, adică vânzarea biletelor de transport, reprezintă o mică parte din finanțarea transportului public, în medie cu 17% conform GART în 2017. Potrivit susținătorilor săi, transportul gratuit în comun ar fi ieftin . În primul rând, economisește bani, deoarece nu mai există costuri sau control al biletelor. Apoi, s-ar părea că în unele aglomerări veniturile din bilete sunt mai mici decât costurile de colectare. Cu toate acestea, creșterea prezenței, uneori mai mare de 100%, poate dimpotrivă dubla factura.

În cele din urmă, pentru multe orașe mijlocii, transportul public gratuit pare a fi o pârghie pentru revitalizarea centrului orașului, care este în concurență cu zonele comerciale periferice. În acest sens, accesul gratuit poate participa la păstrarea activității comerciale în centrele orașelor.

Beneficii de grup

Transportul gratuit poate face sistemul de transport mai accesibil și echitabil pentru rezidenții cu venituri mici. De asemenea, poate provoca modificări care transformă relația utilizatorilor cu transportul, prin eliminarea barierelor sociale, relaxarea tensiunilor și sfârșitul controalelor.

În general, transportul public gratuit determină o creștere semnificativă a prezenței , prezentată în 2007 într-un raport finanțat de ADEME . Astfel, în Châteauroux , intrarea totală gratuită a dus la o creștere foarte semnificativă a prezenței de + 100%. Această creștere a fost concentrată în mare parte în primele 6 luni ale măsurii (+ 70%) și a ajuns aproape la asimptotă după doi ani.

Intrarea gratuită ar putea avea un efect asupra incivilității, dar opiniile diferă. Unii susțin că aceasta duce la pierderea controlului spațiului de către operator. În schimb, un studiu realizat pe parcursul a șase luni în Dunkerque ca parte a implementării transportului public gratuit duminica și de sărbătorile legale arată o scădere cu 59% a numărului de acte de incivilitate. Potrivit primarului din Dunkerque, scăderea incivilității se explică atât prin satisfacția generală (72% dintre persoanele chestionate consideră că educația gratuită este un pas înainte), cât și prin „creșterea controlului social, datorită faptului că există mai mulți oameni în autobuz ” .

Un alt efect al accesului liber este schimbarea modală, adică trecerea de la mersul pe jos sau conducerea la transportul public pentru un anumit număr de utilizatori. Încă în Châteauroux, s-a estimat că aceste schimbări modale au avut loc în principal în detrimentul mașinii și într-o măsură mai mică de mers pe jos. În total, trei mii de călătorii cu mașina pe zi au fost transferate în autobuz. La Aubagne, frecvența autobuzelor a crescut cu 170% la un an după introducerea călătoriei gratuite și 63% din călătoriile generate direct de călătoriile gratuite sunt efectuate de persoane care altfel și-ar fi luat mașina.

Schimbarea modală afectează beneficiile asociate de obicei cu transportul public:

Dezavantaje

Mai multe municipalități mari din America de Nord au încercat transportul public gratuit, dar multe dintre aceste încercări nu au reușit. În Statele Unite , un raport din 2002 al Centrului Național pentru Cercetarea Transporturilor indică faptul că călăria tinde să crească odată cu călătoria gratuită. Cu toate acestea, același raport constată că pot apărea unele dezavantaje grave:

Percepții și analize

În Franța, principala organizație care reprezintă utilizatorii ( FNAUT ), Grupul autorităților de organizare a transporturilor ( GART ) și organizația patronală a transportatorilor ( UTP ) s-au pronunțat împotriva transportului public gratuit.

Gruparea autorităților de organizare a transporturilor ( GART ) a realizat un studiu publicat în octombrie 2019 și care a permis grupului să prezinte cele 9 lecții ale experiențelor gratuite de succes sau mai limitate în funcție de contextul lor. Groupement nu este împotriva transportului public gratuit.

Pentru Uniunea Transportului Public și Feroviar (UTP) și Federația Națională a Asociațiilor Utilizatorilor de Transport (FNAUT), accesul gratuit ar putea pune în pericol finanțarea transportului public, în special dezvoltarea ofertei. În plus, UTP consideră că „gratuit este asociat cu absența valorii și, în consecință, nu impune respect” . Aceste asociații consideră, de asemenea, că transportul public gratuit „nu este o cerere din partea utilizatorilor de transport public” . Jean Sivardière, fost președinte al FNAUT, este sceptic cu privire la posibilitatea unei schimbări semnificative de la automobile la transportul public în orașele în care există acces gratuit.

Cu toate acestea, în raportul finanțat de ADEME , privind autoritățile locale de dimensiuni medii (de la 50.000 la 100.000 de  locuitori ), aceste opinii sunt nefondate: automobilul mobilizează, în general, 80-90% din bugetele publice dedicate acestuia. infrastructura rutieră în special), comparativ cu doar aproximativ 10% pentru transportul public. În acest context, agenția conchide că trecerea la transportul public a unei părți din creditele alocate automobilului ar putea face posibilă finanțarea transportului public gratuit.

Dar ceea ce este adevărat pentru comunitățile mijlocii nu mai este adevărat în regiuni mai dense, cum ar fi Île-de-France , unde transportul public este mai scump. Astfel, cheltuielile totale cu transportul public din această regiune s-au ridicat la 10 miliarde de euro în 2017 pentru transportul public (inclusiv 3,5 miliarde acoperite de achiziționarea biletelor de transport), comparativ cu 1,5 miliarde de euro. Pentru cheltuielile legate de drumuri și poliția rutieră. Tranziția către accesul liber în Île-de-France a fost analizată de firma SIA-Partners, care concluzionează categoric că este imposibil, în principal din cauza incapacității infrastructurilor de a sprijini creșterea cererii care ar rezulta din aceasta.

