Ford Crown Victoria

Ford Crown Victoria , de multe ori poreclit Crown Vic , este un sedan de american producătorul Ford .

Au fost construite patru generații diferite. Ultimele trei vor fi asamblate în St. Thomas ( Ontario , Canada ). Crown Vic nu mai este disponibil spre vânzare.

De asemenea, va fi vândut cu modificări minore de către mărcile Mercury sub numele Grand Marquis , precum și de Lincoln with the Town Car .

Istoric

Prima Crown Victoria a fost fabricată în 1955 .

16 septembrie 2011, uzina de producție din St. Thomas și-a închis porțile, punând capăt producției acestei game și a șasiului Ford Panther .


Rezumatul Crown Victoria
Generații Producție Principalele competiții
Ford Fairlane Crown Victoria (1955 - 1956) Aproximativ 800 de exemplare Chevrolet Bel Air  ; Mercury Montclair Sun Valley
Ford LTD Crown Victoria (1979 - 1991) 1.902.820 exemplare Marquis Marquis  ; Chevrolet Caprice  ;
Lincoln Town Car  ; Lincoln Continental Mark VI; Dodge St. Regis
Ford Crown Victoria (1992 - 1997) 519.549 exemplare Marquis Marquis  ; Chevrolet Caprice  ;
Lincoln Town Car  ; Lincoln Continental Mark VII
Ford Crown Victoria (1998 - 2011) 997.085 exemplare Marquis Marquis  ; Mercury Marauder; Chevrolet Impala  ;
Lincoln Town Car  ; Dodge Charger  ; Chrysler 300

Originea numelui

Înainte de anul modelului 1992, Ford a folosit placa de identificare Crown Victoria pe două vehicule; ambele au fost modele emblematice în linia de modele de dimensiuni complete. Din 1955 până în 1956, placa de identificare a fost utilizată pe Ford Fairlanes premium cu două uși. Pentru 1980, plăcuța de identificare a revenit ca finisaj superior al sedanelor Ford LTD, desemnând toate sedanele Ford de dimensiuni complete din America de Nord în perioada 1983-1991.

O caracteristică de stil utilizată pentru ambele versiuni este o bandă din oțel inoxidabil care taie stâlpii B („încoronează” acoperișul).

1955-1956

Pentru 1955, Ford Fairlane a fost introdus ca un model de top în gama Ford. Inserându-se deasupra hardtopului cu două uși Victoria, Crown Victoria a debutat ca model emblematic al Fairlane. În loc de linia de acoperiș populară, Crown Victoria a fost echipată cu o linie de acoperiș cu stâlp B. Similar cu conceptul de mașină Mercury XM-800 (deși modificat la unghi), stâlpul B a fost echipat cu un stâlp B. bandă largă din oțel inoxidabil („încoronând” acoperișul), oferind un aspect mai elegant liniei acoperișului.

Împreună cu acoperișul standard în două tonuri, Crown Victoria Skyliner a fost prevăzut cu un trapa fixă, un panou din sticlă acrilică nuanțată a format întregul acoperiș în fața stâlpului B.

Pentru 1956, garnitura opțională Lifeguard a fost introdusă ca opțiune pentru Fairlane Crown Victoria (ca la toate mașinile Ford).

Pentru reproiectarea gamei de modele Ford din 1957, Crown Victoria a fost eliminată din gama Fairlane, fără înlocuire. Numele Skyliner a revenit într-o formă diferită, referindu-se la Ford Fairlane 500 Skyliner decapotabil cu hardtop retractabil.

Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

O versiune numită Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner are partea frontală a acoperișului, opusă benzii de oțel, din sticlă acrilică . Acest lucru a făcut ca mașina să fie dificil de vândut, în special în statele din sudul Statelor Unite. Doar câteva Skyliner au fost realizate. Majoritatea au ajuns în Suedia , poate pentru că clima era mai potrivită pentru un acoperiș din sticlă acrilică.

1980-1991

Pentru anul modelului 1980, plăcuța Crown Victoria a fost relansată după o pauză de 23 de ani, devenind parte a gamei de modele Ford LTD. Încă o dată un finisaj high-end pentru gama completă (înlocuind LTD Landau), LTD Crown Victoria a devenit un sedan cu două și patru uși. Pentru a distinge gama de modele de omologul său Mercury (Grand) Marquis, Ford a relansat banda din oțel inoxidabil pentru a alinia stâlpii B (într-o formă puternic revizuită); designul a fost folosit pe exemple cu jumătate de acoperiș standard din vinil.

Pentru 1983, ca parte a unei revizuiri majore a liniilor de dimensiuni medii și de dimensiuni complete ale celor trei divizii Ford, LTD Crown Victoria a devenit o linie de model separată (alături de omologul său Mercury Grand Marquis); plăcuța Ford LTD a fost mutată pe segmentul de mașini de dimensiuni medii, înlocuind Ford Granada. În timp ce avea o linie de acoperiș separată (uși și garnituri separate pe stâlpul B) de omologii săi sedan, vagonul LTD Country Squire a împărțit garnitura interioară cu sedanul Crown Victoria (a fost introdus și un vagon Crown Victoria fără boabe de lemn).

Întrerupt după anul model 1991, LTD Crown Victoria (și LTD Country Squire break) a marcat utilizarea finală a plăcuței Ford LTD în America de Nord. Ford din Australia și-a produs propriul Ford LTD ca o linie de model-pilot (derivată din propriul Fairlane) din 1973 până în 2007; întrucât nici Mercury, nici Lincoln nu au fost comercializate oficial în Australia, LTD a fost dezvoltat ca un vehicul de lux.

Prima generație (EN53; 1992-1997)

Ford Crown Victoria I (1992 - 1997)
Ford Crown Victoria
Ford Crown Victoria LX din 1992
marcă Vad
Ani de producție Faza 1: 1992 - 1994
Faza 2: 1994 - 1997
Clasă drum
Instalații de asamblare St. Thomas ( Ontario )
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) V8 (4,6 L) Motor modular
Poziția motorului Front longitudinal
Deplasare 4.600  cm 3
Putere maxima 210  CP DIN (adică 147  kW )
Cuplul maxim 366  Nm
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze Automat cu 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată Faza 1: 1.700 kg
Faza 2: 1.746 kg
Șasiu - Caroserie
Caroserie Sedan: 4 uși, 5 locuri
Coeficientul de tragere 0,34
Dimensiuni
Lungime Faza 1: 5.395 mm
Faza 2: 5.385 mm
Lăţime Faze 1/2: 1.976 mm
Înălţime Faza 1: 1440 mm
Faza 2: 1443 mm
Ampatament Faze 1/2: 2.906 mm
Cronologia modelelor
Anterior Ford LTD Crown Victoria Ford Crown Victoria II Următorul

În 1992, Ford a eliminat prefixul LTD din noua generație Crown Victoria. Această generație va fi comercializată din 1992 până în 1997. Va fi prezentată în martie 1991, apoi comercializată la începutul anului 1992. Noua generație păstrează platforma Panther a predecesorului său, dar caroseria este complet reproiectată. Versiunea break nu este reînnoită.

