Consul Ford

Ford Consul (EOTA)
Consul Ford
marcă Vad
Ani de producție 1951–1956
227.732 exemplare
Producție 227.732 exemplare
Motor și transmisie
Motor (motoare) Motor de 1,5 L cu patru cilindri în linie

Ford Consul este un automobil fabricat de Ford Regatul Unit din 1951 până în 1962. Numele a fost ulterior relansat pentru un model produs de Ford Marea Britanie și Germania , 1972-1975.

Între 1951 și 1962, Consul a fost modelul de bază cu patru cilindri din gama Ford Zephyr care cuprinde trei modele, Zephyr Consul, Zephyr și Zephyr Zodiac. În 1956, gama a fost restilizată. În 1962, consulul a fost înlocuit de Zephyr 4, modelul Zephyr de nivel mediu devenind Zephyr 6, iar Zephyr Zodiac de înaltă calitate fiind numit doar Zodiac. În acest moment, Consul a devenit o gamă completă de mașini mai mici, inițial Ford Consul Classic și Ford Consul Capri , la care s-au alăturat curând și mai mici Ford Consul Cortina . Consul Classic a fost fabricat doar doi ani (august 1961 - martie 1963), înainte de a fi înlocuit de Ford Consul Corsair . Consulul Capri a fost fabricat din octombrie 1961 până în august 1964.

Consul Classic, Consul Capri și Consul Corsair (fabricate din 1963 până în 1970) au avut o durată relativ scurtă de viață, dar Ford Cortina , după ce a pierdut (ca și Corsair) porecla de „Consul” în 1964, a devenit un best-seller. Numele Consul a fost din nou folosit de Ford între 1972 și 1975 pentru a înlocui gama Zephyr, împărțind acum o caroserie cu mai luxosul Ford Granada Mark I. Numele Ford Capri al cupei cu două uși a fost, de asemenea, reintrodus în 1969 și a supraviețuit până 1986.

Ford Consul EOTA (1951-1956)

Consul cu patru cilindri de 1500 cm 3 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Londra în 1950. A fost începutul atacului de succes al Ford Britain pe piața berlinelor de familie. Împreună cu partenerul său stabil Zephyr, a fost primul Ford britanic cu o construcție modernă unibody. Zephyr Six a înlocuit motorul mai mare Pilot V8, care fusese produs doar în număr mic. Consulul a primit codul de la Ford EOTA. Majoritatea mașinilor erau sedan cu patru uși proiectate de George Walker al companiei-mamă americane, Ford Motor Company, dar câteva vagoane au fost fabricate de culturistul Abbott. Din 1953 a devenit disponibilă o conversie convertibilă de la Carbodies. După ce și-a pierdut cea mai mare rezistență cu acoperișul, cadrul monococ a fost sudat pe un cadru mare X pe podea. Spre deosebire de Zephyr, mai scump, acoperișul (decapotabil) trebuia ridicat și coborât manual.

A fost și prima mașină pe care au construit-o cu tehnologie avansată. Noul motor de 1508 cm 3 și 47 CP (35 kW) a fost echipat cu supape aeriene și se folosește funcționarea ambreiajului hidraulic, care în 1950 era o caracteristică neobișnuită. Cu toate acestea, a fost aleasă o cutie de viteze cu trei trepte, cu sincronizare doar pe a doua și ultima treaptă de viteză. Consul a fost, de asemenea, prima mașină de producție britanică care a folosit acum banala suspensie față independentă de montant MacPherson.

Scaunul din față al banchetei a fost tapițat în PVC, iar frâna de mână a fost acționată de o pârghie tip umbrelă sub bord. Ștergătoarele foloseau sistemul de vid învechit, dar provenea dintr-o pompă de vid conectată la pompa de combustibil acționată de arborele cu came în locul colectorului de admisie ca la aplicațiile anterioare ale acestui aranjament de la Ford. În mod clar dornic să mențină lucrurile pozitive, un test drive din 1950 realizat de revista britanică Autocar a raportat că ștergătoarele erau „libere de dezavantajul ștergătoarelor de vid timpurii care se opreau la o accelerație ridicată ... și risipeau [nt] bateria”. Panoul de instrumente inițial era un panou plat, simetric, cu un panou de instrumente interschimbabil și o cutie de mănuși, dar din septembrie 1952 a fost instalat un panou de instrumente asimetric reproiectat și instrumentele, constând dintr-un vitezometru. o cutie deasupra coloanei de direcție, cu un raft de colete foarte mare pe care putea fi așezat un radio opțional.

O mașină testată de The Motor în 1953 avea o viteză maximă de 116 km / h și putea accelera de la 0 la 60 mph (28 km / h) în 28 de secunde. S-a înregistrat un consum de combustibil de 26 mile pe galon imperial (11 litri la 100 km; 22 mile pe galon SUA). Mașina de testat a costat 732 GBP cu taxe incluse.