Una dintre întrebările decisive este cea a capacității de a dezvolta transportul public. Atunci când rețeaua de transport public este deja saturată sau nu se dezvoltă, accesul gratuit nu poate reduce semnificativ neplăcerile vehiculului. Alegerea politică poate combina dezvoltarea atractivității transportului public și gratuit, ca în Aubagne de exemplu, dar dacă oferta nu se îmbunătățește, efectele sunt reduse.

O altă întrebare decisivă a transportului public gratuit pare să se învârtă de fapt în jurul noțiunii de cost și de finanțare a dispozitivului. Dacă toate rețelele de transport public urban francez au devenit gratuite, este posibil să se estimeze costul total pe o scară franceză de ordinul a 3 până la 4,5 miliarde de euro pe an.

În orașele care au introdus accesul gratuit - așa cum este cazul orașelor franceze - fondurile necesare pentru plata acestor servicii provin în principal din comunitățile locale. Într-adevăr, finanțarea transportului public gratuit la scara orașelor implică o creștere a taxelor locale, o creștere a plății pentru transport , o taxă la care sunt supuse companiile de îndată ce au cel puțin unsprezece angajați, este posibilă doar dacă a fost stabilit de AOT sub maximul legal, ceea ce este rar.

Potrivit unor grupuri de advocacy progresiste , precum rețeaua suedeză Planka.nu, accesul liber are loc într-un sistem clasic de redistribuire a bogăției bazat pe solidaritate , impozite și coeziune socială . Pentru unii obiectori ai creșterii, cum ar fi Paul Ariès , accesul liber este principala interdicție a capitalismului . Întrucât totul este o marfă, întrucât venalizarea este absolută, el afirmă că „de aceea trebuie să începem de la extinderea domeniului gratuității” . Pentru alții, cum ar fi mișcarea Carfree , este posibil să finanțeze utilizarea gratuită a tuturor rețelelor de transport public urban impozitând sistemul auto. Astfel, simpla aliniere a prețului motorinei cu prețul benzinei ar finanța în mare măsură transportul public urban gratuit.

Populația din Tallinn din Estonia a fost în general în favoarea transportului public gratuit, care a fost aprobat de 75,5% dintre rezidenți la un referendum organizat în 2012. În schimb, populația din Geneva, în Elveția, 67,2% a respins o inițiativă în favoarea gratuității Februarie 2008.

La nivel politic, este dificil să se localizeze transportul public gratuit, care a fost creat de oficiali aleși din tot spectrul politic (de la UMP din Compiègne până la PCF din Aubagne). În timpul alegerilor, în special alegerilor municipale, propunerea de acces liber poate fi realizată atât de listele de stânga, cât și de cele de dreapta.

Albert Jacquard și-a adus contribuția la dezbaterea privind transportul public gratuit în timpul unui interviu la emisiunea radio de pe24 septembrie 1993 :

„Trebuie să regândim totul diferit. Un exemplu foarte mic, puțin pitoresc, mă gândesc la asta când sunt în mașină. De ce mă pot deplasa pe străzile Parisului? Pentru că există un număr de sute de mii de oameni buni sub pământ în metrou. Îmi fac o favoare fiind acolo, dacă nu ar fi în metrou, ar fi pe străzi și eu nu aș putea să mă mișc, ar fi complet aglomerat. Drept urmare, metroul oferă un serviciu persoanelor pe care le transportă, dar oferă și mai multe servicii persoanelor pe care nu le transportă. Prin urmare, acest serviciu ar trebui plătit. Prin urmare, pentru că nu iau metroul, ci mașina mea, trebuie să plătesc pentru metrou. Și, în cele din urmă, putem spune că prețul biletului de metrou ar trebui să fie negativ, deoarece oamenii buni care merg în subteran le oferă altora un serviciu, permițându-le să circule mai mult sau mai puțin liniștit. Deci, nereușind să fie negativ, ar putea fi cel puțin zero. Și îmi imaginez că aceasta este o acțiune ușoară de făcut, care ar consta în a-i face pe cei care își folosesc mașinile să plătească pentru metroul din Paris. Este corect, este perfect justificabil din punct de vedere economic și de ce nu putem face asta? Nu îndrăznim să ne întoarcem la ideile primite. Acesta este doar un mic exemplu pitoresc, dar cred că esențialul de astăzi, altfel mergem la dezastru, este să îndrăznim să reconsiderăm toate ideile noastre primite. "

Lista orașelor care au implementat accesul gratuit

Pentru moment, experiențele accesului liber privesc orașe sau grupuri de municipalități, dar sunt implicate țări întregi. Din primaiulie 2018Estonia oferă acces liber la întreaga rețea de autobuz. Iar din 2020, Luxemburg va introduce autobuze, tramvaie și trenuri complet gratuite. Primuliulie 2018, Marele Ducat al Luxemburgului condus astăzi de o coaliție a muncii și a verzilor, a deschis deja acest serviciu gratuit tuturor celor sub douăzeci de ani. Noua decizie va deschide autobuze, tramvaie și trenuri gratuite pentru 600.000 de cetățeni, precum și pentru străini, inclusiv 200.000 de lucrători transfrontalieri care vin să lucreze pe teritoriul său.

