Cyclocity este un sistem, parțial brevetat , de autoservire a bicicletelor dezvoltat și comercializat de JCDecaux . Cyclocity este, de asemenea, numele filialei JCDecaux responsabile de dezvoltarea și operarea acestui sistem.
Fondatorul companiei JCDecaux, Jean-Claude Decaux , prezentat ca un biciclist convins, ar fi inițiat el însuși proiectul . Instalat și testat la Viena ( Citybike Wien ), sistemul a fost implementat pentru prima dată pe scară largă sub numele Vélo'v în Lyon înMai 2005. Sistemul a fost lansat la Paris între 2007 și 2017 cu Vélib ' , care reprezenta aproximativ 20.000 de biciclete și 1.202 de stații.
În septembrie 2011, JCDecaux anunță că a atins cifra de 200 de milioane de închirieri pentru bicicletele sale self-service din întreaga lume, în timp ce administrează o flotă de 47.000 de biciclete și 3.800 de stații situate în 67 de orașe din zece țări.
Sistemele concurente au fost dezvoltate de Clear Channel (cu sistemul său SmartBike ), proiectanții sistemului BIXI din Montreal , Effia (cu sistemul său Vélossimo ) și Smoove , un start-up din Montpellier .
Dacă Clear Channel și JCDecaux contestă principiul bicicletei comune , găsim originea unui astfel de concept în anii 1970 în Danemarca . Înființarea unui sistem de biciclete self-service gratuite a fost pusă în funcțiune în anii 1995 la Copenhaga , bicicletele pot fi împrumutate în oraș cu o monedă simplă ca și pentru cărucioarele supermarketului . Sistemul a fost dezvoltat în alte orașe din nordul Europei unde acest modest sistem antifurt este suficient, transpunerea nefiind evidentă peste tot. Dezvoltarea unei oferte eficiente și sigure de către managerii industriali de mobilier urban a văzut apoi lumina zilei.
Cyclocity este aplicarea conceptului de biciclete partajate ca serviciu, oferit în general de o autoritate locală , printr-o delegație de serviciu public furnizată de JCDecaux și filiala sa Cyclocity .
Sistemul este alcătuit, în primul rând, din stații împrăștiate în tot orașul sau zona de acoperit. Fiecare stație este alcătuită din mai multe puncte de atașare a bicicletelor și un terminal de computer care servește ca o interfață între utilizatori și sistemul de management. La fiecare stație sunt disponibile biciclete suficiente.
După înregistrare, un utilizator poate împrumuta o bicicletă la o stație folosind un card și un cod. La sfârșitul utilizării, bicicleta poate fi returnată la orice altă stație prin agățarea ei de o ancoră. În funcție de sistem, utilizatorii pot înregistra cu managerul (pentru sisteme gratuite sau pentru abonamente denumite în mod obișnuit pe termen lung ) sau direct la terminalele de calculator în stație, în mod normal , prin intermediul unui card de plată (așa-numitul abonament). Pe termen scurt ). În general este necesară o depunere , fie în timpul înregistrării prealabile, fie utilizând amprenta cardului de plată.
Închirierea este în mod normal limitată în timp și, pentru sistemele cu plată, costul orar crește odată cu durata închirierii. Anumite sisteme plătite oferă astfel o primă jumătate de oră gratuită, ora următoare fiind facturabilă și orele suplimentare fiind apoi facturate de două ori. În această configurație, flota de biciclete disponibile este înlocuită foarte rapid, promovând astfel utilizarea pentru călătorii scurte de la stație la stație. Acest lucru este posibil cu un număr mare de stații care oferă o rețea bună a orașului sau a zonei care urmează să fie deservite, punctul de plecare și mai ales punctul final al utilizatorului care trebuie să fie aproape de o stație. Sistemul devine apoi comparabil cu o rețea de transport în care fiecare stație din rețea ar fi legată direct de celelalte, spre deosebire de un serviciu de transport public în care conexiunile pot fi necesare. Utilizatorul își asigură apoi propriul transport , între stații, prin intermediul bicicletei puse la dispoziție. JCDecaux și-a calificat apoi sistemul drept „rețea de transport individuală”.