Cadru

În loc să dezvolte o nouă arhitectură de platformă de la zero, Crown Victoria a păstrat platforma Panther a predecesorului său, LTD Crown Victoria. Deși lansată în 1978, platforma Panther a suferit îmbunătățiri majore pentru a-și îmbunătăți manevrabilitatea și manevrarea; s-au făcut actualizări majore la reglarea direcției și a suspensiei. Pentru a îmbunătăți performanțele de frânare, Crown Victoria a primit frâne pe disc cu patru roți, care erau vizibile doar pe Lincoln Mark VII, Ford Taurus SHO și Ford Escort GT (1991-1996). Disponibile opțional, frânele antiblocare și controlul tracțiunii la viteză redusă au devenit caracteristici populare. Pentru 1997, au fost făcute mai multe actualizări pentru a îmbunătăți răspunsul la manipulare și controlul direcției

Noul motor modular V8 a fost prezentat în reproiectare. Introdus pentru prima dată în Lincoln Town Car din 1991, modelul SOHC V8 de 4,6 L a înlocuit supapa de blocare mică V8 de 5,0 L (302 inch cubi) și a fost primul dintr-o familie de motoare OHV care ar apărea în cele din urmă în multe mașini Ford și Lincoln-Mercury și ridicări. Mai ușor decât predecesorul său, motorul de 4.6L a produs o putere de cuplu aproape identică, producând în același timp o putere suplimentară de 40 de cai în configurația sa standard de evacuare simplă. La fel ca și în cazul predecesorului său și în Lincoln Town Car, motorul de 4.6L a fost asociat cu o transmisie automată cu 4 trepte. În 1993, transmisia Ford AOD a fost înlocuită de versiunea AOD-E controlată electronic. Pentru 1995, AOD-E a fost înlocuit de 4R70W, o versiune mai grea introdusă în Lincoln Mark VIII.

Corp

Ford a bazat o mare parte din apariția primei generații Ford Taurus pe Ford Crown Victoria, un aspect inițiat de vicepreședintele de design Ford Jack Telnack. Deși Taurul a devenit foarte popular pe segmentul său de piață, aspectul „Aero” al lui Telnack s-a dovedit a fi o propunere de iubire sau ură cu potențialii cumpărători Crown Victoria. În plus față de fațada frontală distinctă fără grilă, Crown Victoria ar împărtăși o linie de acoperiș similară cu Taurul, corpuri și corpuri de protecție similare, mânere de ușă similare, uși în stil avion și grupuri de faruri și faruri spate de formă similară. Pentru a reduce punctele comune estetice cu Mercury Grand Marquis, doar ușile din față, parbrizul și jantele din aliaj au fost împărțite între ele.

Pentru interior, cele două vehicule au primit, de asemenea, scaune diferite, garnitură de ușă și tablouri de bord; Crown Victoria a prezentat un tablou de bord cu cadrane rotunde care includ manometre de tensiune și presiune de ulei, în timp ce Grand Marquis a prezentat un vitezometru orizontal fără instrumente complete. Opțional a fost introdus un panou de instrumente electronice. Deși mai bine primit decât reproiectarea Chevrolet Caprice din 1990, Crown Victoria din 1992 a întâmpinat dezaprobarea unor critici și cumpărători, determinând Ford să revizuiască exteriorul. Pentru anul modelului 1993, a fost adăugată o grilă la carenajul frontal (deși și-a păstrat sistemul de răcire cu configurație "respirator") și o bandă reflectoră roșie a fost adăugată la capacul portbagajului pentru a conecta vizual stopurile. Pentru anul modelului 1995, o reproiectare a ciclului mediu a dus la modificări mai mari la Crown Victoria; o grilă cu 6 fante a înlocuit designul în stilul lăzii cu ouă, iar în spate au fost adăugate stopuri mai largi, cu plăcuța de înmatriculare așezată între ele pe capacul portbagajului. În interior, Crown Victoria din 1995 avea reproiectate scaune și un nou tablou de bord care acum era împărțit cu Marquisul. Noul design a inclus comenzi și comutatoare mai mari, radioul fiind mărit și poziționat mai sus. Clusterul de gabarit și-a păstrat aranjamentul anterior. La sfârșitul anului 1995, volanul cu airbagul „cărămidă” de prima generație a fost înlocuit cu un volan cu butuc mai mic, care a readus butonul claxon în centrul volanului.

Caracteristici

La fel ca predecesorul său, LTD Crown Victoria, Crown Victoria avea șase locuri; scaunul din față era o bancă divizată 50/50. Crown Victoria a fost vândut în două niveluri de finisare: Base și LX, acesta din urmă constituind majoritatea vânzărilor non-flotă. În plus, Crown Victoria P71 a înlocuit denumirea „S” pe piața flotei în 1993; P71 a fost comercializat exclusiv pentru vânzări către agenții de aplicare a legii.

La fel ca în Mercury Grand Marquis, airbag-ul șoferului era echipament standard și un airbag pentru pasager a fost adăugat ca opțiune în producția ulterioară în 1991. Ulterior a devenit standard în 1993 pentru anul modelului 1994. Frânele antiblocare și controlul tracțiunii la viteză redusă sunt un caracteristică populară. Pentru 1996, un sistem de intrare cu o singură cheie a devenit standard, împreună cu o antenă audio ascunsă, dezghețarea lunetei și sticla colorată. Controlul automat al climatizării și un sistem audio JBL au devenit disponibile în LX.