Ford Consul Mark II (1956-1962)

În 1956, a apărut un nou consul cu codul Ford 204E. Mașina era încă sub-modelul cu patru cilindri din gama Zephyr, cu care împărțea aceeași caroserie de bază. În comparație cu originalul, acesta avea un ampatament mai lung, un motor mai mare de 1.703 cmc, 59 CP (44 kW) și un restilizare completă, împrumutând indicii de stil de la modelele americane Thunderbird și Fairlane din 1956. nu a fost actualizat au fost ștergătoarele, care încă acționat prin aspirație. Profilul acoperișului a fost coborât în ​​1959 pe versiunea Lowline a Mark II, care avea, de asemenea, stopuri reproiectate și un exterior mare din oțel inoxidabil lucios. Frânele cu disc din față cu servo cu vid au apărut ca opțiune în 1960 și au devenit standard în 1961 (frâne cu tambur cu patru roți numai în Australia). Numele s-a schimbat în Consul 375 la mijlocul anului 1961.

Versiunea decapotabilă fabricată de Carbodies a continuat. O versiune De Luxe cu o culoare contrastantă a acoperișului și specificații mai ridicate a echipamentului a fost adăugată în 1957. Piața australiană avea versiuni coupé (pick-up) și utilitare fabricate din fabrică, precum și o versiune a sedanului proiectat local. De asemenea, au fost importați de Ford din Canada ca însoțitor al Falconului.

Un Consul Mark II testat de The Motor în 1956 avea o viteză maximă de 127,6 km / h și putea accelera de la 97 km / h în 23,2 secunde. A fost înregistrat un consum de combustibil de 22,1 mile pe galon imperial (12,8 litri la 100 km; 18,4 mile pe galon SUA). Mașina de testat a costat 781 GBP cu taxe incluse. Un Ford Consul Mark II din 1960 a fost cabina în care a murit cântărețul american Eddie Cochran și nu, așa cum au spus mulți, un taxi din Londra.

Consul Ford (bazat pe Granada Mark I) (1972-1975)

Articol principal: Ford Granada (Europa)

Numele Ford Consul a fost relansat în aprilie 1972, pentru variantele cu costuri reduse, cu specificații mai mici, ale noului Ford Granada. Dezvoltate în comun de Ford Marea Britanie și Ford Germania, mașinile au fost construite în Köln în Germania de Vest și Dagenham în Regatul Unit. Modelele de consul pot fi identificate printr-o grilă cu plasă încrucișată cu două panouri, spre deosebire de grila orizontală cromată a Granada.

Au fost oferite modelele Consul, Consul L și Consul GT și acestea erau disponibile în sedan cu două uși, sedan cu patru uși, cupe cu două uși și caroserie cu cinci uși. Spre deosebire de vechiul break Zephyr, breakul Consul a fost produs de Ford, mai degrabă decât de un contractant extern.

Essex V4 de 1663 cc și Essex V4 de 1996 cc cu 77 și respectiv 92 CP și un Essex V6 de 2495 cc cu 118 CP (88 kW) au fost unitățile de putere oferite în Marea Britanie. În plus, Consul GT a fost propulsat de motorul Essex 2.994cc V6 producând 138 CP (103 kW). Deoarece era mai puțin bine echipat decât Granada cu motor similar, era cu 51 kg (110 lb) mai ușor și, prin urmare, mai rapid. La sfârșitul anului 1974, Essex V4 a fost înlocuit cu motorul Pinto de 2,0 litri.

În Germania, consulului i s-a oferit o gamă de motoare Ford fabricate în Germania, începând cu motorul Ford Taunus V4 de 1699cc, familiar șoferilor Ford Taunus 17M. De asemenea, au fost disponibile și modelul V6 Cologne de 2,0 litri în linie și 2,3 litri.

Numele consulului a fost renunțat la sfârșitul anului 1975 după ce Curtea de Apel din Marea Britanie a decis că Grupul Granada nu putea împiedica Ford să înregistreze numele Granada ca plăcuță. Numele Granada a fost apoi aplicat tuturor modelelor.

În cultura populară

Un copert alb decapotabil Consul Mk II apare pe coperta albumului Chas & Dave din 1979 Don't Give a Monkey ...

Un consul Mk II Lowline apare pe coperta single-ului Petrol din 1994 al lui Ash.

Consul Mk III GT 3.0L a fost mașina principală în primele trei sezoane din seria Sweeney (1974 - 1978 Euston Films).

Referințe

  1. M. Sedgwick , AZ of Cars 1945-1970 , Devon, Marea Britanie, Bay View Books,1986( ISBN  1-870979-39-7 )
  2. "  Testul Ford Consul Road  ", Motorul ,25 martie 1953
  3. „  Ford Consul Mk II limuzină  ”, Motorul ,23 mai 1956
  4. Granada Mk1 & Mk2 History, www.ford-granadaguild.org.uk Accesat la 18 mai 2014
  5. Ford (D) - Consul 1700 , Observers Book of Automoibles, Ediția a șaptesprezecea, 1972, pagina 77
  6. consulul Istoria Granada, preluat la 19 mai 2014
  7. "  Motor Show Review 1972 pe 1973 Cars  ", Associated Newspapers Group Ltd , Londra,Octombrie 1972, Pagina 22 (Ford Consul GT)
  8. "  VW 412 LS test ... zum Vergleich .... Ford Consul 1700  ", Auto Motor u. Sport , vol.  Heft 3 1974,2 februarie 1974, Pagina 40–48
  9. Granada Group Ltd împotriva Ford Motor Company Ltd [1973] 49.797 din RPC