America

Brazilia
Oraș Populația An Durată Note
Agudos , SP 34.532 2011 În vigoare
Ivaiporã , PR 31 812 2011 În vigoare
Monte Carmelo , MG 45.799 1994 În vigoare
Porto Real , RJ 16.574 2011 În vigoare
Potirendaba , SP 15,449 1998 În vigoare
Paulinia , SP 84.577 2013 În vigoare Configurare gratuită în octombrie 2013
Muzambinho , MG 21 975 2011 În vigoare
Pitanga , PR 32 645 2012 În vigoare
Canada

În Quebec , orașele Chambly , Richelieu , Carignan , apoi Sainte-Julie , Candiac , La Prairie și Saint-Philippe , lângă Montreal , au înființat linii gratuite de autobuz.

În 2004, Universitatea de Sherbrooke și Société de transport de Sherbrooke (STS) au negociat un acord care le-a permis studenților să călătorească gratuit prin rețeaua de autobuze. Alte universități urmează exemplul în schimbul unui pachet monetar.

În Alberta , Calgary Light Rail ( C-Train ) este gratuit în centrul orașului, între stațiile 10th Street și City Hall.

Statele Unite
Oraș Populația An Durată Note
Comerț (California) 12.568 În vigoare 5 linii de autobuz gratuite
Boone (Carolina de Nord) 17,122 nouăsprezece optzeci și unu În vigoare 12 linii gratuite de autobuz finanțate de orașe, universități, județe, state și agenții federale
Chapel Hill (Carolina de Nord) 76 815 2002 În vigoare A doua cea mai mare rețea din Carolina de Nord cu acces gratuit finanțat de City, Chapel Hill University și City of Carrboro
Clemson ( Carolina de Sud ) 12,364 În vigoare Gratuit finanțat de nivelurile local, stat și federal
Corvallis (Oregon) 54,890 2011 În vigoare O duzină de linii gratuite
Comitatul Island ( Washington ) 81.054 1987 În vigoare Aproximativ zece linii gratuite
Hanovra (New Hampshire) 10.850 În vigoare Rețea formată din șapte linii gratuite
Portland, Oregon 583.776 1975 Arestat în 2012 Numai pentru o suprafață de 3,5  km 2 în centrul orașului. Șters din motive financiare, dar și pentru fraude (călătorii care depășesc zona) și securitate (atacuri)

Asia

China
Oraș Populația An Durată Note
Hohhot , Mongolia interioară 2.064.900 (aglomerare, 2015) ? În vigoare Două linii de autobuz (青 1 / Qingcheng1 și青 2 / Qingcheng2) implicate.
Macau 650.900 (2016) ? În vigoare Liniile de autobuz operate doar de cazinourile orașului.

Europa

Franţa

Există aproape patruzeci de municipalități în Franța care au implementat transportul gratuit din 1971. Ulterior, unele au renunțat la aceasta din diferite motive; de exemplu, transferul competenței într-un alt perimetru.

