Rețeaua Căilor Ferate Departamentale din Somme , acordată Société Générale des Chemins de Fer Economiques a fost o rețea departamentală de căi ferate de interes local (VFIL) cu gabarit metric , care număra până la 329 km de linii, organizate în trei grupuri geografice :
La fel ca majoritatea rețelelor secundare, cea din Somme era destinată atât transportului de persoane, cât și livrării produselor locale, indiferent dacă acestea erau agricole (cereale și sfeclă în special, pe această rețea), artizanale sau industriale.
În a doua jumătate a XIX - lea secol , Compania de Căi Ferate Nord a făcut mai multe zboruri care deservesc teritoriul Somme ( linia Paris - Lille , Longueau online - Calais , Creil Online - Loma ), dar multe zone rămân departe de calea ferată. Din anii 1880, am asistat la un important proiect de rețea, condus de Compagnie du Nord, ca parte a rețelei sale de interes general și de Departament, acesta din urmă folosind posibilitățile care îi sunt oferite de reglementări. „Căi ferate de interes local”, VFIL.
În acest context, Compagnie des chemin de fer du Nord a decis să creeze o ramură pe linia sa Longueau - Calais pentru a lega stația Noyelles de Saint-Valery-sur-Somme , care era încă un port comercial important.
Această ramură, guvernată de regimul căilor ferate de interes general, a traversat Golful Somme pe un braț din lemn lung de 1.300 de metri.
În plus, în 1882 , Departamentul Somme a decis să construiască un set coerent de linii metrice secundare de măsurare menite să completeze rețeaua Compagnie du Nord.
El a construit infrastructura acestei rețele VFIL și a cedat funcționarea acesteia către Société Générale des Chemin de Fer Economiques (SE).
În 1893, consiliul general al Seine-Inférieure a dorit să vadă linia de la Amiens la Aumale extinsă până la Envermeu prin Rétonval și Londinières pentru a deservi o parte a acestui departament lipsită de mijloace de transport în ciuda prosperității sale agricole și industriale. în declarația de utilitate publică a acestei linii.
Primul Razboi MondialPărți semnificative ale acestei rețele sunt distruse în timpul Primului Război Mondial sau utilizate de inamic și sunt reconstruite în perioada interbelică.
Al doilea razboi mondialÎn timpul celui de- al doilea război mondial , ocupantul a realizat o linie de ramură pe linia Amiens către Aumale permițând accesul la aerodromul construit în 1921 la Croixrault, Fricamps și Thieulloy-l'Abbaye ca un aerodrom de rezervă pentru aeronautică. Negustor pe Le Bourget - Linia Londra, și utilizată pentru nevoile Luftwaffe în timpul Ocupației sub numele de "Flugplatz Poix - Nord".
Un tren a fost transportat între stațiile Molliens-Dreuil și Oissy de către forțele aeriene aliate pe 24 iunie 1944în timpul luptelor pentru eliberarea Franței , ucigând douăzeci și șapte din cei șaptezeci de pasageri.
Această linie de ecartament metric de 7.469 km a fost pusă în funcțiune în 1887 . Merge de-a lungul malului drept al golfului Somme și deservea, în momentul exploatării comerciale, două stații: Morlay (municipiul Ponthoile ) și Favières , situate la 2 km de acest sat.
Linia Noyelles - Saint-ValeryAceastă linie cu o singură cale lungă de 5,6 km a fost inaugurată în 1856 de Compagnie du Nord . A fost realizat ecartament dublu (ecartament normal și ecartament îngust cuibărit) în 1887 .
Acesta cuprinde patru rânduri de șine pe toată lungimea sa: în centru gabaritul contorului , în afara căii normale . Acesta este situat pe un dig care în 1912 a înlocuit brațul original din lemn, care măsura 1.367 m lungime.
Cu puțin timp înainte de a traversa Canalul Sommei pe un pod de încuietoare reconstruit în 2006 , acesta rulează alături de depozitul-atelier al Groupe des Bains de Mer și, astăzi, CFBS, situat lângă fostul Canal Saint-Valery .
Capătul acestei linii cu ecartament dublu a fost situat în stația Saint-Valery-Ville , extinsă de o ramură portuară care astăzi constituie capătul Saint-Valery-Port pentru CFBS.
Această linie clasificată inițial în interes general, purta n o 324 000 (linia Noyelles-sur-Mer în rețeaua feroviară națională Saint-Valery-Canal ).
