Gloster VI

Gloster VI
Imagine ilustrativă a articolului Gloster VI
Gloster VI N249 la Calshot
Gloster VI N249 la Calshot
Rol Hidroavionul de curse
Constructor Gloster Aircraft Company
Echipaj 1
Primul zbor 7 iunie 1927
Punere in functiune 1929
Retragere 1931
Producție 2
Derivat de la Gloster III
Dimensiuni
Lungime 8,20  m
Span 7,93  m
Înălţime 3,29  m
Zona aripii 9,8  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 1,036  t
Max. decolare 1.670  t
Motorizare
Motoare Napier Lion VIID comprimat
Putere totala 984  kW
( 1.320  CP )
Spectacole
Viteza maxima 565,3  km / h
Sarcina aripii 170 kg / m 2
Puterea specifică 0,59  W / kg

Gloster VI este un hidroavion de curse dezvoltat pentru 1929 Schneider Cupa de Gloster Aircraft Company .

Aeronava a primit porecla Golden Arrow , parțial în legătură cu culoarea și carcasa sa distinctivă a motorului cu trei lobi, dar și către un alt luptător contemporan de la Napier Lion , Golden Arrow al lui Henry . Segrave , mașină de record de viteză pe uscat .

Concepție și dezvoltare

Gloster VI este evoluția finală a unei linii de hidroplane de curse Gloster concepute special pentru Cupa Schneider . De la Gloster II , grație succesului Gloster III (locul 2 în 1925), și Gloster IV . Pe măsură ce Henry Folland , proiectantul șef al lui Gloster, a început să lucreze la un nou biplan pentru evenimentul din 1929 ( Gloster V ), problemele centrului de greutate au condus la eliminarea designului original al biplanului în favoarea unei configurații monoplane .

Gloster VI era un monoplan cu aripi joase. O caracteristică evidentă în fotografii este modul în care bazele aripilor sunt conice pentru a reduce grosimea și a crește controlul lateral la viteze mici. Aeronava a păstrat motorul Napier Lion care alimenta Gloster-ul anterior, dar cu o putere crescută la 1.320 CP (985 kW) datorită unui compresor . Răcirea motorului s-a făcut prin radiatoare de suprafață subțire pe fiecare aripă.

Istoria operațională

Au fost construite două avioane ( numărul de serie N249 și N250 ). Primul a zburat25 august 1929 iar al doilea pe 31 august. Aeronava s-a dovedit promițătoare în special la viteză mare, dar a întâmpinat probleme de alimentare cu combustibil în timpul virajelor, ducând la întreruperi ale motorului. Pentru o întreprindere atât de periculoasă precum o cursă la altitudine mică, acesta a fost un risc inacceptabil, iar aeronava a fost retrasă din competiția din 1929, lăsând drumul liber pentru ca Supermarine S.6 să câștige. O teorie alternativă populară privind îndepărtarea acestuia ar fi că camionul care livrează motoarele Napier s-a prăbușit și că nu a fost suficient timp pentru a repara daunele a doua zi.

10 septembrie 1929, a doua zi după ce Supermarine S.6 a câștigat , N249 a revenit la zbor. Locotenent de zbor George Stainforth a zburat pe o distanță de o milă , cu o viteză maximă de 565,4 de  km / de ore și a semnat un record de viteză mondial absolut, cu o medie de aproximativ patru pasaje stabilite la 541,2 de  km / de ore . Acest record a avut loc doar pentru scurt timp, deoarece a fost doborât de conducătorul escadrilei Auguste Orlebar în S.6, care a reușit să zboare cu peste 563  km / h . În timpul finalei Cupei Schneider din 1931, Gloster VI era încă în serviciu cu RAF de mare viteză ca avion de antrenament.

Operatori

Regatul Unit

Vezi și tu

Dezvoltări conexe

Liste conexe

Referințe

  1. James 1971, pp. 30–31.
  2. Alan Vessey, Napier Powered , Stroud, Tempus (seria Imagini ale Angliei),1997( ISBN  0-7524-0766-X )
  3. Mondey 1981, pp. 46-48.
  4. James 1981, p.187.
  5. „  Trofeul Schneider - 70 de ani: cursa din 1929  ” , Royal Air Force ,7 aprilie 2003(accesat la 2 noiembrie 2008 )
  6. Bryan 'Bob' Boyle, The Napier Way , Editura Bookmarque,2000( ISBN  1-870519-57-4 ) , p.  31
  7. „  Trofeul Schneider - 70 de ani: 1931 - Raportul liderului de escadronă Orlebar  ” , Royal Air Force,7 aprilie 2003(accesat la 2 noiembrie 2008 )

Bibliografie

linkuri externe