Oraș Populația Configurare Forma legala Note
Alencon 26,069 2017 Comunitate urbană O linie care face un traseu circular în centrul orașului
Arcachon 10,476 2005 Comuna Trei linii Eho Bus (mini autobuze electrice) circulă gratuit în oraș doar pentru locuitorii Arcachon
Goblen 40 970 2013 Comunitate urbană Navetă electrică care face o rută circulară (în sensul acelor de ceasornic) în centrul orașului
In inchisoare 103.497 2009 Comunitate de aglomerare Autobuzele și o linie de tramvai , deschise în 2014, deservesc 13 municipalități; pe liniile de aglomerării au sloganul „Libertate, egalitate, gratuității“
Bar-le-Duc 19,415 2008 Comunitate de aglomerare Gratuit pentru locuitorii din perimetrul transportului urban (3 municipalități) din 2008 până în 2014
Boulogne-Billancourt 116.220 1992 Comuna Transport interurban gratuit
Cahors 19 878 2019 Comunitate de aglomerare Dovezi
Carhaix-Plouguer 16.500 2007 Comunitate de aglomerare „Hep autobuzul! », Serviciu de autobuz gratuit în Carhaix în vigoare din 2007 și extins la comunitatea urbană Poher în 2013
Calais 72.520 2019 Comunitate de aglomerare Gratuit pe întreaga rețea de transport public a aglomerării Grand Calais Terres et Mers din 21 decembrie 2019
Castres 82.850 2008 Comunitate de aglomerare Libellus
Frisca dulce 11.193 1992 Comuna Serviciul Urban Cantilian
Chateaudun 13,216 2008 Comuna C'bus, două linii de autobuz
Chateauroux 76.455 2001 Comunitate de aglomerare În zece ani, numărul de kilometri parcurși de rețeaua de autobuze a crescut cu peste 42%, iar prezența a crescut la 61 de călătorii pe an și pe cap de locuitor (pentru o medie națională de 38 de călătorii pe an și pe cap de locuitor în orașele cu mai puțin de 100.000 de locuitori)
Cluse 18,423 2009 Comuna Rețea formată din patru linii regulate și gratuite. Accesul liber a fost desființat în 2017, când responsabilitatea pentru transport a fost transferată către comunitatea municipalităților din Cluses-Arve și Montagnes .
Colomiers 35 784 1971 Comuna Primul oraș francez care a introdus călătorii gratuite în rețeaua sa Bus Colomiers . Accesul gratuit a fost abolit în 2018, când a fost integrat în rețeaua Tisséo .
Compiegne 74.064 1975 Comunitate de aglomerare Un oraș pionier din Franța, locuitorii s-au mutat gratuit din 1975. Inițial municipal, accesul gratuit a fost extins la mai multe municipalități din aglomerare
Crépy-en-Valois 14.091 2011 Comuna Două linii de mini-autobuze în serviciu
Dinan 14.075 2018 Comunitate de aglomerare Gratuit din rețeaua DINAMO! deservind 4 municipii
Douai 220.000 2022 Uniune mixtă Acces total gratuit la rețeaua celor 46 de comune Douaisis
Dunkerque 199 682 2015 Comunitate de aglomerare Din 2015, doar în weekend.
Total gratuit de atunciseptembrie 2018
Figeac 10 727 2003 Comuna Acces gratuit garantat cu un buget de transport urban excesiv
Gaillac 13 629 2014 Comuna Acces gratuit la rețeaua Bougenbus formată din 6 linii de autobuz
Decalaj 40.475 2005 Comunitate de aglomerare Agglo cu autobuzul
Graulhet 11 890 2013 Comuna Graulhétoise Shuttle este un serviciu gratuit format din 4 linii de autobuz
Issoudun 22.983 1989 Comunitatea comunelor Issoudun Free Transport (TIG) și Free Intercommunal Rural Transport (TIGR) alcătuiesc rețeaua de transport public Issoudun .
Joigny 9.800 2011 Comuna Micul transfer este un serviciu gratuit de autobuz care rulează orar, de luni până sâmbătă.
Laval 49.573 2021 Comunitate de aglomerare Transporturi Urbains Lavallois - TUL . Toate liniile din rețea sunt gratuite în weekend.
Pré-Saint-Gervais 17.680 ? Comuna Un serviciu gratuit de autobuz circulă în Le Pré-Saint-Gervais: autobuzul P'tit du Pré.
Libourne 90.791 2019 Comunitate de aglomerare Al 13- lea  oraș francez va trece la liber în 2010, accesul gratuit se referă la întreaga aglomerare dinseptembrie 2019.
Manosque 22 918 2010 Comunitate de aglomerare Manobus . Accesul liber a fost abolit îniulie 2019 la înființarea unui serviciu global pe perimetrul aglomerării Durance-Luberon-Verdon (rețeaua Trans'Agglo).
Mayenne 14.279 2002 Comuna Blue Cars
Perete scund 71.869 2009 Comunitate de aglomerare TAMtam  ; integrat în 2018 la Tisseo , care se plătește în altă parte. De atunci, doar locuitorii orașului pot beneficia în continuare de serviciul gratuit prin încărcarea contractului gratuit pe cardul lor Pastel contactless.
Nancy 104.286 2020 Metropolă Din 5 decembrie 2020, Métropole du Grand Nancy a introdus autobuze și tramvaie gratuite din rețeaua Stan de sâmbătă dimineața la miezul nopții până duminică seara la miezul nopții.
Case noi 23.382 2007 Comunitatea comunelor Transportul în Moselle și Madon prescurtat T'MM este o rețea formată din cinci linii regulate și gratuite
Niort 117.811 2017 Comunitate de aglomerare Acces gratuit la întreaga rețea de aglomerare de la 1 st septembrie 2017
Noyon 14 174 2008 Comuna Rețea formată din trei linii regulate și gratuite
Pont-Sainte-Maxence 12,059 2006 Comuna Maxipontain transportul urban
Porto-Vecchio 11 625 2017 Comuna Serviciu de transport public gratuit operațional de la sfârșitul lunii iunie 2017
Provins 12 206 Comuna Sfârșitul accesului gratuit în 2000, care a existat de pe vremea lui Alain Peyrefitte
Puteaux 40 871 Comuna Două linii urbane interne gratuite
Quimper 63.360 2014 Comuna Autobuze gratuite sâmbătă dimineața, până la ora 13:00
Rouen 110.169 2020 Metropolă Metrou , TEOR , autobuz și Filor gratuit sâmbăta de la 5 dimineața până duminică 5 dimineața, timp de 1 an. Experimentarea sâmbătă, apoi îmbunătățirea dacă totul merge bine.
Saint-Brevin-les-Pins 12 570 2008 Comuna Consolidarea ofertei gratuite în 2011
Saint-Flour 6 643 2013 Comuna Floribus, rețeaua gratuită de transport urban Saint-Flour, are trei linii regulate
Senlis 16.950 2000 Comuna Rețea formată din șase linii regulate și gratuite
Fereastră 64 859 2001 Comunitate de aglomerare Prezența înmulțită cu șapte în 10 ani. Întreaga comunitate urbană din Vitre Community este acoperită de rețeaua gratuită de transport .
Villeneuve-sur-Lot 22.422 2018 Comunitate de aglomerare Linii Elios
Estonia
Oraș Populația An Durată Note
Tallinn 424.445 2013 În vigoare Tallinn este în prezent cel mai mare oraș din lume care a introdus intrarea gratuită, precum și singura capitală a unei țări care a făcut acest lucru. Din primaiulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara
Keila 9,430 2013 În vigoare Transportul este gratuit pentru toți pasagerii, spre deosebire de sistemul din Tallinn, care este gratuit doar pentru locuitorii orașului. Din primaiulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara
Tu râzi 6 053 Din prima iulie 2018, autobuze gratuite sunt deschise în toată țara
Luxemburg

Luxemburg este un caz special din moment ce1 st martie 2020Rețelele de transport finanțate, și anume CFL , The RGTR CTBT și Luxtram sunt libere, cu două excepții: la 1 st trenuri de clasă și călătorii transfrontaliere. La fel, autobuzele orașului Luxemburg (AVL) vor deveni gratuite la această dată.