Online Saint-Valery - CayeuxAceastă linie este continuarea liniei de la Noyelles la Saint-Valery , dar este doar ecartament metric și a fost creată de SE pe6 septembrie 1887.
După ce a părăsit Saint-Valery-Ville (km 6 de Noyelles) printr-o rampă puternică pentru a se ridica la nivelul platoului de coastă, a deservit Pendé -Routhiauville (km 11), Lanchères - Pendé (km 13), unde au găsit facilitățile de o răzătoare de sfeclă, apoi Hurt (km 16) înainte de a ajunge la capătul Cayeux-sur-Mer (km 18).
În plus față de traficul de pasageri, se ocupă de transportul pietricelelor libere, utilizate în special în industria cimentului , precum și de transportul crustaceelor sau sfeclei la răzătoarea Lanchères .
Linia Noyelles - Forest-l'AbbayeAceastă linie de 11 km a fost pusă în funcțiune24 august 1892. Acesta a fost destinat în principal conectării liniei de la Abbeville la Forest-l'Abbaye la restul rețelei, dar primește, de asemenea, un trafic semnificativ de sfeclă, în special la Lanchères rasp , pe linia Cayeux .
S-a separat de celelalte două linii ale grupului de băi de mare la ieșirea din stația Noyelles , a trecut peste liniile de nord ( linia Longueau - Calais ), a traversat platoul Ponthieu și s-a unit la Forest-l'Abbaye cu linia Abbeville - Dompierre , după ce a servit stațiile și stațiile din Sailly - Bray, Sailly-le-Sec , Nouvion-en-Ponthieu .
Linia Abbeville - DompierreLinia, de 31 km , a pornit de la stația Abbeville ( nord ), a urmat urmele rețelei mari până la Abbeville-Porte-du-Bois (care deservea anterior - opțional - stația Abbeville - Porte-Saint-Gilles ), apoi a traversat Ponthieu servind Drucat , Plessiel-Drucat, Canchy - Neuilly , Lamotte-Buleux și a ajuns la Forest-l'Abbaye , unde a întâlnit linia care venea din Noyelles . Linia a continuat spre Dompierre, deservind oprirea pădurii Crécy (unde sucursalele industriale deserveau o companie de transport de cherestea și o fabrică de fosfați), stația Crécy - Estrées (deservind o fabrică de zahăr), stația Wadicourt (două centre de colectare a sfeclei), apoi Dompierre -sur-Authie terminus , la granița departamentului Pas-de-Calais .
În Abbeville , linia departamentală a traversat Somme printr-un pod care a fost de atunci distrus . În stânga, bontul și-a adăpostit puntea, care era astfel un geamăn cu cel al podului de pe linia Fives - Abbeville (cunoscut sub numele de „podul Bethune”) situat pe dreapta.
Oprire în pădurea Crécy , cu sosirea unui tren.
Clădirea pasagerilor la stația Crécy - Estrées .
O extindere a liniei a fost prevăzută spre Pas-de-Calais , dar nu a fost realizată niciodată.
Această linie a fost comandată la 19 iunie 1892, și a fost închis traficului de pasageri în 1947 , doar un serviciu Noyelles - Forest-l'Abbaye - Crécy a rămas până în 1951 .
Grupul Amiens era format dintr-o singură linie, Amiens - Aumale - Envermeu, sau 58 km pentru secțiunea situată în departamentul Somme.
Linia a fost realizată în trei secțiuni:
Deși este integrată în rețeaua SE a Somme, partea de linie dintre Aumale și Envermeu este situată în departamentul Seine-Maritime .
Linia s-a închis serviciului de călători în 1940 și întregului trafic în 1947.
Linia Envermeu avea terminalul Amiens la stația Saint-Roch , unde avea o secțiune comună de 900 m cu linia standard Amiens - Canaples , până la trecerea la nivel a rue Robert Lecoq (intersecția cunoscută sub numele de Renancourt ).
A servit apoi:
Un tren lângă Aumale .
Mulțimi la stația Envermeu ; în extrema dreaptă, un set de ecartament metric al liniei ferate secundare.
Acest grup își avea capătul în stația Albert Nord , inițial la vest de liniile rețelei mari, pe care liniile secundare Ham și Montdidier le traversau printr-un pod.
După Primul Război Mondial, capătul economiei a fost mutat la est de urmele marii rețele și linia Doullens a fost cea care le-a traversat printr-un pod.