Sedan de turism

Pentru 1992, Ford a introdus Crown Victoria Touring Sedan ca finisaj emblematic orientat spre performanță. Sedanul Touring a prezentat o serie de îmbunătățiri ale suspensiei și manevrabilității față de Crown Victoria LX, cu componentele mai grele ale suspensiei din garnitura Police și care includ, de asemenea, anvelope mai late, suspensie pneumatică spate, demontarea limitatorului. Viteză și o variantă cu evacuare dublă a celor 210 CP 4.6L V8. Caracteristicile opționale includ direcție sensibilă la viteză și bare stabilizatoare cu diametru mai mare. Distingut prin vopseaua sa exterioră în două culori standard (cu jante din aliaj vopsit), Touring Sedan a prezentat un interior unic din piele cu toate caracteristicile disponibile pe un Crown Victoria al vremii. Pentru un preț mai mic, Ford a oferit upgrade-urile de performanță ale Touring Sedan peste LX sub formă de garnituri de manipulare și performanță cu o garnitură de remorcare separată. Touring Sedan va fi un model vechi de un an, deoarece a fost întrerupt după 1992. Cu toate acestea, finisajele de manipulare și performanță au rămas o opțiune sub diferite forme până în 2007.

A doua generație (EN114; 1998-2012)

Ford Crown Victoria II (1998 - 2011)
Ford Crown Victoria
Ford Crown Victoria Faza II
marcă Vad
Ani de producție Faza 1 (P71): 1998 - 2010
Faza 2 (P7B): 2010 - 2012
Producție aproximativ 1.000.000 de copii
Clasă drum
Instalații de asamblare St. Thomas ( Ontario )
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzina
V8 benzina
Deplasare 4.606  cm 3
Putere maxima 250  CP (186  kW )
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze Automat cu 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.870 kg
Șasiu - Caroserie
Caroserie Sedan sedan
4 uși, 5 locuri
Dimensiuni
Lungime 5.390 mm
Lăţime 2.000 mm
Înălţime 1490 mm
Ampatament 2.920 mm
Cronologia modelelor
Anterior Ford Crown Victoria (1992 - 1997)

În 1998, Ford a păstrat numele Crown Victoria pentru noua generație. Această generație va fi comercializată din 1998 până în 2012. Va fi comercializată pe 26 decembrie 1997. Noua generație păstrează platforma Panther a generației anterioare, dar caroseria este complet reproiectată. Există doar o versiune sedan cu 4 uși.

Cadru

A doua generație Ford Crown Victoria a continuat să folosească platforma Ford Panther, împărtășită cu Mercury Grand Marquis și Lincoln Town Car.

Ca parte a reproiectării din 1998, au fost aduse mai multe modificări suspensiei spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea generală a drumului (în detrimentul capacității reduse de tractare). Configurația originală a arcului spiral cu trei legături a fost înlocuită cu o configurație cu patru legături cu un mecanism Watt. În timp ce continuați să utilizați frâne cu discuri cu patru roți, pentru 1998 discurile de frână mărite au necesitat schimbarea jantelor de 16 inch pentru toate modelele Crown Victoria. Pentru 1999, ABS a devenit standard pe toate modelele Crown Victoria (cu excepția interceptorilor de poliție).

Pentru anul modelului 2003, suspensia și direcția au suferit o actualizare completă, împreună cu reproiectarea șasiului. Pentru prima dată, Crown Victoria a adoptat direcția cu cremalieră (înlocuind sistemul cu bile recirculante de lungă durată), cu adoptarea brațelor de suspensie din aluminiu din față. În spate, șocurile cu dublu tub (utilizate de la mijlocul anilor 1960) au fost înlocuite cu șocuri monotub; pentru a îmbunătăți întreținerea și manipularea, șocurile au fost mutate în exteriorul șinelor șasiului. Ca parte a modernizărilor suspensiei, vehiculele șasiului Panther au fost echipate cu roți care au fost ușor introduse în interiorul vehiculului. Pentru 2006, roțile din oțel ale Crown Victoria s-au schimbat la un diametru de 17 inci.

A doua generație este alimentată de un singur motor, SOHC V8 modular cu 16 supape de 4,6 litri. Transportată de la modelele din 1992 până în 1997, puterea din 1998 a fost mărită la 200 CP (exemplele cu evacuare dublă au produs 215 CP). Pentru 1999, sistemul de aprindere fără distribuitor (2 bobine și fire) a fost înlocuit cu o aprindere cu bobină (o caracteristică utilizată pentru prima dată în DOHC 4.6L V8 și partajată cu alte iterații ale V8 modular pentru 1999). Pentru 2001, modelul V8 de 4.6L a primit noi chiulase (de la Mustang GT), aducând cai putere la 220 CP (235 CP în configurație cu dublă evacuare). Pentru 2003, puterea motorului a fost în continuare crescută, la 224 CP și 239 CP (în funcție de configurația evacuării); creșterea a fost rezultatul unui senzor de lovire montat pe motor. Pentru 2004, puterea motorului a fost ultima dată crescută, iar interceptorul de poliție a crescut puterea la 250 CP (deoarece motorul său a primit admisia de aer Mercury Marauder). Pentru 2005, motorul a suferit o revizie minoră, deoarece a adoptat controlul electronic al accelerației „Drive-by-Wire”.

Din 1998 până în 2004, automatul 4R70W cu 4 trepte a fost împerecheat cu V8 de 4,6 litri, înlocuit de 4R70E după 2005 (acesta din urmă fiind conceput pentru a găzdui comenzile electronice ale clapetei de accelerație); 4R75W a fost exclusiv pentru interceptorul de poliție din 2004.

Corp

După acceptarea slabă a revizuirii și vânzările slabe ale Chevrolet Caprice și Buick Roadmaster din 1991-1996, Ford a căutat un design exterior mai conservator pentru a doua generație Crown Victoria, alegând un design comun cu Marquis Grand Marquis în locul Ford Taurus. Procedând astfel, Crown Victoria a adoptat linia de acoperiș formală a omologului său Mercury, împărțind cele patru uși (anterior doar ușile din față erau împărțite). Pe carenajul frontal, grila și farurile au fost mărite. Carenajul din spate a fost supus unei reproiectări, cu unități de lumină spate mari montate pe colțurile corpului, înlocuind designul anterior al luminii cu lățime completă. Ford a numit stilul „... mai contemporan, dar distinct clasic”. Spre deosebire de omologul său Mercury, Crown Victoria era aproape lipsită de garnitură cromată, limitată în mare parte la grilă, garnituri de geam și capacul portbagajului.