În plus față de rețelele finanțate de stat, rețelele care aplică acces gratuit sunt în esență navete municipale sau autobuze urbane sau servicii nocturne numite local Nightbus .

Oraș Populație (2018) An Durată Note
Differdange 26.193 2003 În vigoare Rețeaua Diffbus , gratuită de la crearea sa.
Echternach 5 614 NC În vigoare Lines Citybus și Citynavette , gratuit din 2017 cel puțin.
Mertert 4.517 NC În vigoare Linie City Bus Mertert-Wasserbillig , gratuit cel puțin pentru 2015.
Remich 3.645 NC În vigoare Navetă comunală.
Schuttrange 4.156 2018 În vigoare Transfer la parcul de afaceri Syrdall, gratuit de la crearea sa.
Wiltz 6.866 2019 În vigoare Network City Bus Wiltz , gratuit din 2019.
Republica Cehă
Oraș Populația An Durată Note
Foarte bun 8.700 2002 Din 2002 până în 2007 În timpul mandatului primarului Jiří Houdek ( KDU-ČSL )
Hořovice 6.800 2008 În vigoare O singură linie de autobuz în cauză
Frýdek-Místek 58.200 2011 În vigoare Măsura introdusă temporar până când dispozitivul este terminat
Regatul Unit
Oraș Populația An Durată Note
Sheffield 530.300 2007 Din 2007 până în 2014 Freebee a fost un serviciu gratuit de autobuz de la Sheffield City Center, finalizat în 2014
Rotherham 117.262 2007 Din 2007 până în 2014 Freebee a fost un serviciu gratuit de autobuz de la Sheffield City Center, finalizat în 2014
Bradford 295.000 În vigoare Acces gratuit în centrul orașului
Manchester 511 852 În vigoare 3 linii de autobuz gratuite în centrul orașului
Suedia
Oraș Populația An Durată Note
Avesta 14.506 2012 În vigoare Un sondaj de un an a arătat că persoanele care călătoresc cu mașina au scăzut în timp ce persoanele care călătoresc cu autobuzul aproape s-au dublat
Hallstahammar 15.038 2012 În vigoare Trei linii de autobuz gratuite
Kiruna 18 154 2011 În vigoare Numărul călătoriilor cu autobuzul s-a dublat după introducerea călătoriilor gratuite
Alte țări europene
Oraș Populația An Durată Note
Lübben , Germania 14 346 Oprit Influențat de Hasselt
Templin , Germania 16,063 Oprit
Hasselt , Belgia 74.694 1997 Arestat în 2013 Opriți-vă gratuit din motive financiare
Mons , Belgia 93.366 1999 Oprit Patru linii gratuite în interiorul Mons Partidul Laburist din Belgia dorește transportul public gratuit în toată țara.
Læsø , Danemarca 1.969 În vigoare Autobuze gratuite pe insula Læsø
Manises , Spania 30.508 2004 În vigoare Extindere la municipalitățile învecinate în 2007
Torrevieja , Spania 101.381 2011 În vigoare Gratuit pentru locuitorii orașului
Mariehamn , Finlanda 11,397 2000 În vigoare În plus față de autobuzele gratuite, pietonii și bicicliștii pot folosi gratuit feriboturile din arhipelag
Akureyri , Islanda 17.754 2008 În vigoare Călătoriile au fost gratuite din 2008, rezultând o creștere cu 130% a numărului de persoane transportate comparativ cu anul precedent
Gostyń (oraș) , Polonia 20.589 2014 În vigoare Implementarea accesului liber în urma votului rezidenților
Żory , Polonia 62.625 2014 În vigoare Gratis pentru toti
Lugoj , România 45.217 2013 În vigoare Test de transport public gratuit timp de 18 luni