Acest grup se afla în zona de luptă a bătăliei de la Somme , iar instalațiile liniilor și stațiilor sale au fost distruse în multe locuri sau dublate de căile ferate militare cu calea Decauville .
Linia Albert către DoullensAceastă linie de 42,348 km a fost deschisă în mai multe secțiuni:15 noiembrie 1888de la Doullens la Beauval ,14 februarie 1889de la Beauval la Beauquesne și în cele din urmă3 august 1891de la Beauquesne la Albert .
Linia circula alături de depozitul-atelier al lui Albert, apoi deservea următoarele stații și stații:
Linia s-a alăturat liniei nordice Amiens - Frévent la Gézaincourt și, printr-un trunchi comun, a ajuns la capătul său la Doullens .
Linia Albert - MontdidierAceastă linie a fost deschisă pe 25 iunie 1889de la Montdidier la Rosières-en-Santerre , apoi la26 octombrie 1889de la Rosières la linia Ham (joncțiunea Fricourt)
Linia Albert - HamLinia a fost deschisă pe 1 st luna aprilie 1889 dede la Albert la Péronne și24 octombrie 1889de la Péronne la Ham .
A fost în comun cu linia Montdidier pe primii 5,75 km - unde au fost deservite opririle la Albert (km 3), Bécordel-Bécourt (km 6) - și s-a separat de aceasta la stația Fricourt (km 8).
Linia s-a ridicat apoi pe platou spre valea Sommei, deservind Mametz (km 10), Carnoy (km 12), Montauban-de-Picardie (km 16), Guillemont (km 18), Combles (km 23)), Maurepas (km 28), Hem-Monacu (km 32), Feuillères (km 33), Cléry-sur-Somme , apoi a ajuns în Péronne servind stațiile Le Quinconce (km 41), Faubourg-de-Bretagne (km 41) și stația Péronne - Flamicourt (km 43, după ce a traversat ruta nordică ) unde a legat cu linia nordică Saint-Just-en-Chaussée - Cambrai . Acolo fusese amenajat un atelier de depozitare pentru linie.
După Péronne, linia a ajuns la Mesnil-Bruntel (km 5), Mons-en-Chaussée (km 8), Athies (km 12), Devise (km 13), Monchy-Lagache (km 16), Flez-Douvieux (km 18) ), Quivières (km 19), Croix-Moligneaux (km 21), Matigny (km 23) și Offoy , unde a traversat Somme (înainte de a ajunge la stația situată la km 28). La Offoy, joncțiunea Ercheu a avut loc , dar linia a continuat spre stația Canizy (km 30), apoi a ajuns la capătul său la stația Ham (km 34), unde s-a conectat cu rețeaua de linii a Companiei căilor ferate de linie Nord-Est. la Saint-Quentin , linia secundară Noyon - Guiscard - Ham și linia rețelei la nord de Amiens până la Laon .
Ramură de la Offoy la ErcheuEra o ramură de pe linia Albert - Ham, deschisă pe 14 iulie 1890Și extins în departamentul Oise până la Bussy , pentru a crea o rețea cu Noyon online - Guiscard de căile ferate departamentale Oise
Rețeaua a fost echipată cu o singură cale metrică cu ecartament (cu excepția secțiunilor cu ecartament dublu menționate în descrierile liniei), traversările trenurilor făcându-se în stații.
Calea rețelei departamentale era șinele armatei Vignola 15 și 20 kg / m , așa cum s-a făcut pe diferitele rețele administrate de Societatea Generală a Căilor Ferate Economice , dar linia Cayeux ar putea reutiliza după cel de- al doilea război mondial cele 25 kg / m șinele liniei de ecartament standard Ault-Onival.
Având în vedere numărul redus de trenuri în circulație pe liniile rețelei, nu a existat nici o semnalizare , cu excepția joncțiunilor și trunchiurilor comune cu liniile nordice , unde a fost utilizată și semnalizarea mecanică a rețelei mari.
Stațiile constau de obicei dintr-o clădire al cărei etaj era locul de cazare al comandantului de gară, la care era atașat un mic hol de produse din lemn. Pentru a umple rezervoarele locomotivelor cu abur, turnurile de apă au fost distribuite pe liniile rețelei.
O stație foarte reprezentativă pentru majoritatea rețelelor feroviare secundare, cea a Matigny , pe linia Albert - Ham
Turnul de apă de la stația Molliens-Vidame în 2020
Echipamentul de conducere al rețelei era cel utilizat în mod obișnuit pe rețelele căilor ferate economice , cu cuplaj și tampon central, fără frână continuă. Cu toate acestea, pentru a putea trage echipamente cu ecartament normal pe secțiunea cu ecartament dublu de la Noyelles la Saint-Valery, anumite locomotive ale Grupului des Bains de Mer au fost echipate cu un dispozitiv de cuplare dublă și dublu tampon.