Spre deosebire de exterior, relativ puține modificări au fost făcute la interior, actualizate pentru anul modelului 1995. Oferită cu aproape aceleași caracteristici ca și Marquisul, Crown Victoria a fost în mare parte diferențiată prin prelucrarea lemnului (în opțiune) și materialele sale de așezare. Volanta a fost înlocuită în 1996 cu o volantă similară cu restul liniei Ford de la acea vreme.

Pentru anul 2000, pentru a se conforma reglementărilor federale din SUA, Crown Victoria a adoptat un sistem de deblocare de urgență a portbagajului, precum și alte caracteristici de siguranță, inclusiv ancore Isofix și Mintura centurii. . Pentru 2001, airbagurile duble au fost reproiectate, înlocuite cu airbagurile cu două trepte; pedalele reglabile electric au devenit o opțiune. Pentru 2003, airbagurile laterale montate pe scaune au devenit o opțiune. Pentru anul model 2007, airbagurile laterale opționale au fost revizuite pentru a proteja mai bine pasagerii în cazul unui impact lateral.

Pentru anul modelului 2002, au devenit disponibile oglinzi exterioare încălzite, împreună cu covorașe standard și tapițerie din țesături modernizate; pentru vehiculele cu finisaj LX, un organizator portbagaj a devenit o opțiune.

Spre deosebire de modificările mecanice semnificative din anul modelului 2003 (și reproiectarea modelelor Mercury Grand Marquis și Lincoln Town Car), Ford Crown Victoria nu a suferit modificări exterioare începând cu anul modelului 1998, cu excepția roților (modificări ale grilei, garniturii barei de protecție) și tapițeria fațadei spate au fost limitate la interceptorii poliției). Pentru interior, o actualizare minoră a văzut scaunele din față și din spate reproiectate (care se disting prin tetiere mai înalte) și panourile ușilor reproiectate. Populară nuanță interioară albastră a fost întreruptă în 2003.

În anul modelului 2003 (după producție în decembrie 2002), Ford a început să degreseze Crown Victoria, îndepărtând lentilele de semnalizare de culoarea chihlimbarului, oglinzile laterale colorate, buzunarele pentru carduri de sub scaunele din față, blocarea capacului de umplere a combustibilului, auto -eliberarea frânei de parcare și iluminarea compartimentului motorului. Pentru 2004, devenind una dintre primele mașini americane care au făcut acest lucru, Crown Victoria a adoptat opțional sticlă laminată pentru uși; Pe lângă asigurarea unei securități suplimentare, funcția filtrează lumina UV și căldura din interior. Într-o altă versiune, consola superioară a fost reproiectată.

Pentru 2005, Crown Victoria a primit o nouă coloană de direcție fără blocare, care a oferit modelului primul volan nou din 1998. Pentru prima dată, Crown Victoria a oferit un acoperiș lunar opțional; la fel ca alte vehicule Ford, un CD player cu 6 discuri a devenit o opțiune. Antena AM / FM a fost, de asemenea, montată pe panoul din spate timp de un an.

Pentru 2006, tabloul de bord al Crown Victoria a fost revizuit, deoarece Ford a introdus un nou tablou de bord (pentru prima dată din 1992). Pe lângă faptul că a devenit ultimul vehicul Ford Motor Company echipat cu un tahometru în America de Nord, Crown Victoria din 2006 a devenit ultimul vehicul Ford care a adoptat un contor de viteză digital (deoarece opțiunea tabloului de bord digital a fost abandonată); Interceptorii de poliție au primit un contor de ore de motor.

Finisare

Transportată de la Crown Victoria între 1992 și 1997, a doua generație Crown Victoria a fost comercializată în două niveluri: Ford Crown Victoria și Ford Crown Victoria LX (desemnate intern P73 și respectiv P74). Crown Victoria P71 a fost amânat, iar Ford a creat interceptorul de poliție Crown Victoria ca model de sine stătător pentru 1999.

Pentru anul 2000, Ford a oferit o garnitură opțională pentru LX, „Ediția specială”; cu ecusoane exterioare cu același nume, interiorul era prevăzut cu scaune din piele în două tonuri.

Pentru 2001, Ford a oferit un omolog la Mercury Grand Marquis LSE, finisajul cu aspect Sport. În plus față de garniturile standard de manevrare și performanță, garnitura de aspect Sport a oferit scaune cu 5 pasageri, cu schimbător montat pe podea, roți din aluminiu cu 5 spițe și garnituri exterioare monocrome. Pentru 2002, aspectul Sport a fost redenumit Crown Victoria LX Sport; cu garnituri de manevrare și performanță, a fost echipat cu suspensie pneumatică spate, un raport al axei spate 3.27: 1 și o bară stabilizatoare spate mai mare. Împărtășind multe îmbunătățiri de performanță cu Mercury Marauder (cu excepția motorului), LX Sport a fost produs până în 2006. Pentru 2007, cea mai mare parte a funcționalității LX Sport a revenit, deoarece finisajele de manipulare și performanță au devenit un stand-alone opțiune. Garniturile de manipulare și performanță ale modelului LX au fost întrerupte în cele din urmă la mijlocul anului model 2008.

2008-2011: Vânzări de flote

În 2006, după excluderea vânzărilor interceptorului de flotă / poliție (95% din producție), vânzările cu amănuntul ale Crown Victoria au scăzut la 3.000 (la mai puțin de 1.100 de unități decât supercarul Ford GT), depășit de omologul său Mercury Grand Marquis cu o marjă de la 18 la 1. Pentru 2008, Ford a încheiat vânzarea cu amănuntul a Crown Victoria în Statele Unite, eliminând modelul de pe site-ul său (ulterior înlocuindu-l cu Ford relansat recent din 2008, Ford Taurus); Prin Ford Fleet, vânzările de interceptor de poliție și variantele comerciale (taxi / flote / ampatament lung) au continuat. Ulterior, singura piață de vânzare cu amănuntul care vinde Ford Crown Victoria a fost CCG / Orientul Mijlociu, Crown Victoria fiind vândută acolo alături de Marquis Marquis Mercury.

Pentru 2009, linia modelului Crown Victoria a fost consolidată, LX devenind singura versiune a ampatamentului standard Crown Victoria (alături de Police Interceptor). În conformitate cu omologii săi Mercury și Lincoln, jantele de 17 inci au devenit standard, LX adoptând jante din aliaj cu 5 spițe în garniturile LX Sport, Handling și Performance (garnitura LX Sport a fost întreruptă în anul model 2008). Pentru a eficientiza producția, au fost standardizate mai multe caracteristici, inclusiv pedale reglabile electric și airbag-uri laterale. Pentru a se conforma reglementărilor federale, au fost adăugate întrerupătoare încorporate ale geamurilor electrice (înlocuind un design utilizat din 1995).