Note și referințe

  1. „  Nu mai trebuie plătite bilete în transportul public din Luxemburg  ”, RTS Info ,1 st martie 2020(29 februarie 2020, accesat 29 februarie 2020 ).
  2. Transport: „Gratuit nu este suficient pentru a face o rețea atractivă” , Le Monde , 12 septembrie 2013
  3. (în) Jennifer S. Perone , „  Avantajele și dezavantajele politicii de tranzit fără tarife  ” , numărul raportului NCTR: 473-133-NCTR, BC137-38 , Centrul Național pentru Cercetarea Transporturilor,Octombrie 2002( Citește online , accesat 1 st noiembrie 2012 )
  4. Total transport public urban gratuit: efecte asupra prezenței și interesului , Bruno Cordier , Raport final al PREDIT 3 (Programul de cercetare și inovare în transportul terestru), ADETEC, 2007
  5. Educație gratuită, un proiect social: Rolul pilot al orașelor mijlocii , Le Monde diplomatique, octombrie 2012
  6. „  Gratuit în transportul public  ” ,2013(accesat la 1 st iunie 2015 )
  7. „  ARC - Compiègne - TIC: autobuze gratuite!  » , Pe agglo-compiegne.fr (consultat la 21 iunie 2015 )
  8. În Aubagne, mica revoluție a autobuzelor gratuite , L'Humanité, 30 decembrie 2013
  9. Tallinn devine „capitala transportului public gratuit” , Comisia Europeană, 17 iunie 2013
  10. (în) Pre-Peak Travel gratuit prelungit până la 30 iunie 2016 , ETA
  11. Lista orașelor care oferă în prezent transport public gratuit , freepublictransports.com
  12. Poluare: transport public gratuit în Ile-de-France , Le Monde , 13 martie 2014
  13. La Lyon, Dijon și Grenoble, transport public gratuit , Eliberare , 14 martie 2014
  14. Clémentine Maligorne, „  Introducerea unui bilet„ antipoluare ”la 3,80 euro în transportul Ile-de-France  ” , lefigaro.fr,11 ianuarie 2017(accesat la 24 iulie 2017 )
  15. Angers. Descoperiți naveta electrică L'Atoll în previzualizare , Ouest-France, 31 martie 2012
  16. IJ Ferries (IJveren) , amsterdamsights.com
  17. Departamentele pun la îndoială transportul școlar gratuit , mobilicites.com, 7 septembrie 2012
  18. Sagot-Duvauroux 2012 , p.  79.
  19. MARIANNE n o  825 din 9 până în 15 februarie 2013: ÎNTREBĂRI ETICE BANI NEBUNI
  20. https://www.gart.org/wp-content/uploads/2017/10/Gratuit%C3%A9-dans-les-transports-publics_Position-du-GART_Septembre-2017.pdf
  21. Ce se întâmplă dacă transportul devine gratuit? , France Info, 26 ianuarie 2014
  22. Vincendon, „  Transportul public la Paris: călătorie gratuită pe traseele potrivite?  », Liberation.fr ,28 martie 2018( citiți online , consultat pe 19 aprilie 2018 )
  23. Autobuze către ochi , Kaizen , 26 iulie 2013
  24. Sagot-Duvauroux 2012 , p.  107.
  25. "  Este posibil transportul public gratuit în Ile-de-France?"  » , Pe transport.sia-partners.com (accesat la 19 aprilie 2018 )
  26. Autobuzul gratuit prezintă rezultate uimitoare în Dunkerque , 20 de minute , 7 aprilie 2017
  27. Erezia veselă a gratuității , Jean-Louis Sagot-Duvauroux , Eliberare , 26 februarie 2014
  28. Un pariu mai bun pe transportul public , Le Devoir , 3 octombrie 2006
  29. „  Este posibil transportul public gratuit în Île-de-France  ” , pe transport.sia-partners.com (consultat la 6 septembrie 2017 ) .
  30. Franck DRICOT, Malika MAZOUZ, Jean-Jacques ROBIN, Transport public gratuit pentru utilizatori: un studiu realizat de GART pentru a obiectiviza dezbaterea , GART și ITER,octombrie 2019, 74  p. ( citește online )
  31. „  Lecțiile GART despre transportul public gratuit  ” , pe gart.org ,2 octombrie 2019(accesat la 8 februarie 2020 )
  32. „  Aubagne va avea primul tramvai din lume complet gratuit!  » , Pe carfree.fr
  33. Zece motive pentru care se propune prețuri de solidaritate pentru transportul urban și care nu cedează sirenelor de acces gratuit , comunicat de presă 27 ianuarie 2014
  34. Fnaut-UTP, „Pentru o dezvoltare durabilă a serviciului de transport public, nu complet gratuit” , 9-10 ianuarie 2014
  35. Jean Sivardière (fost președinte al FNAUT), „  Ce se întâmplă dacă transportul gratuit nu ar fi o idee bună?  » , Pe reporterre.net ,18 aprilie 2014(accesat la 2 iunie 2015 )
  36. IdFM, „  Finanțarea transportului public în Île-de-France  ”, Île-de-France Mobilités ,31 decembrie 2017, p.  1 ( citit online , accesat la 19 aprilie 2018 )
  37. „  Contul de călătorii al călătorilor din Île-de-France pentru anul 2003  ” , pe omnil.fr ,2005(accesat la 19 noiembrie 2015 )
  38. Denis Cosnard, „  Anne Hidalgo îngropă transportul public gratuit în Paris  ”, Le Monde.fr ,10 ianuarie 2019( citiți online , consultat la 8 februarie 2020 )
  39. Anna Villechenon, „  La Niort, autobuzul este gratuit de doi ani, dar rezultatele sunt mixte  ”, Le Monde.fr ,7 februarie 2020( citiți online , consultat la 8 februarie 2020 )
  40. Anna Villechenon, „  Transport gratuit:„ Esențialul este oferta, nu prețul ”  ”, Le Monde.fr ,7 februarie 2020( citiți online , consultat la 8 februarie 2020 )