Acest sistem este completat cu ușurință de o rețea de transport public . Cu stații așezate judicios ( gară , stație de metrou ), aceeași călătorie se poate face alternativ, parțial, cu o bicicletă și cu transportul public. Contrar a ceea ce s-ar întâmpla cu o bicicletă de care ar avea proprietatea, utilizatorul nu mai trebuie să plătească bicicleta imediat ce și-a finalizat călătoria cu aceasta: acest principiu oferă avantaje în ceea ce privește mobilitatea, dar și noi combinații multimodale. .
Sindicatele denunță condițiile de muncă ale angajaților responsabili de întreținerea bicicletelor.
JCDecaux a „inventat” adăposturile pentru autobuze finanțate prin publicitate . Acest concept a fost extins la tot mobilierul stradal , unde afișele publicitare îl finanțează printr-o delegație de serviciu public furnizată de producător. Cyclocity este astfel oferit ca un serviciu în plus față de cel de gestionare a mobilierului. Iar apariția acestui serviciu a venit la timp pentru principalul operator francez, când multe delegații de servicii publice pentru publicitate urbană se apropie de sfârșit, servind ca argument comercial atât financiar, cât și față de concurență.
Publicitatea afișă a fost inițial destinată finanțării întregului serviciu, așa cum a fost cazul din Lyon. Confruntat cu costul sistemului - s-ar părea că serviciul, pentru a fi atractiv, trebuie să ofere o perioadă gratuită, permițând astfel saltarea gratuită a cipurilor către abonați - Cyclocity a devenit un serviciu scump . Cu toate acestea, având în vedere succesul vitrinei sale din Lyon și entuziasmul primăriilor, autoritățile locale s-au angajat în acest serviciu, care este în cele din urmă costisitor pentru ei. Beneficiile legate direct de publicitatea urbană au cunoscut o creștere foarte puternică, iar plățile solicitate de autoritățile locale (care sunt renegociate la reînnoirea contractului) au urmat în mod logic. Dacă, de exemplu, la Paris, lansarea serviciului nu a fost finanțată direct de către oraș, a fost printr-o reducere a pretențiilor primăriei privind remunerația aferentă afișajului publicitar. La Marsilia, pe de altă parte, unde delegația serviciului public cu privire la afișare trebuia împărțită în două loturi, serviciul Le Vélo este asigurat cu finanțare din partea orașului.
Oferta a fost mult timp legată de gestionarea afișelor publicitare și a mobilierului stradal. Nu a fost propusă inițial nicio variantă a sistemului. JCDecaux are cel mai de succes sistem de servicii de biciclete partajate, în special din punct de vedere tehnic ( au fost depuse 8 brevete ) și și-a dovedit valoarea, acest serviciu s-a dovedit a fi un argument comercial pentru recuperarea sau păstrarea anumitor delegații de servicii. Cu toate acestea, la Toulouse, a fost lansată o cerere de oferte pentru un serviciu de partajare a bicicletelor fără delegarea pieței publicitare și în cele din urmă câștigată de JCDecaux, un oraș în care piața publicitară este administrată și de concurentul său. Anterior, un sistem concurent independent de piața de publicitate afișată a fost dezvoltat de EFFIA și lansat în Orléans ( Vélo '+ ).
Aceasta este lista serviciilor Cyclocity / JCDecaux disponibile în întreaga lume, pentru o listă completă a acestor servicii, altele decât Cyclocity, consultați Lista serviciilor de partajare a bicicletelor din întreaga lume .
| Țară | Oraș | Numele de familie | Punere in functiune | Numărul de biciclete | Numărul de stații | Închidere |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | Bună ziua | 29 iunie 2007 | 200 | 16 | 31 mai 2011 | |
| Câmpia comună | Velcom | 24 iunie 2009 | 250 | 47 | 1 st luna august 2012 | |
| Paris | Vélib ' | 15 iulie 2007 | 20.000 | 1 202 | 31 decembrie 2017, înlocuit de un sistem concurent ( Vélib 'Métropole ) |
Proiectate de producătorul francez de echipamente pentru ciclism Lapierre , bicicletele de închiriat oferite de JCDecaux ca parte a sistemelor Cyclocity sunt fabricate în Ungaria , lângă satul Tószeg , de către o filială a grupului olandez Accell.