Echipamentul, cuprinzând o sută de locomotive cu aburi , a fost întreținut la depozitele Saint-Valery-Canal, Abbeville, Amiens, Albert, Péronne și Montdidier.
Aceste locomotive-tender , de tip 031T, aveau o masă variabilă de la 19,5 la 21,5 tone și au fost construite:
Rețeaua a beneficiat, de asemenea, de schimbările locomotivelor de la alte linii operate de SE , toate de tipul 031T:
Pentru a face față creșterii traficului, rețeaua a comandat și locomotive de tip 130T de la Blanc-Misseron ( nr . 3651 și 3652), livrate în 1908 și ulterior transferate la 3661 de la același producător, din rețeaua Flandra.
După Primul Război Mondial și distrugerea acestuia, compania Economics a achiziționat pentru rețeaua Somme și cea a Grupului Noyonnais al VFIL din Oise:
De asemenea, rasul Béghin de Lanchères a rulat două 030T pe pistele grupului de scăldat pe mare până în iarna anului 1946, unul furnizat de Corpet-Louvet în 1907 și celălalt de Orenstein & Koppel în 1911.
În plus, în timpul ocupației germane, Organizația Todt a vehiculat diverse locomotive rechiziționate pe alte rețele pentru a construi zidul Atlanticului.
Primele vagoane au apărut la mijlocul anilor 1930, în timp ce în 1957/59 a avut loc o nouă etapă de modernizare cu achiziționarea a trei locomotive diesel și a altor trei vagoane moderne.
Vagoane :
Locotractor 532 din atelierele Lumbres VFIL, păstrate de calea ferată Somme Bay
Autocara OC1 nr . 16, care a călătorit pe rețeaua Somme în 1972 și 1973
Echipament original livrat în 1886
Echipamente suplimentare livrate în 1920
Echipament original livrat în 1886
Calea ferată Somme Bay a păstrat o mare parte din echipamentul de rețea când a închis:
În plus, la Chemin de fer de la Baie de Somme se păstrează 5 mașini de tip AC și 6 mașini de tip BC (1920) (9 mașini în circulație, 1 depozitat în așteptarea restaurării și 1 în curs de restaurare).
Alte căi ferate turistice au păstrat materialul care circula pe rețea:
Departamentul Somme, care a acordat autoritatea pentru rețea (și, prin urmare, și-a asumat deficitul în creștere), a decis după al doilea război mondial să închidă grupurile Amiens și Albert.
Secțiunile de la Fricourt la Froissy (la Neuville-lès-Bray) ale liniei de la Albert la Montdidier și Rollot, de la Doullens la Acheux de la linia de la linia de la Doullens la Albert, precum și linia de la Offoy la Hercheu sunt degradate prin decret la 5 mai 1950.
Aceste diverse linii păstrează un serviciu de transport ocazional de mărfuri, în special pentru campaniile de sfeclă de zahăr, până la:
Operațiunea de concesiune se menține pe cele 2 linii de pe litoral:
SNCF a reluat operațiunile de transport de marfă pe linia Noyelles - Saint-Valery-Port , datorită gabaritului său normal cu gabarit dublu, de la 31 decembrie 1972 până la închiderea sa finală, pe6 februarie 1989.
După declasificarea rețelei de interes general și achiziționarea de către Departamentul Somme, aceste linii de golf sunt acum exploatate cu succes de către Somme Bay Railway Association, care le-a transformat într-o cale ferată turistică.
Au avut loc primele circulații turistice:
CFBS desfășoară o activitate importantă pentru conservarea și îmbunătățirea patrimoniului feroviar, promovând în același timp dezvoltarea turistică a Baiei de Somme .
Stația Molliens-Vidame a rămas în starea inițială. Își păstrează turnul de apă, fără îndoială, singurul conservat în rețea.
Stația Beaucamps-le-Vieux în 2019, devine locuința
Vechea gară din Montmarquet - Blangiel, în 2010, a devenit o locuință.
Stația Landes-le-Caule în 2019, care a devenit o casă ...
... și semnați spre strada unde se află
Vechea gară Louvencourt din 2014, abandonată.
Stația Raincheval în 2019, acum casă