  41. Punctul de cotitură în transportul public , carfree.fr, 29 octombrie 2014
  42. Transport gratuit? Iată o idee bogată! , terraeco.net, 14 septembrie 2012
  43. „  Plata pentru transport  ” , pe service-public.fr ,1 st ianuarie 2016(accesat la 5 ianuarie 2017 )
  44. Planka.nu: Transport public gratuit
  45. Paul Ariès , Utilizarea greșită, eseu despre hipercapitalism, ed. Paragon / Vs, 2007
  46. Gratuit în Tallinn: Timp pentru prima evaluare , Shahinez Benabed, Autobuz și mașină: transportul de pasageri, numărul 954, 6 iunie 2014.
  47. „  Geneva spune nu fumului pasiv și transportului public gratuit  ” , pe swissinfo.ch ,24 februarie 2008(accesat la 28 iunie 2015 )
  48. Transport public gratuit, o temă populară printre candidații la alegerile municipale , Les Échos , 3 martie 2014
  49. Retransmisie pe France Culture pe 27 septembrie 2013, voce goală: Albert Jacquard (5/5) - Omagiu , 19 min 27 s [1] și [2]
  50. "  Pe 1 iulie, călătoriile cu autobuzul vor deveni gratuite peste tot în Estonia  " , pe Metro ,4 iunie 2018(accesat la 8 decembrie 2018 )
  51. „  Luxemburg: Transportul public în curând gratuit pentru toți  ” , pe LA VDN ,7 decembrie 2018(accesat la 8 decembrie 2018 )
  52. (ro-GB) Daniel Boffey , „  Luxemburgul va deveni prima țară care face ca toate transporturile publice să fie gratuite  ” , The Guardian ,5 decembrie 2018( ISSN  0261-3077 , citit online , accesat 8 decembrie 2018 )
  53. Transporte público grátis já existent in cidades brasileiras , envolverde.com.br, 17 iunie 2013
  54. Passageiros usam transporte coletivo gratuito em Monte Carmelo, MG , globo.com, 24 iunie 2013
  55. Prefeitura de Potirendaba garante circular gratuit pentru populație , potirendaba.sp.gov.br, 14 iunie 2013
  56. Moura Júnior anunță tarifa zero fără transport public de Paulínia, SP , globo.com, 17 iulie 2013
  57. Tarifa zero: transporte público é de graça em Muzambinho, MG , globo.com, 24 iunie 2013
  58. „Tarifa zero” este realitate în unele comunități mici din Brazilia , Gazeta Do Povo, 23 iunie 2013
  59. „  Transportul public gratuit este în creștere  ” ,12 august 2014(accesat la 1 st iunie 2015 )
  60. „  Autobuze gratuite pentru studenții Universității din Sherbrooke  ” , pe Le Devoir (accesat la 20 aprilie 2020 )
  61. „  Autobuzul este încă accesibil gratuit studenților  ” , pe La Tribune ,13 aprilie 2009(accesat la 20 aprilie 2020 )
  62. „  Din 2004, Universitatea din Sherbrooke s-a concentrat pe accesul gratuit la transportul public  ” , pe Radio-Canada.ca (accesat la 20 aprilie 2020 )
  63. „  Downtown Calgary: Public Transit  ” , la calgarydowntown.com (accesat la 11 noiembrie 2016 ) .
  64. „  City of Commerce, California  ” (accesat la 3 aprilie 2014 ) , (site-ul web municipal)
  65. appalcart.com - Microsoft Word - Prezentare generală AppalCART110125.doc - prezentare generală02-01-11.pdf
  66. Despre Chapel Hill Transit
  67. Clemson Area Transit (CAT)
  68. Corvallis sistem de tranzit , biletele de autobuz picături , Corvallis Monitorul-Times, 1 st februarie 2011
  69. Island Transit
  70. advancetransit.com
  71. (în) „  Hohhot Transportation  ” pe tour-beijing.com
  72. (zh) " 呼和浩特 青 子 1 号 线 公交 车 路线 " , pe huhehaote.8684.cn
  73. (zh) " 呼和浩特 青 子 2 号 线 公交 车 路线 " , pe huhehaote.8684.cn
  74. „  Cazino Lisboa  ” , pe chinatravelguide.com
  75. „  Venetian Macau-Resort-Hotel  ” , pe chinatravelguide.com
  76. „  Alencon. O navetă 100% electrică și gratuită în centru  ” , pe ouest-france.fr ,10 martie 2017(accesat la 13 decembrie 2018 )
  77. Orașul oferă autobuzului Eho gratuit rezidenților , sud-vest, 22 decembrie 2015
  78. "  My Urban  " de pe macitadine.com (accesat la 1 st aprilie 2017 ) .
  79. „  TransVosges: știri locale de la Épinal et des Vosges 2.0  ” (accesat la 6 ianuarie 2016 )
  80. Site-ul orașului Boulogne-Billancourt consultat la 30.03.2014
  81. „  Cahors: transportul public devine gratuit  ” , pe transbus.org ,2 noiembrie 2019(accesat la 2 martie 2020 ) .
  82. Hep autobuzul! : un serviciu de autobuz municipal evoluează către nivelul intercomunal (29) , Localtis, 30 septembrie 2013
  83. „  Autobuzele devin gratuite începând de sâmbătă în toată aglomerarea Calaisis  ” , pe lavoixdunord.fr ,21 decembrie 2019(accesat pe 21 decembrie 2019 )
  84. Avizul lui Gart privind accesul gratuit la transportul public , GART, iunie 2012
  85. „  C'Bus  ” , pe Ville de Châteaudun (accesat la 3 aprilie 2014 )
  86. În Châteauroux, „pariul riscant” al autobuzelor gratuite , Le Monde , 19 octombrie 2012
  87. „  Transport public gratuit  ” , pe transbus.org (accesat la 17 noiembrie 2019 )
  88. Exemplul columérin al autobuzelor gratuite , La Dépêche , 30.10.2007