Ford Crown Victoria este singurul vehicul cu platformă Panther care a fost produs pentru anul model 2012, deoarece Mercury Grand Marquis, Lincoln Town Car și Ford Crown Victoria Police Interceptor au fost întrerupte în anul model 2011. Deoarece producția din 2012 a fost ilegală pentru vânzare în Statele Unite (din cauza lipsei controlului stabilității), toată producția din 2012 a fost exportată în Orientul Mijlociu.

Stop

De la introducerea Crown Victoria în 1992 până la introducerea Ford Five Hundred, aspectul sedanelor americane de dimensiuni mari a suferit o tranziție semnificativă. Până în 1996, când General Motors a întrerupt producția Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster și Cadillac Fleetwood, practic toți concurenții Crown Victoria adoptaseră tracțiunea față, cu o configurație de cinci locuri înlocuind în mare măsură cea cu șase locuri (cu prima două generații ale Toyota Avalon devenind singurul sedan marca japoneză comercializat în America de Nord cu scaun din față).

Consecință neintenționată a întreruperii Chevrolet Caprice în 1996, la sfârșitul anilor 1990, Crown Victoria a obținut un monopol virtual asupra vânzărilor de mașini de poliție și o cotă de piață semnificativă a vehiculelor cu taxi; ambele segmente au considerat construcția caroserie pe șasiu cu tracțiune spate drept atribute avantajoase. Deoarece singurul concurent rămas al Crown Victoria era omologul său Mercury Grand Marquis, marketingul pentru Crown Victoria a fost restrâns pentru a reduce concurența internă, mutând cumpărătorii interesați de vehiculele Ford către Taur; cumpărătorii care căutau vehicule de dimensiuni complete au fost redirecționați către Mercury Grand Marquis și Lincoln Town Car.

Pentru 2005, Ford a introdus sedanul Five Hundred, componentele sale de șasiu derivate de la Volvo S80. Cea mai mare dintre cele două mașini a fost destinată să înlocuiască Ford Taurus (alături de Ford Fusion), tracțiunea față Five Hundred a fost primul sedan complet nou al Ford din 1979. În timp ce cu aproape un picior mai mare decât Crown Victoria, Cinci sute ofereau dimensiuni interioare comparabile; într-o schimbare majoră, Five Hundred a adoptat standard o configurație cu cinci locuri.

În 2006, planul de restructurare Ford, The Way Forward, a sigilat în cele din urmă soarta Ford Crown Victoria. Coincidând cu retragerea din retail a Crown Victoria în 2008 (vezi mai sus), în 2009 Ford a anunțat închiderea fabricii de asamblare St. Thomas din Southwold, Ontario, Canada pentru 2011. La acea vreme, producția platformei Ford Panther trebuia să încetează, deoarece arhitectura nu putea suporta controlul electronic al stabilității, necesar pentru vehiculele din 2012 vândute în Statele Unite și Canada. Conform anunțului, Mercury Grand Marquis și Lincoln Town Car au fost întrerupte fără înlocuire (primul, ca parte a opririi mărcii Mercury).

Începând cu 31 august 2011, St. Thomas Assembly a produs o serie scurtă de modele Ford Crown Victoria din anul modelului 2012; toate vehiculele au fost produse pentru export către CCG, deoarece vânzarea lor a fost ilegală în Statele Unite și Canada. La 15 septembrie 2011, Ford Crown Victoria final a ieșit de pe linia de asamblare pentru export în Arabia Saudită; vehiculul a fost ultimul vehicul cu platformă Panther produs și ultimul vehicul produs la fabrica de asamblare St. Thomas.

La fel cu Marquis Marquis Mercury și Lincoln Town Car, Ford Crown Victoria a fost întrerupt fără un succesor direct. Crown Victoria Police Interceptor este singurul vehicul cu platformă Panther care a fost înlocuit direct, deoarece Ford a introdus Ford Police Interceptor Sedan (bazat pe Taur) și Police Interceptor Utility (bazat pe Ford Explorer); ambele vehicule sunt derivate unele de altele și au versiuni reproiectate ale șasiului introdus de Ford Five Hundred. În 2010, o variantă a Ford Transit Connect a fost dezvoltată special pentru utilizarea taxiurilor. Deși nu este câștigătorul concursului New York City Taxi of Tomorrow, Transit Connect a fost adoptat pentru a fi folosit ca taxi în altă parte a Statelor Unite.

Variante

Interceptor de poliție (1998-2011)

Articol principal: Ford Crown Victoria Interceptor de poliție

Începând cu anul modelului 1998, versiunea de poliție a Crown Victoria, cunoscută anterior sub numele de Crown Victoria P71, a fost înlocuită de Police Interceptor și a fost atribuită o nouă insignă spate în locul insignei civile Crown Victoria. Deși insigna Crown Civil Civilian este întotdeauna aplicată pe interceptorii de poliție echipați cu finisajul Street Appearance pentru vehiculele care necesită un stil civil (mașini nemarcate, echipa primarului / orașului, departamentele de pompieri etc.), modelele Police Interceptor vin cu o grilă neagră, spate negru bara de protecție pe capacul portbagajului, cu garnitură cromată sub stopurile modelelor 1999 și garnitură neagră sub stopurile modelelor 2000 și ulterioare. Modelele din 1999 până în 2000 au o versiune înnegrită a grilei standard cromate, în timp ce modelele din 2001 și mai vechi au o grilă în stil fagure negru. De asemenea, au mai multe upgrade-uri mecanice „mai grele”, iar modelele mai noi au caracteristici de siguranță suplimentare pentru a face față problemelor legate de siguranța rezervorului de combustibil. Ford a înlocuit Crown Victoria Police Interceptor cu versiuni îmbunătățite și robuste ale Ford Explorer și Ford Taurus. Ca răspuns, multe departamente de poliție precum cel din Austin, TX cumpără Crown Victorias pentru a le permite în viitor să mențină o flotă de mașini de poliție fiabile.

