Înțelept | |||
Fațada clădirii pasagerilor. | |||
Locație | |||
---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||
Comuna | Înțelept | ||
Coordonatele geografice | 48 ° 44 ′ 28 ″ nord, 2 ° 19 ′ 51 ″ est | ||
Management și exploatare | |||
Proprietar | SNCF | ||
Cod UIC | 87 54630 9 | ||
Servicii | Transport de marfă | ||
Caracteristici | |||
Linii) | Choisy-le-Roi în Massy - Verrières | ||
Benzi | În 2 sensuri | ||
Docuri | 2 laturi | ||
Altitudine | 78 m | ||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| |||
Stația de Wissous este o stație de cale ferată franceză a liniei de Choisy-le-Roi în Massy - Verrières pe teritoriul municipiului de Wissous în departamentul Essonne .
Deschisă în 1886, această stație a Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF) nu a mai fost deschisă serviciului de călători din 1939.
Stația este situată la punctul kilometru 19.714 al liniei de la Choisy-le-Roi la Massy - Verrières , poreclită uneori marea centură strategică , la o altitudine de 67 de metri.
Pâna la Mai 1939, este al cincilea punct de oprire pentru linie după stația Rungis - La Fraternelle și precede stația Chemin d'Antony .
Stația este deschisă pe 18 octombrie1886 cu linia cunoscută sub numele de marea centură strategică, deschisă la cererea armatei. Este deservit de trenuri de tramvai operate de East Railway Company , dar traficul este catastrofal, călătorii favorizând linia Sceaux , care este mai eficientă și directă către Paris.
Stația este închisă traficului de pasageri, cu cea mai mare parte a centurii mai mari, 15 mai1939 ca parte a măsurilor de coordonare.
În timpul ocupației germane din timpul celui de-al doilea război mondial , anumite locuri din comuna Wissous au fost ocupate de trupele germane, iar stația a fost folosită ca parte a deportării prizonierilor politici din închisoarea Fresnes .
Linia este redeschisă pentru traficul de pasageri între Pont-de-Rungis și Massy-Palaiseau pe25 septembrie1977 , dar stația din Wissous nu este redeschisă cu această ocazie, deoarece considerată ca fiind prea departe de localitate.
În absența călătorilor, unitatea gestionează traficul de marfă semnificativ, constând în principal dintr-o ramură specifică către un depozit de ciment Lafarge . În 1991, stația a primit o sosire de mărfuri în valoare de 106.000 de tone.
Stația nu mai este deschisă călătorilor și nici nu este deservită de trenurile rețelei Transilien .
Această stație este deschisă serviciului de transport de marfă, traficul fiind limitat la transportul cu trenul pe instalații terminale ramificate (ITE).
Stația vede zilnic trenuri de linie RER C , care nu se opresc aici. Prin urmare , municipalitatea dorește să redeschidă stația de a servi oraș, care are doar peste cinci mii de locuitori la începutul XXI - lea secol . Cu toate acestea, Réseau Ferré de France (RFF) și SNCF consideră această redeschidere ca fiind dificilă, dată fiind saturația liniei care vede trecerea trenurilor din rețeaua Transilien , a trenurilor de marfă și a TGV-urilor . Punerea în funcțiune a unui bar dedicat TGV-urilor, LGV Interconnexion Sud , este, prin urmare, o condiție prealabilă pentru o potențială revenire la serviciu, dar nu va fi realizată până în 2020-2025.
Clădirea pasagerilor corespunde modelului standard al stațiilor de clasa a treia ale acestei linii, precum și ale liniei marelui inel din Paris ; acest model, al cărui plan a fost proiectat de inginerul Ponts et Chaussées Luneau, a fost utilizat în special pentru stația Mareil-Marly .