  89. Xavier de Jarcy, "  În Dunkirk, transport gratuit urmărește traseul lor (rezervat abonaților)  ", Télérama.fr ,23 martie 2018( citiți online , accesat la 17 iunie 2018 )
  90. „  Transport: Compiègne, orașul în care totul este gratuit  ”, Franceinfo ,20 martie 2018( citiți online , accesat la 17 iunie 2018 )
  91. De ce autobuzele sunt gratuite doar în Compiègne și Pont , Le Parisien , 11 aprilie 2007
  92. „  Dinan - Dinamo!. Autobuzele gratuite sunt pe drum  ” , pe Le Telegramme ,1 st decembrie 2018(accesat la 13 decembrie 2018 )
  93. „  Douai: transport public gratuit pentru toți de la 1 ianuarie 2022,„ o mare victorie pentru cetățeni ”  ” , pe France Info ,28 mai 2021(accesat la 8 iunie 2021 )
  94. Charlotte Chabas, „  Cum Dunkirk testează transportul public gratuit pentru toți  ”, Le monde ,18 iulie 2017( citiți online , consultat la 26 decembrie 2018 )
  95. Charlotte Chabas, „  Cum testează Dunkerque transportul public gratuit pentru toți  ”, Le Monde ,18 iulie 2017( citește online ).
  96. Figeac. Autobuzul gratuit, o afacere rulantă , La Dépêche , 6 februarie 2008
  97. Bougenbus își va schimba numele și va deveni gratuit , La Dépêche , 13 iunie 2014
  98. Naveta gratuită străbate orașul , La Dépêche , 31 decembrie 2014
  99. Issoudun: Serviciul de transport public se modernizează , Le Petit Berrichon , 19 septembrie 2013
  100. [3] , site-ul CALI9
  101. „  Transportul gratuit s-a extins în curând la toți Libournais  ” , pe Rue89 Bordeaux ,5 aprilie 2019(accesat la 8 aprilie 2019 )
  102. Navete gratuite către Muret și Portet-sur-Garonne , La Dépêche , 28 aprilie 2010
  103. „  Acord amiabil: Muretain-Agglo restabilește Tisséo  ” , pe ladepeche.fr ,12 iulie 2017(accesat la 9 februarie 2018 ) .
  104. „  Nancy. Autobuzele și tramvaiele gratuite de weekend încep sâmbătă, ceea ce trebuie să știți  ” , pe actu.fr (consultat la 10 decembrie 2020 )
  105. „  Niort devine cea mai mare aglomerare care oferă transport public gratuit  ” , Le Monde ,1 st septembrie 2017(accesat la 1 st septembrie 2017 ) .
  106. Orașul lansează autobuze gratuite la începutul lunii iunie , Le Parisien , 17 mai 2008
  107. vot Porto-Vecchio Consiliul Local transport urban gratuit , Corse-Matin , 1 st aprilie 2017
  108. Sfârșitul autobuzelor gratuite în Provins , Le Parisien , 25 noiembrie 2000
  109. Puteaux.fr - Transport public
  110. Saint-Brévin-les-Pins își consolidează oferta gratuită , Ville Rail & Transports, 12 ianuarie 2011
  111. Floribus pe site-ul orașului Saint-Flour
  112. Autobuz gratuit. Pionier Vitré Breton , Le Télégramme , 12 noiembrie 2010
  113. Capital Region Town introduce transportul public gratuit , news.err.ee, 31 ianuarie 2013
  114. „  Gratuit în martie 2020, clasa I menținută  ” , pe lessentiel.lu ,21 ianuarie 2019(accesat pe 21 ianuarie 2019 )
  115. „  Transport public gratuit pentru 1 martie 2020  ” , pe lequotidien.lu ,21 ianuarie 2019(accesat pe 21 ianuarie 2019 )
  116. „  Citybus & Citynavette Echternach  ” , pe echternach.lu (accesat pe 29 ianuarie 2019 )
  117. „  Orare City-Bus Mertert-Wasserbillig  ” , pe obiliteit.lu (accesat pe 29 ianuarie 2019 )
  118. „  Navette de Remich  ” , pe bierger.remich.lu (accesat pe 29 ianuarie 2019 )
  119. Darek Štalmach: I dlužníci chtějí jezdit MHD zdarma. Uhradili stovky tisíc korun , iDnes.cz, 26. 2. 2012
  120. reduceri de autobuz din Sheffield și Rotherham lovit OAPs și persoanele cu dizabilități , thestar.co.uk, 1 st februarie 2014
  121. Bradford freecitybus
  122. Metroshuttle din centrul orașului Manchester
  123. Autobuze fără tarif , site-ul municipal
  124. Oportunități de afaceri în Hallstahammar , site-ul municipal
  125. Kiruna , freepublictransports.com, 3 ianuarie 2012
  126. Hasselt desființează transportul public gratuit , levif.be, 16 aprilie 2013
  127. Site-ul web al orașului Mons
  128. Kollektiv trafik , site-ul Insulei Læsø (în daneză)
  129. Manises amplía el servicio de autobús urbano gratuito para llegar a las urbanizaciones , lasprovincias.es (în spaniolă)
  130. PASS GRATUIT DE AUTOBUZ CU UTILIZAREA TRANSPORTULUI URBAN ÎN TORREVIEJA , (în spaniolă), septembrie 2011
  131. Transport în Åland - autobuz, taxi sau feribot , aland.com
  132. (în) „  Plimbări gratuite cu autobuzul în Akureyri se plătesc  ” , Islanda Review online (accesat la 8 martie 2011 )
  133. Rezidenții oferă transport public gratuit în Gostyn (Polonia) , eltis.org, 31 ianuarie 2014
  134. Żory , freepublictransports.com, 4 aprilie 2013
  135. Transport public gratuit în Lugoj, România , Responding Together, 18 iunie 2013

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe

  • freepublictransports.com Rețea internațională de grupuri care promovează transportul public gratuit
  • planka.nu Rețea suedeză pentru transportul public gratuit
  • tarifazero.org Rețeaua braziliană pentru transportul public gratuit