Versiune comercială ampatament lung (2002-2012)

În 2002, Ford a introdus o versiune cu ampatament lung a Crown Victoria, întinsă cu șase inci pentru un ampatament de 120,7 inci. Ca și în cazul ampatamentului lung Lincoln Town Car L, ampatamentul lung Crown Victoria a fost modificat cu utilizarea unui cadru mai lung și a ușilor din spate mai lungi; s-a adăugat tot spațiul interior suplimentar pentru scaunele din spate.

Deși nu a fost oferit pentru vânzarea cu amănuntul în America de Nord, ampatamentul lung Crown Victoria a fost oferit spre vânzare flotelor, vizând direct vânzările pe piețele de taxiuri și livrări. Din 2002 până în 2006, o versiune specială de servicii a fost oferită spre vânzare pentru aplicarea legii (dar nu ca interceptor de poliție), cu aspect de stradă finalizat din 2002 până în 2004. Pentru export către CCG (a se vedea mai jos), Ford a vândut cu amănuntul versiuni cu ampatament lung ale Coroana Victoria și Mercur Marquis mare.

Export

Canada

Ford Canada (producătorul oficial al Crown Victoria, Police Interceptor și Mercury Grand Marquis) a comercializat Ford Crown Victoria în Canada până în anul model 1999. Pentru anul model 2000, Crown Victoria a fost înlocuită de Marquis Marquis Mercury în piețe cu amănuntul (comercializate sub numele Ford); Crown Victoria a fost limitată la vânzările de flote (în mare parte formate din interceptori de poliție).

După anul model 2011, Ford din Canada a încetat vânzările marelui marchiz, Crown Victoria și Crown Victoria Police Interceptor; lipsa lor de control al stabilității a împiedicat orice vânzare legală în Canada. Toate cele trei linii de modele au fost înlocuite de a șasea generație Ford Taurus.

Orientul Mijlociu (CCG)

În timpul producției, Ford Crown Victoria a fost exportat în două țări ale Consiliului Cooperării Golfului (Kuweit și Arabia Saudită) alături de omologii săi Lincoln-Mercury. Într-o regiune care favorizează berlini de dimensiuni mari (printre alte vehicule), Crown Victoria a devenit populară, printre cumpărătorii din regiune favorizând durabilitatea, fiabilitatea și ușurința de utilizare (față de vehiculele de lux germane și britanice), precum și prețul său mai mic. Pe măsură ce plăcuțele cu nume americane s-au mutat pe vehicule mai noi (odată cu introducerea Chrysler 300C, Dodge Charger și Chevrolet Caprice devenind o variantă a Holden Caprice), în anii 2000 Crown Victoria, Marquis-ul și Lincoln Town Car, rămânând în același timp populare, au început să piardă cota de piață, în principal din cauza vârstei lor.

Sedanele șasiului Panther destinate exportului în Orientul Mijlociu au fost denumite vehicule „GCC-Spec”. Au fost disponibile cinci versiuni ale Crown Victoria: Standard, Sport, Ampatament lung, LX și LX Sport. Spre deosebire de Statele Unite și Canada, ampatamentul lung Crown Victoria era disponibil la vânzare cu amănuntul. În Kuweit, unde Crown Victoria a fost depășită de Mercury Grand Marquis, care a fost tăiată de top, doar versiunile Standard și cu ampatament lung au fost vândute după 2000 (LX a fost întrerupt în 1999).

  • 2003 Ford Crown Victoria LX Sport (Specificații Saudi) în Kuweit

  • Ampatament lung Ford Crown Victoria 2008 la un dealer Ford din Kuweiti

  • Ford Crown Victoria Standard din 2006 la o reprezentanță Ford / Mercury din Kuweit

Modificări ale vehiculelor americane

Pe lângă un tablou de bord metric, sunt aduse mai multe modificări la Crown Victoria GCC-Spec. În locul banchetei standard 50/50 Crown Victoria, vehiculele GCC-Spec utilizează un banchetă 40/20/40. Derivat de la Lincoln Town Car, scaunul din față are orificii de aerisire pentru scaunele din spate (cu excepția modelelor LX Sport), un scaun al șoferului reglabil pe 8 căi, un scaun manual pentru pasager cu 4 căi (un scaun reglabil) electric cu 8 căi opțional); tapițeria scaunelor este din țesătură sau piele. Pe toate modelele standard cu ampatament a fost instalat un adevărat sistem de evacuare dublu (nu este disponibil pe un American Crown Victoria). La modelele standard și standard cu ampatament lung, un ansamblu de faruri în partea șoferului a fost opțional. Un sistem de divertisment DVD (comercializat ca „Export DVD Entertainment System”) a fost adăugat pentru anul model 2007; a fost opțional pe modelele Sport, LX și LX Sport.

Spre deosebire de omologul său din SUA / Canada, garanția oferită pentru un model Crown Victoria specificație CCG a fost de 5 ani / 200.000 de kilometri (125.000 de mile), oricare ar fi prima.

Derivat de la Mercury Marauder, un spoiler pentru capacul portbagajului era fie standard, fie o opțiune pe toate modelele standard cu ampatament. Pentru vehiculele care îndeplinesc specificațiile CCG, finisajele de manipulare și performanță (HP) oferite în Statele Unite au fost redenumite finisaje de manipulare a exportului (EH). EH s-a diferit de HP în mare măsură prin menținerea raportului de punte spate de 2,73: 1 (modelul de producție avea o punte „mai mare”) și utilizarea unui adevărat sistem de evacuare dublu (echipament standard pentru toate ampatamentele standard Crown Victoria de export). Inclusă în garniturile Sport și LX Sport (opțional pe LX), garnitura include suspensie pneumatică spate reglată, arcuri elicoidale revizuite, manevrabilitatea șocurilor și o bară stabilizatoare spate mai mare. Pe Crown Victoria GCC-Spec, opțiunea EH se distinge extern printr-o schemă de vopsea monocromatică, Ford oferind opțiuni de culoare Roșu Toreador închis, mesteacăn argintiu, tungsten și negru.

