Bobigny | |
Fosta clădire de pasageri a stației Bobigny, în iulie 2012. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Bobigny |
Abordare | 69-151, avenue Henri-Barbusse 93000 Bobigny Franța |
Coordonatele geografice | 48 ° 54 ′ 38 ″ nord, 2 ° 25 ′ 49 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 27133 8 |
Servicii | Transport SNCF |
Caracteristici | |
Linii) |
Marea linie a centurii Parisului de la Bobigny la Sucy - Bonneuil |
Benzi | 4 + drumuri de serviciu |
Docuri | Distrus |
Altitudine | 45 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 1882 (oprire) / 1932 (stație) |
Protecţie |
MH înscrise ( 2005 , 2009 ) Patrimoniul XX - lea secol. |
Gara Bobigny este o stație de cale ferată franceză , situată pe teritoriul orașului de Bobigny în Seine-Saint-Denis ( Ile-de-France ).
Deschis în 1932 , apoi închis traficului de pasageri în 1939 , rămâne deschis traficului de mărfuri.
A fost folosit ca punct de plecare pentru convoaiele feroviare către lagărul de exterminare Auschwitz-Birkenau din 1943 până în 1944. Singurul exemplu în Franța al unei stații de deportare păstrate în cadrul său, este consacrat „loc de memorie” în urma înregistrării sale ca istoric monument în 2005. De atunciianuarie 2012, este deschis publicului în timpul tururilor ghidate și găzduiește o expoziție.
Stația de joncțiune , este situată în punctul kilometric (PK) 57.707 al liniei inelului mai mare din Paris . Este, de asemenea, originea la 0,000 PK a liniei de la Bobigny la Sucy - Bonneuil poreclită uneori linia de centură complementară . Este stabilit la o altitudine de 45 m .
Stația Bobigny este situată la vest de centrul orașului. Se află la scurt timp după ramura lipsă a Fortului d'Aubervilliers (care a servit și tipărirea revistei L'Illustration ).
Linia Grande Ceinture se deschide traficului de pasageri între Achères și Noisy-le-Sec pe2 ianuarie 1882, cu patru trenuri omnibus pe zi. O simplă escală este apoi aranjată la Bobigny.
La 30 martie 1918 , în timpul primului război mondial , un obuz lansat de Grosse Bertha a căzut pe șantierul de distribuție Bobigny situat la nr . 69-151, avenue Henri-Barbusse . Șantierul a fost din nou lovit15 aprilie.
Linia de la Bobigny la Sucy - Bonneuil , cunoscut sub numele de „Complementar Great Belt“, se deschide la traficul de marfă pe7 septembrie 1928 și în slujba călătorilor 1 st Martie Aprilie 1932. Doar două trenuri zilnice circulă în fiecare direcție între Noisy-le-Sec și Juvisy prin Argenteuil și Versailles . Cu această ocazie, oprirea Bobigny a fost demolată pentru a face loc celor două noi piste. O nouă și vastă stație a fost construită în 1929 de către antreprenorul Morosini. Dar noile stații ale Liniei complementare se dovedesc rapid a fi disproporționate, având în vedere prezența lor redusă.
În 1939 , linia Marelui Centură a căzut victimă „măsurilor de coordonare”:15 mai 1939, serviciul de călători între Versailles și Juvisy prin Argenteuil este întrerupt definitiv. Această închidere privește și Linia complementară. Cu toate acestea, înSeptembrie 1939, unele trenuri de călători sunt restaurate pentru câteva luni de la Argenteuil la Juvisy.
DeAugust 1941 la August 1944, orașul la Muette din Drancy devine lagărul de internare al Drancy , principalul punct de plecare din Franța către lagărele de exterminare naziste . Peste opt din zece evrei deportați din Franța au trecut prin lagărul Drancy în timpul celui de-al doilea război mondial .
De Martie 1942 pana cand Iulie 1943, patruzeci și două de convoaie pleacă din stația Bourget - Drancy , în principal spre Auschwitz-Birkenau . Cu toate acestea, șeful taberei, nazistul Alois Brunner , a decis să organizeze aceste plecări din gara Bobigny, considerate mai discrete și mai practice din punct de vedere logistic. Cele douăzeci și unu de convoaie de deportare din Drancy care au plecat din18 iulie 1943 la 17 august 1944părăsiți stația Bobigny. Au fost 40.450 de deportați care au plecat din stația Bourget - Drancy și 22.453 din stația Bobigny.
În anii 1950 , stația și-a recâștigat utilizarea industrială. Dezafectat, clădirea pasagerilor este abandonată. După reabilitare în 1979, stația a fost repede în funcțiune ca stație de transport de marfă.
Orașul a achiziționat clădirea de la călători în 2005, pentru un euro simbolic, și a obținut înregistrarea întregului sit (3,5 hectare) pe lista suplimentară a monumentelor istorice. În 2008, a fost supus unor lucrări de restaurare, cu participarea financiară a municipalității, a departamentului , a regiunii și a Fundației Heritage . De atunci, municipalitatea a inițiat un proces de consultare și mobilizare a diferiților parteneri în jurul unui proiect de îmbunătățire a acestui site. 25 ianuarie 2011, este semnat un protocol de cooperare între președintele SNCF , Guillaume Pepy , și City, pentru a reabilita locul stației. Zona folosită anterior pentru traficul de marfă este pusă la dispoziția municipalității.
În cadrul celei de-a 67- a Ziua Internațională în memoria victimelor Holocaustului, a fost inaugurată o expoziție intitulată „Bobigny, o stație între Drancy și Auschwitz”.27 ianuarie 2012de către orașul Bobigny în cooperare cu SNCF, Uniunea Europeană și Fundația pentru memoria Shoah . Permite, printr-un tur în aer liber, să explice rolul jucat de acest site în deportarea internatelor evreiești din lagărul Drancy între 1943 și 1944, grație prezentării documentelor istorice, a arhivelor și a mărturiilor.
Stația a fost înregistrată ca monument istoric de atunci24 ianuarie 2005, modificat pe 28 octombrie 2009. Următoarele sunt preocupate de această protecție: amprenta stației, întreaga clădire a stației de pasageri, cele două dispozitive (toalete și unitate electrică) situate de ambele părți ale stației, stâlpul de iluminat și radioul de la sol, pachetul de cale ferată linii, situate între gară și sala de marfă, care circulă aproximativ de la bulevardul Henri-Barbusse până la stâlpul de iluminat, stația de semnalizare și instalațiile sale tehnice, cunoscut sub numele de „punctul Z”, precum și căile ferate care duc spre acesta, transportul de marfă din anii 1930 hol situat în spatele gării. Datorită data de construcție (1929) și includerea sa în Bobigny de la stația are automat eticheta „Patrimoniu XX - lea secol“ .
Construcția unei noi stații, cunoscută sub numele de Drancy - Bobigny, la câteva sute de metri mai la nord, ca parte a celei de-a doua faze a T11 Express (fostul Tangential North), va permite conexiunea cu linia 1 a tramvaiului . Cu toate acestea, această a doua fază nu este încă finanțată.
Această stație este deschisă serviciului de transport de marfă sub numele de Bobigny-GC (tren masiv și deservind instalații terminale ramificate).