Ediția specială 2008

Fără nicio revizuire majoră a Crown Victoria din 1998, pentru a menține gama de modele competitivă, Ford Vehicle Importer pentru CGC a proiectat un finisaj comemorativ pentru anul model Ford Crown Victoria din 2008. Modelele standard GCC-Spec, finisajul cosmetic adaugă mai multe caracteristici cosmetice, inclusiv:

  • O grilă cu 3 bare (în stilul Ford Fusion)
  • Spoiler pentru capacul portbagajului Mercury Marauder (derivat din garnitura de manipulare a exportului)
  • Garnitură Chrome, bare de protecție față și spate
  • Aripile frontale, capacul portbagajului și tabloul de bord cu sigle "Ediție specială"
  • Stereo premium AM / FM / CD

Orice altceva din ediția specială este identic cu modelul de finisare standard. Neclasat în nicio literatură de vânzări, în Arabia Saudită era disponibil cu o gamă de culori diferite. În Kuweit, ediția specială era disponibilă doar pe negru (datorită dimensiunii pieței); prețul a fost de aproximativ 6.000 KWD (aproximativ 22.000 USD). Pentru 2009, Ediția Specială a fost retrasă.

  • Ediția specială Ford Crown Victoria 2008 (spec. GCC)

  • Grilă

  • Spate, care arată spoilerul Mercury Marauder pe capacul portbagajului

  • Insignă de aripă

Preocupările legate de securitate

Rezervor de benzină

Rapoartele conform cărora mașinile erau mai predispuse la incendii în urma coliziunilor din spate erau o combinație simplă de trei lucruri. În primul rând, majoritatea agențiilor de aplicare a legii s-au bazat foarte mult pe Crown Victoria ca vehicul principal, ceea ce înseamnă că orice accident de mașină legat de poliție ar fi foarte probabil să implice un Crown Victoria. În al doilea rând, accidentele au avut loc atunci când ofițerii și-au parcat intenționat vehiculul în apropierea traficului activ pentru a proteja un automobilist oprit - ceea ce majoritatea civililor nu ar face niciodată. În al treilea rând, vehiculul în mișcare se deplasa adesea la sau peste limita legală afișată (105 până la 121 km / h) în majoritatea jurisdicțiilor).

Situația a fost agravată de instalatorii de echipamente de poliție care au străpuns tava de ambalare din portbagaj. Datorită orientării rezervorului de gaz, găurirea prin tava de ambalare poate duce la o gaură în rezervorul de gaz. Instalatorii au folosit, de asemenea, șuruburi fixate direct în perete și orientate spre rezervorul de combustibil. În cazul unei coliziuni de mare viteză, aceste șuruburi ar putea forța rezervorul, rupând atât rezervorul, cât și putând servi ca sursă de scânteie. Șuruburile lungi, utilizate pentru montarea echipamentelor mai grele, erau, de asemenea, direct suspecte. Producătorul a furnizat un scut de rezervă pentru a împiedica aceste articole să pună rezervorul la impact. În plus, numeroase investigații, efectuate atât de agențiile federale / de stat, cât și de departamentul de poliție în sine, au descoperit obiecte detașabile care nu erau depozitate corespunzător în portbagaj. Aceste obiecte au devenit proiectile care străpung armura în timpul scenariilor de coliziune din spate. A doua soluție Ford a venit sub forma unui kit de reamintire care include modele pentru a marca zonele periculoase (care trebuie găurite) în portbagaj. Pentru șuruburile de șoc inferioare ale capacului diferențialului au fost incluse și kevlar cauciucat și scuturi din nailon balistic dur. Au inclus, de asemenea, o căptușeală portbagaj din Kevlar. Ford a folosit kituri similare la modelele de vehicule pentru pasageri de la începutul anilor 1980. Pentru modelele 2005 și mai noi, Ford oferă un sistem opțional de stingere a incendiului pentru unitățile Crown Victoria Police Interceptor. Sistemul în sine este integrat cu sistemul de frânare antiblocare ca parte a activării și poate fi activat manual. Cu toate acestea, Ford menționează mai multe limitări ale sistemului, în funcție de pierderea de combustibil și viteza de impact.

În ciuda numeroaselor procese care acuză Ford de răspundere parțială pentru incendii provocate în accidente, compania nu a fost niciodată găsită responsabilă într-un accident Crown Victoria .

În special, doar Ford Crown Victoria și noua mașină de poliție Ford au fost certificate pentru coliziuni de mare viteză din spate, adăugând credibilitate afirmației Ford că accidente violente sunt rezultatul unor situații extreme și nefericite .

Defecțiune în galeria de admisie

Anii model 1996 - 2001 inclusiv, folosind un colector de admisie complet compozit, sunt predispuși la scurgeri de lichid de răcire. La sfârșitul anului 2005, Ford a soluționat un proces de acțiune colectivă. Această problemă poate fi rezolvată prin actualizarea colectorului de admisie la o versiune 2002 și mai recentă.

Vânzări

An calendaristic Vânzări în SUA
1993 101.685
1994 103.040
1995 98,163
1996 108.789
1997 107,872
1998 111.531
1999 114.669
2000 92.047
2001 95.261
2002 79,716
2003 78.541
2004 70,816
2005 63.939
2006 62.976
2007 60.901
2008 48.557
2009 33.255
2010 33.722
2011 46,725
2012 4.429

Note și referințe

  1. Joest Jonathan Ouaknine, „  RIP, Ford Crown Victoria  ” , pe blogul auto ,16 septembrie 2011
  2. "  Broșură Ford 1955  " , Oldcarbrochures.com (accesat la 6 ianuarie 2012 )
  3. "  Broșura Ford Fairlane Victoria 1956  " , Oldcarbrochures.com (accesat la 6 ianuarie 2012 )
  4. http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Ford/1955_Ford/1955_Ford_Brochure/1955%20Ford-04.html
  5. Ford Crown Victoria - Tot ce trebuie să știți - Până la viteză , ( YouTube ) (7 iunie 2018)  Donut Media .
  6. Rick Titus , „  Ford revitalizează gama de mașini mari  ” , Popular Mechanics , vol.  168, nr .  4,Aprilie 1991, p.  127 ( citit online , accesat la 19 iunie 2015 )
  7. „{{{1}}}”
  8. "  Prezentare generală a Ford Crown 1997 din 1997  " [ arhiva din28 iulie 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  9. „{{{1}}}”
  10. „  Crown Victoria câștigă clasamentul de top  ”, The Daily Courier ,27 martie 1994, p.  10C
  11. "  Prezentare generală a Ford Crown Victoria din 1996  " [ arhiva din15 mai 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  12. "  Prezentare generală Ford Crown Victoria 2005  " [ arhivă din10 februarie 2009] , AOL (accesat la 21 septembrie 2008 )
  13. „  Modificări de la an la an  ” [ arhiva din3 ianuarie 2010] ,3 ianuarie 2010(accesat la 16 aprilie 2018 )
  14. "  Prezentare generală a Ford Crown Victoria 2001  " [ arhiva din13 mai 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  15. noua sute nouăzeci și opt Crown Victoria , Ford Motor Company,1998( citește online )
  16. "  Prezentare generală Ford Crown Victoria 2000  " [ arhivă din26 aprilie 2006] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  17. „  Ford Crown Victoria 2007-08 modele mfg. după iulie 2006  ” [ arhiva din7 noiembrie 2010] , Iihs.org,25 noiembrie 2008(accesat la 4 ianuarie 2011 )
  18. „  Prezentare generală a Ford Crown 2002 din 2002  ” [ arhiva din13 mai 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  19. "  Prezentare generală Ford Crown Victoria 2004  " [ arhivă din14 ianuarie 2009] , AOL (accesat la 21 septembrie 2008 )
  20. "  Prezentare generală Ford Crown Victoria 2004  " [ arhivă din13 mai 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  21. "  Prezentare generală Ford Crown Victoria 2005  " [ arhivă din13 mai 2009] , MSN (accesat la 21 septembrie 2008 )
  22. "  Crown Victoria - Defalcare P7x  " [ arhiva din19 noiembrie 2008] ,19 noiembrie 2008(accesat la 16 aprilie 2018 )
  23. Sarah A. Webster , "  Calea de urmat nu include Crown Vic: Dealeri nu va mai vinde Ford Crown Victoria  ", Detroit Free Press ,31 octombrie 2007( citiți online [ arhiva de20 decembrie 2008] , accesat la 16 august 2008 )
  24. „  Ford Crown Victoria RIP  ” , Adevărul despre mașini (accesat la 4 ianuarie 2011 )
  25. Regula finală NHTSA Electronic Stability Control (ESC) „  https://web.archive.org/web/20160918065210/http://www.nhtsa.gov/Laws+%26+Regulations/Electronic+Stability+Control+%28ESC%29  » ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,18 septembrie 2016 Regulă finală NHTSA Electronic Stability Control (ESC)
  26. The Last Crown Vic Rolls (dar nu ca un taxi din New York) The New York Times.com - 15 septembrie 2011
  27. Intercepători de poliție Ford noi pentru a oferi o economie mai mare de combustibil cu economii semnificative de combustibil pentru orașe Comunicat de presă Ford Media - 23 martie 2011 „  https://web.archive.org/web/20110821141013/http://media.ford.com /article_display.cfm?article_id=34269  » ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,21 august 2011
  28. A Taxi Trend: Ford Transit Connect Taxiuri cu gaz natural comprimat care se îndreaptă spre Los Angeles și Chicago - Comunicat de presă Ford Media - 16 iunie 2011 „  https://web.archive.org/web/20110619113918/http:// media .ford.com / article_display.cfm? article_id = 34802  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,19 iunie 2011
  29. Michael M. Grynbaum, „  Două modele de mașini, embleme din New York, întrerupte  ” , New York Times ,25 iunie 2010( citiți online , consultat la 4 iunie 2011 )
  30. „  Ford anunță dezvoltarea unui nou interceptor de poliție pentru utilizarea organelor de drept la nivel național  » [ arhivă19 mai 2011] , Media.ford.com,13 noiembrie 2009(accesat la 4 ianuarie 2011 )
  31. "  Poliția din Austin cere 4,5 milioane de dolari pentru a se aproviziona cu Crown Victorias  " [ arhiva din21 aprilie 2011] , Statesman.com (accesat la 24 aprilie 2011 )
  32. Eric Lai , „  De ce să vindem Crown Vic doar flotelor de aici?  „ Toronto Star ,7 aprilie 2007( citiți online [ arhiva de20 decembrie 2008] , accesat la 16 august 2008 )
  33. Kiley, David, „  Mașina de poliție trage nu vina Crown Vic  ”, USA Today ,10 aprilie 2002( citit online , consultat la 26 august 2008 )
  34. "  Ford Fleet - Showroom - Vehicule de poliție - Suprimarea incendiilor  " , Fleet.ford.com,2 februarie 2005(accesat la 4 ianuarie 2011 )
  35. "  Divizia Ford raportează vânzările lunare  " [ arhiva din6 noiembrie 2012] , PR Newswire,5 ianuarie 1995
  36. „  Ford stabilește înregistrările vânzărilor de camioane; Leadership Streaks Extended  ” [ arhiva din6 noiembrie 2012] , PR Newswire,6 ianuarie 1997
  37. „  Ford raportează rezultate detaliate ale vânzărilor  ” , Theautochannel.com,6 ianuarie 1999(accesat la 20 mai 2011 )
  38. „  Compania Ford Motor stabilește un nou record de vânzări în SUA pe tot anul  ” , Theautochannel.com,3 ianuarie 2001(accesat la 20 mai 2011 )
  39. "  Ford Motor Company's decembrie US Sales Climb 8,2%  " [ arhivă din30 aprilie 2011] ,3 ianuarie 2003(accesat la 20 mai 2011 )
  40. „  F-Series Ford Seturi industria de camioane Înregistrări de vânzări; America's Best-Selling Vehicle 23 Years in a Row  ” [ arhiva din25 mai 2011] ,4 ianuarie 2005
  41. "  Ford Motor Company Rapoarte decembrie 2006 și întregul an 2006 US Sales  " [ arhiva de7 octombrie 2012] ,3 ianuarie 2007
  42. "  Seria F conduce ford la o cotă de piață mai mare pentru a treia lună consecutivă  " [ arhivă du6 februarie 2009] , Ford Motor Company,5 ianuarie 2009(accesat la 14 mai 2009 )
  43. „  Vânzările Ford 2010 în creștere cu 19 la sută - cea mai mare creștere a oricărui producător de automobile complet; Fundația stabilită pentru creștere în 2011  ” [ arhiva din24 ianuarie 2011] , Media.ford.com,4 ianuarie 2011(accesat la 20 mai 2011 )
  44. „  Vânzările mărcii Ford 2011 cresc cu 17% pentru anul în SUA  ” [ arhivă din31 ianuarie 2012] , Media.ford.com,4 ianuarie 2012(accesat la 4 ianuarie 2012 )
  45. "  Toate mașinile, utilitățile și camioanele Ford au înregistrat câștiguri de vânzări în SUA în 2012  " [ arhivă din23 ianuarie 2013] , Media.ford.com,3 ianuarie 2013(accesat la 3 ianuarie 2013 )

Vezi și tu